Чому утворюється емульсія на щупі і кришці маслозаливної горловини

Періодичний контроль рівня масла в двигуні, перевірка його стану, використання високоякісних моторних масел і регулярна заміна мастильного матеріалу за регламентом дозволяє істотно продовжити ресурс будь-якого ДВЗ. Іншими словами, сам водій може відстрочити момент настання капітального ремонту і знизити його кінцеву вартість.

Під час перевірки рівня мастила або заміни мастильного матеріалу можна зіткнутися з тим, що стала з'являтися емульсія в маслі двигуна. Відразу відзначимо, в подібному випадку необхідно терміново провести діагностику мотора. Справа в тому, що найчастіше така ознака є тривожною і вказує на необхідність невідкладного ремонту.

Далі ми поговоримо про те, на що вказує емульсія на щупі рівня масла. Паралельно будуть розглянуті неполадки, за якими на заливній кришці масла біла емульсія утворюється з тим або іншим ступенем інтенсивності. Також ми відповімо, що робити водієві в тому випадку, якщо біла емульсія в маслі двигуна була несподівано помічена без інших явних причин.

З'явилася емульсія в маслі двигуна: причини і самостійна діагностика ДВЗ

На самому початку слід зазначити, що до появи білої піни або емульсії зазвичай призводить потрапляння вологи в моторне масло. Проникає волога в систему змащення з різних причин.

• Перш за все, до такого явища призводить пробій, прогар і інші дефекти прокладки головки блоку циліндрів;
• Можуть бути різні деформації головки блоку, в результаті чого не відбувається належного ущільнення в місці з'єднання БЦ і ГБЦ;
• У блоці циліндрів або голівці блоку може виникнути тріщина;
• Закрита порожнина картера двигуна може служити місцем скупчення конденсату;
• Волога може проникати в картер ДВЗ прямо через циліндри;

Цілком очевидно, що потрапляння води в моторне масло негайно призводить до погіршення властивостей мастильного матеріалу. Це означає, що двигун недостатньо змащується, значно підвищується знос його вузлів. Поява білуватої або жовтої піни на щупі і / або внутрішній стороні кришки маслозаливної горловини чітко вкаже на те, що в мастилі знаходиться стороння рідина.

У холодну пору року зазначена рідина замерзає під час стоянок і погіршує прокачуваність мастила. Також під час роботи ДВЗ на середніх і високих оборотах масло з рідиною починає пінитися, маслонасос не може забезпечити потрібний тиск, двигун відчуває масляне голодування і може заклинити.

Якщо волога спочатку накопичується в надпоршневомупросторі, а вже потім звідти потрапляє в картер, тоді наступного разу, коли в окремих випадках значно підвищується ризик гідроудару.

Як самому визначити несправність

В процесі поверхневої діагностики слід почати з перевірки рівня тосолу або антифризу в системі охолодження. Для цього знадобиться відкрутити кришку розширювального бачка на трохи охоловшому або холодному агрегаті. Зниження рівня ОР без явних причин може вказувати на несправність в області головки блоку, проблеми з прокладкою ГБЦ або самим блоком циліндрів.

Руйнування або дефекти прокладки є найбільш частою причиною потрапляння вологи в масло. Іншими словами, в маслі знаходиться охолоджуюча рідина, яка являє собою суміш хімічного концентрату і води.

Герметичність прокладки зазвичай порушується як в результаті природного зносу даного елемента, так і після перегріву мотора. У тому випадку, якщо раніше мав місце перегрів, і прокладка не змінювалася, тоді за станом масла потрібно окремо стежити.

Природний знос прокладки відбувається через те, що елемент випробовує значні температурні навантаження, постійно працює в умовах підвищеного тиску. Як правило, прокладка виходить з ладу на пробігах від 100 тис. км. і більше. З пробитою прокладкою двигун працює нерівно, з системи охолодження йде антифриз.

Для усунення несправності, яка виникала після природного зносу, потрібно просто зняти ГБЦ і замінити прокладку. Якщо ж мотор перегрівався, тоді може знадобитися шліфування головки блоку циліндрів.

