Чому двигун стріляє в карбюратор: внаслідок чого виникають хлопки

Досить поширеною проблемою карбюраторних автомобілів є характерні хлопки в карбюраторі. Несправність може виявлятися тоді, коли двигун заводиться і стріляє в карбюратор, а також під час роботи ДВЗ вже після запуску силового агрегату. На початку відзначимо, що основними причинами фахівці вважають сильне збіднення паливно-повітряної суміші, момент запалення або збої в роботі механізму газорозподілу, пов'язані з неправильно виставленими фазами.

Далі ми розглянемо неполадки, коли двигун ВАЗ стріляє в карбюратор, чому стріляє в карбюратор 406 двигун, а також поговоримо про те, як виявити та усунути подібні несправності своїми руками.

Що робити, якщо двигун стріляє в карбюратор та глушник

Поява хлопків в глушнику та карбюраторі зазвичай супроводжується цілим списком інших симптомів:

• двигун "стріляє" і не заводиться;
• робота на ХХ украй нестійка;
• двигун втрачає потужність і не тягне;
• мотор схильний до перегріву;
• помітно зростає витрата палива.

Реакції агрегату на натискання педалі газу в такому разі не відрізняються чіткістю, з'являються затримки, провали, машина може сіпатися під навантаженням та на перехідних режимах. Мовою простих автолюбителів, двигун починає «чхати». Якщо при запуску двигуна стріляє в карбюратор, а також є описані вище додаткові ознаки, тоді слід перевіряти певні елементи та налаштування.

Діагностика системи запалення та налаштувань кута випередження запалення (КВЗ)

Починати перевірку слід із високовольтних проводів системи запалення. Порушення порядку їх підключення призведе до того, що момент іскроутворення на свічці запалення відбуватиметься не в кінці такту стиснення, також порушиться сам порядок подачі іскри циліндрами під час роботи двигуна. У такому випадку двигун може завестися, але під час роботи будуть присутні простріли в карбюратор, які будуть повторюватися з певною періодичністю. Для вирішення проблеми слід підключати дроти до свічок запалювання з огляду на те, що на кришці трамблера є спеціальні позначки. Зазначені мітки допоможуть здійснити комутацію у правильному порядку.

Якщо двигун стріляє в карбюратор, причина може полягати в ранньому запаленні. Це означає, що іскра з'являється надто рано. Іншими словами, суміш спалахує не в кінці такту стиснення, а в момент, як поршень починає наближатися до ВМТ, завершуючи такт.

В цьому випадку суміш палива та повітря в циліндрі згорає несвоєчасно, внаслідок чого процес горіння порушений. Результатом раннього згоряння стає простріл у вигляді хлопків в карбюратор. При пізньому запаленні хлопки можуть йти в глушник, оскільки горіння ще триває в момент початку відкриття впускного клапана на наступному такті. Більш того, догоряння залишків суміші поширюється і на нову порцію паливного заряду, яка засмоктується в двигун з карбюратора у колектор впускний під час впуску. У таких умовах порушеного процесу згоряння двигун перегрівається. Часто пізнє чи раннє запалення можна визначити за станом свічок. Якщо свічки білі, з нагаром тощо, тоді КВЗ слід перевіряти та виставляти шляхом коригування кута випередження запалення. Таке налаштування здійснюється за допомогою повороту трамблера відповідно до шкали.

Ще однією причиною того, що стріляє в карбюраторі, може бути несправний трамблер (поломка розподільника запалювання). Даний пристрій може мати ряд неполадок у вигляді пробою кришки трамблера, що вийшов з ладу бігунка або високовольтних дротів у місці їх кріплення.

Також слід перевірити датчик Холла та приділити увагу підшипнику розподільника запалювання. Проблеми із кріпленням підшипника або інші нюанси можуть вказувати на необхідність заміни трамблера. Додамо, що під час діагностики оптимально встановити спочатку справний пристрій на автомобіль, що дозволить швидше та точніше локалізувати несправності розподільника запалювання. Аналогічні дії слід зробити з комутатором системи запалення. У разі його поломки іскроутворення порушується, сама іскра не подається в точно заданий момент.

