Чому деякі автоматичні коробки переключаються прямо, а інші зигзагом?

Чому у одних АКПП ручка зсувається по прямій, а у інших автоматичних трансмісій по кривій лінії. 

Якщо Ви коли-небудь звертали увагу на ручки перемикання автоматичної коробки передач, то, ймовірно, помітили, що вони, як правило, діляться на дві основні категорії: одні, мають просту лінійну ручку перемикання в режими «PRNDL» (ручка схожа на рубильник, рухається вгору і вниз), а інші ручки перемикають режими заплутаним чином, подорожуючи по зигзагоподібному лабіринту. Чому ж в світі в основному існує два різні дизайни і конструкції ручки перемикання автоматичної трансмісії і способу перемикання коробки? Чи є механічна різниця між двома типами таких коробок передач? Чи є один вид коробок передач кращий за інший?

Автоматичні коробки з лінійним способом перемикання ручки трансмісії (також подібний вид перемикання АКПП називають «закритим») є більш популярним варіантом у світовій автопромисловості. Але тим не менше зигзагоподібне перемикання також досить-таки часто зустрічається в багатьох автомобілях, оснащених АКПП. Так що нічого незвичайного в таких коробках немає. Нагадаємо, що подібні зигзагоподібні ручки перемикання передач АКПП були популяризовані такими марками, як Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar, які перші почали оснащувати деякі свої моделі подібною конструкцією ручок КПП. У тому числі такі коробки використовує в своїй продукції і компанія General Motors.

Отже, чи є перевага в таких звивистих автоматичних коробках? Погодьтеся, цікаве питання. Адже не в будь-якому випадку є різниця в русі ручки, а значить, існують і деякі відмінності в механізмі АКПП. Звісно, цілком можливо, що є й свої якісь плюси чи мінуси.

Ми вирішили детально вивчити ці два види автоматичних трансмісій. Можливо, є якась економія при виробництві прямолінійних коробок, або, навпаки, собівартість коробок з зигзагоподібним перемиканням більш вигідна? Можливо, один вид коробок більш витривалий у порівнянні з іншими АКПП? Насправді ми не знайшли ніяких доказів, що спосіб перемикання ручки АКПП робить коробку більш витривалою.

До речі, копаючись в архівах електронних бібліотек, автожурналах, ми виявили, що першим, хто почав застосовувати в машині АКПП з зигзагоподібним способом перемикання режимів, є компанія Mercedes-Benz, яка в 1963 році оснастила такими коробками свій легендарний SL.

Так що, швидше за все, саме компанія Mercedes була родоначальником використання коробок з нелінійним перемиканням режимів трансмісії.

1963 Mercedes-Benz 280 SL

І судячи з усього, подібну коробку інженери німецького бренду стали використовувати не через те, що хотіли знизити витрати на виробництво. Ймовірно, їх мотивація була пов'язана з чимось іншим.

Щоб зрозуміти, навіщо компанія Mercedes в 1963 році замість класичної АКПП зі звичайним важелем, який рухається вгору-вниз, почала використовувати ручку АКПП з нелінійним перемиканням, потрібно, щоб Ви прочитали пояснення експерта Франко Каттані, який є інженером по автоматичних коробках передач, вироблених для FCA (автоконцерн Fiat Chrysler).

Ось його докладне роз'яснення з цього приводу, яке ми знайшли в Мережі:

- Те, яка коробка передач буде встановлена в автомобілі, залежить від двох чинників: від положення фіксатора пружини АКПП і переваги клієнтів тієї чи іншої моделі. Звичайно, переваги визначаються дослідженням маркетологів, які ведуть опитування потенційних клієнтів по всьому світу, з'ясовуючи, яку конфігурацію ручки перемикання передач вони хотіли б бачити в нових автомобілях.

Давайте візьмемо для простого прикладу звичайну лінійну ручку перемикання передач АКПП. Варто зазначити, що не всі такі коробки мають фіксатор для перемикання коробки в різні режими. Ті, які не мають фіксатор, дозволяють вам пересунути ручку АКПП без необхідності в натисканні кнопки на ручці. У коробках з пружинним фіксатором Ви не зможете включити інший режим коробки, поки не натиснете спеціальну кнопку на ручці.

На жаль, ті коробки, які не мають пружинного фіксатора, дуже легко випадково перемкнути в інший режим, зсунувши трохи ручку вперед або назад.

До речі, ті коробки, які обладнані пружиною фіксатора, при перемиканні дають водієві реальні відчуття перемикання коробки, хоча, на відміну від механічних трансмісій, при зсуві ручки ви насправді прямо не керуєте трансмісією. Адже коробка перемикається через комп'ютер.

У деяких виробників автоматичних коробок передач ручка АКПП з положення «Драйв» (D) на «Нейтраль» (N) перемикається дуже легко. Причому у багатьох автовиробників подібна конструкція АКПП не передбачає на ручці перемикання кнопки / пружини. У підсумку, щоб запобігти випадковому перемиканню АКПП під час руху автомобіля, деякі коробки отримують нелінійний важіль перемикання трансмісії.

Але тим не менше легкість перемикання передач або відсутність в конструкції АКПП пружинного фіксатора не головна причина, чому багато автовиробників сьогодні вважають за краще замість лінійного важеля перемикання автоматичної трансмісії використовувати звивисті ручки АКПП.

Найчастіше саме маркетологи, які вивчають переваги потенційних клієнтів, визначають, як повинна виглядати ручка АКПП.

Як бачите, після такого пояснення інженера можна зробити висновок, що немає якихось технічних причин, чому одні коробки мають прямі важелі перемикання АКПП, тоді як інші оснащені нелінійними ручками.

За великим рахунком, коробки передач з зигзагоподібними ручками перемикання мають одну тільки перевагу - це запобігання випадкового перемикання коробки в інший режим. Наприклад, маючи таку коробку, ви, якщо встановили важіль на режим «D», не зможете її випадково, ледь доторкнувшись, пересунути в інший режим.

Нам також здається, що коробка з нелінійною ручкою АКПП дозволяє виробникам трохи заощадити на собівартості трансмісії. Адже в більшості лінійних автоматичних АКПП використовується ручка з кнопкою / пружиною / засувкою, яку потрібно натиснути, для того щоб включити необхідний режим АКПП. Як ми вже сказали, кнопка захищає водіїв від випадкових перемикань режимів коробки. У випадку ж з нелінійними способами перемикання АКПП ручка трансмісії може не оснащуватися пружиною, засувкою або кнопкою. Штампований металевий або пластиковий змійовик для ручки з нелінійним перемиканням АКПП дешевше і легше виготовляється, ніж ціла кнопкова збірка, що встановлюється в саму ручку трансмісії.

Отже, давайте підведемо підсумок. Причина, по якій існують автоматичні коробки передач з різними видами режимів АКПП, полягає в тому, щоб захистити водіїв від випадкових зрушень важеля коробки в разі використання трансмісії без пружинного фіксатора, а також для того, щоб салон автомобіля виглядав більш спортивно (більшість потенційних клієнтів при опитуванні маркетологів заявили, що воліли б, щоб нові автомобілі мали такі звивисті ручки перемикання передач).

У тому числі нелінійні закриті види перемикання передач дозволяють трохи знизити собівартість модуля перемикання режимів трансмісії. Хоч це, звичайно, і копійчана економія, але в масштабах масового виробництва вона стає значною.

Джерело: 1gai.ru