Після перегріву ГБЦ двигуна часто «веде». Це означає, що порушується геометрія, привалочні площини БЦ і ГБЦ не збігаються, не вдається домогтися нормального прилягання навіть після заміни прокладки. У подібній ситуації двигуну потрібно більш серйозний ремонт або навіть заміна ГБЦ.

Відпрацьовані гази при проблемах з прокладкою можуть потрапляти в систему охолодження, в результаті чого після відкручування кришки радіатора або розширювального бачка можна побачити дим і нуртування ОР різного ступеня інтенсивності.

Поява тріщин в блоці циліндрів або голівці блоку можуть також виникати як в результаті перегріву або температурних перепадів, так і бути наслідками зносу, пошкоджень або замерзання ОР в системі охолодження.

В останньому випадку частою причиною є використання проточної або дистильованої води замість антифризу, заливка охолоджуючої рідини низької якості, велика кількість води по відношенню до концентрату або неправильно розведений водою концентрат тосолу або антифризу.

Також відзначимо, що тріщини або деформація ГБЦ може статися в тому випадку, якщо в сильні морози відразу заглушити двигун, який до цього працював на межі. Наприклад, до таких наслідків іноді призводить різка зупинка розігрітого агрегату після їзди по трасі на максимальних обертах. Ще мікротріщини в блоці і голівці також можуть бути результатом аварій, агресивної експлуатації ТЗ, їзди по серйозним перешкодам і т.п.

Не слід виключати у внутрішній порожнині картера двигуна можливості активного скупчення конденсату. Це відбувається в тому випадку, коли погодні або інші умови сприяють значним перепадам температур. Під час таких перепадів в картер двигуна через сапун і систему вентиляції картера потрапляє зовнішнє повітря.

У деяких випадках волога з повітря у великих кількостях може конденсуватися на стінках, після чого потрапляє в масло і утворюється емульсія на щупі і кришці. Вирішити проблему допомагає звичайна заміна масла, перед якою двигун рекомендується додатково промити спеціальними промивальними складами.

Сильний знос ЦПГ в поєднанні з попаданням антифризу в циліндри також може бути причиною утворення емульсії. В цьому випадку ОР не тільки потрапляє в циліндри, а й стікає через поршневі кільця в картер.

В результаті масло розріджується, рівень охолоджувальної рідини падає, а рівень масла збільшується. При цьому явно помітна емульсія і втрата маслом його захисних та інших властивостей.

Додамо, що якщо ЦПГ в порядку, тоді антифриз не потрапить в картер. При цьому сильне скупчення ОР часто призводить до гідроударів. Ще поширена ситуація, коли при незначних витоках двигун заводиться, але після запуску сильно димить густим білим димом.

Що в підсумку

Як видно, основною причиною емульсії на щупі і кришці маслозаливної горловини є робоча рідина системи охолодження. У такій ситуації рекомендується припинити експлуатацію ДВЗ і негайно провести ремонт.

Для визначення мікротріщин та інших малопомітних ушкоджень слід перевірити ГБЦ або БЦ на герметичність в спеціальній ванні. Такий спосіб передбачає подачу повітря під тиском і дозволяє виявити навіть найдрібніші дефекти.

Після проведення діагностики можна точно переконатися в серйозності проблеми, а також можливості або неможливості ремонту виявлених тріщин блоку або головки блоку. У будь-якому випадку, до проведення перевірки не слід поспішно приймати рішення про необхідність заміни пошкоджених елементів.

Наостанок додамо, що якщо в холодну пору року на кришці маслозаливної горловини помітна біла емульсія без будь-яких інших причин, при цьому кількість емульсії досить незначне і не зникає антифриз, тоді для початку буде достатньо просто змінити моторне масло.

Також можливо знадобиться трохи скоротити і подальший міжсервісний інтервал. З настанням тепла проблема може зникнути сама собою, так як автомобіль не буде схильний до значних температурних перепадів, а зайва волога буде усунена з двигуна разом із заміною мастильного матеріалу.

Джерело: krutimotor.ru