Збіднення суміші: карбюратор та паливна система

Робота карбюраторного двигуна на «бідній» паливно-повітряній суміші нерідко призводить до утворення хлопків та прострілів у карбюратор. Виникає подібне явище через те, що збіднена суміш горить надто повільно. Проблема нагадує збій у запаленні, тобто бідна суміш горить після того, як розпочався новий такт впуску. Виходить, після випуску на такті впуску відбувається відкриття впускного клапана, а в камері згоряння ще догоряє збіднена паливна суміш. Порція суміші, яка надходить, також спалахує. В результаті створюється хлопок у впуску, який доходить і до змішувальної камери самого карбюратора. Також слід пам'ятати, що збіднена робоча суміш є однією з головних причин перегріву двигуна.

Причин для утворення надто «бідної» суміші буває кілька: карбюратор, паливні магістралі та паливні фільтри, бензонасос. Найбільш поширеними проблемами карбюратора можна вважати забруднення паливних та повітряних жиклерів, які є складовими елементами подібних дозуючих пристроїв.

Також необхідно перевірити, на якому рівні знаходиться пальне в камері поплавця. Ще однією причиною збіднення суміші може бути підсмоктування повітря. Паралельно слід перевіряти прискорювальний насос карбюратора, особливо у разі появи прострілів при різкому натисканні на акселератор. Зазначимо, що в більшості випадків для нормалізації роботи ДВЗ достатньо прочистити карбюратор очисником типу «карбіклінер» і потім грамотно налаштувати пристрій, а також замінити паливні фільтри.

Несправності ГРМ

Окремої уваги вимагатиме той випадок, коли після здійснення будь-яких ремонтних робіт або в результаті зношування елементів приводу ГРМ з'явилися постріли в карбюратор. Найчастішою причиною є розтягнутий, зношений чи неправильно встановлений ремінь ГРМ. Іншими словами, стався збій фаз під час роботи механізму газорозподілу, внаслідок чого паливна суміш горить під час відкриття впускних клапанів. У подібній ситуації потрібно точно виставити ремінь ГРМ за мітками.

Неправильно виставлені зазори клапанів (тепловий зазор між штовхачем і кулачком розподільного валу) є частою причиною хлопків в карбюратор. Помилково вважати, що для зниження рівня шуму двигуна під час роботи, а також для зменшення стуку клапанів «на холодну» і «на гарячу», слід зменшувати вказаний зазор. Двигун на початковому етапі працює тихіше, але в результаті клапана затиснуті, тобто перестають нормально закриватися.

Таке нещільне прилягання клапанів до сідла призводить до того, що суміш догорає у впускному колекторі і стає причиною прострілів в карбюраторі. Експлуатація мотора із затиснутими клапанами через невеликий проміжок часу стає причиною прогару клапана, так як кромки тарілок зазнають найсильніших температурних навантажень, клапана не віддають надлишку тепла ГБЦ і т.д. Теплові зазори клапанів повинні бути точно відрегульовані, а самі установки повинні перевірятися кожні 20-40 тис. км. пробігу.

Насамкінець додамо, що до хлопків в карбюраторі може призводити прогар клапана, а також інші дефекти клапанного механізму. У такому випадку камера згоряння втрачає герметичність, тобто тарілка клапана не повністю прилягає до сідла у ГБЦ. Після запалення суміші відбувається прорив гарячих газів та полум'я, карбюратор починає стріляти. Для точного визначення стану двигуна необхідно виміряти компресію у циліндрах. На підставі отриманих результатів та шляхом аналізу інших ознак несправності слід приймати рішення щодо доцільності зняття головки блоку циліндрів для ремонту.

Що в результаті

Цілком очевидно, що поява хлопків в карбюраторі є тривожним симптомом, який потребує негайного визначення та усунення наявної проблеми. Додамо, що постріли або хлопки можуть швидко вивести з ладу сам карбюратор, тому подальша експлуатація автомобіля не рекомендується.

Якщо прості методи, такі як чищення карбюратора, налаштування КВЗ, заміна високовольтних проводів та паливних фільтрів, не допомагають, тоді необхідно перевіряти фази ГРМ, вимірювати компресію у двигуні та оцінювати загальну справність роботи клапанного механізму.

Джерело: krutimotor.ru