Перегрів двигуна: симптоми та причини

Як відомо, порушення температурного режиму під час роботи двигуна внутрішнього згоряння може призвести до серйозних наслідків. У літній період однією з найактуальніших проблем є ефективне охолодження двигуна. Іншими словами, важливо не допустити, щоб відбувся перегрів двигуна автомобіля.

Відразу зазначимо, що навіть короткочасне підвищення температури не проходить без наслідків і впливає на ресурс ДВЗ. Що стосується значних перегрівів, то силовий агрегат може повністю вийти з ладу. У такій ситуації необхідно робити капітальний ремонт чи заміну двигуна.

Цілком очевидно, що водій повинен самостійно контролювати стан та температуру двигуна. У цій статті ми маємо намір поговорити про те, які симптоми та ознаки вказують на перегрів двигуна, на що слід звернути увагу при їзді, а також як запобігти перегріву двигуна.

Двигун перегрівається: ознаки несправності, що виникла

Отже, якщо відбувається перегрів, далеко не завжди з-під капота має піти густа біла пара. Основним приводом для занепокоєння можна вважати показання стрілки температури охолоджуючої рідини (ОР) на панелі приладів.

На більшості автомобілів використовується саме така схема контролю температури ДВЗ. Також може бути встановлений індикатор-лампочка, а підвищення температури вище заданих меж супроводжуватиметься характерним звуковим сигналом.

Якщо мотор перегрівається на ходу, тоді основною ознакою є температура охолоджуючої рідини, що різко піднімається, стрілка покажчика температури на панелі наближається до червоної зони. Паралельно з цим відзначається значне падіння потужності, силовий агрегат просто не тягне.

Сам двигун починає працювати більш «жорстко» та галасливо. Можуть чітко прослуховуватися дзвінкі металеві стуки, починають «дзвеніти пальці». Такі зміни відбуваються в результаті детонації двигуна, коли згоряння палива в циліндрах набуває вибухового характеру.

Також ознаки перегріву можна побачити, піднявши кришку капота і зазирнувши в моторний відсік. На сильний перегрів вкажуть тріщини БЦ і ГБЦ, помітні деформації головки блоку циліндрів. З-під прокладки головки блоку можуть бути видно течі антифризу або масла і т.д.

Ще можна визначити перегрів зі свічок запалювання. Як правило, на значне підвищення температури в камері згоряння вказує білий наліт на електродах, а також загальний стан свічки (розтріскування ізолятора тощо).

Також можна відкрити кришку розширювального бачка системи охолодження (тільки після остигання ДВЗ). Ознаки перегріву двигуна, які можна визначити при огляді, є потемнінням на стінках бачка (сіро-чорні плями). Додатково слід подивитись сам антифриз. Якщо помітні пластівці темного кольору, які знаходяться в ОР, тоді це масло, що потрапило в систему охолодження внаслідок перегріву.

Зазвичай попадання олії відбувається після пошкодження (прогару) прокладки ГБЦ. Паралельно необхідно витягти масляний щуп і відкрутити кришку маслозаливної горловини. Якщо в масі видно піну і спостерігається емульсія під кришкою, тоді в мастильну систему потрапив антифриз.

Перегрів двигуна: причини

Почнемо з того, що причин для перегріву двигуна багато. Одні, скажімо так, лежать на поверхні, тоді як інші можуть бути прихованими і не мати явних ознак.

• Насамперед, недостатній рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку є однією з найчастіших причин перегріву двигуна. Справа в тому, що в процесі експлуатації тосол або антифриз википає. З цієї причини рівень потрібно контролювати, доливши дистильовану воду або концентрат.
• Ще однією причиною можна вважати аварійний витік ОР із системи. До такого витоку призводять тріщини в патрубках, ушкодження радіатора, течі в області з'єднань і т.д.

Увага, витоки також можуть бути внутрішніми, тобто коли ОР потрапляє в циліндри і картер двигуна. Попадання в циліндри може призвести до гідроудару, а наявність антифризу в картері розріджує моторне масло.

Мастило втрачає свої властивості, швидко виходять з ладу корінні та шатунні вкладиші. Якщо двигун димить білим димом, то це може бути очевидна ознака наявності охолоджуючої рідини в циліндрах.

• Заклинювання термостата також призводить до перегріву ДВЗ. Справа в тому, що якщо термостат заклинить у закритому положенні, тоді рідина з блоку циліндрів не потрапляє в радіатор, а двигун перегрівається. Так зазвичай відбувається через те, що різні забруднення та відкладення в системі охолодження виводять з ладу рухомий елемент термостата.
• Забруднення радіатора охолодження пухом, пилом та брудом також призводить до зниження ефективності теплообміну. Якщо простіше, якщо на радіаторі зібралася «шуба», тоді навіть під час циркуляції ОР по колу охолодження буде недостатнім.
• Вентилятор системи охолодження може спрацьовувати невчасно або вийти з ладу. На агрегатах з віскомуфтою причиною стають дефекти елемента, на моторах з приводом вентилятора через ремінь можливе його розтягування або розрив. Якщо вентилятор електричний, тоді потрібно перевіряти датчик температури, електричні контакти, електромотор вентилятора і т.д.
• Проблеми з помпою (водяний/рідинний насос системи охолодження) стануть причиною швидкого перегріву двигуна. Справа в тому, що, якщо помпа не працює, циркуляція ОР припиняється. Необхідно перевіряти як сам насос, так і його привід.
• Також до перегрівів призводить довга робота двигуна під великими навантаженнями, причому у найважчих режимах. Наприклад, якщо автомобіль сильно завантажений (буксирування причепа, іншого транспортного засобу тощо), а рух відбувається з малою швидкістю, на зниженій передачі та високих оборотах. У цьому випадку обдування радіатора зустрічними потоками повітря незначне, тобто не вдається реалізувати повноцінне відведення надлишків тепла.
• Збої в роботі системи запалення та паливоподачі, а також неправильні регулювання та налаштування цих систем часто призводять до перегріву агрегату. Наприклад, порушене сумішоутворення призводить до того, що двигун може працювати на «збідненій» суміші. Або інший випадок, коли запалення пізніше, тобто іскра на свічках, формується із запізненням, робоча суміш догоряє вже після відкриття випускного клапана.

Це призводить до того, що температура вихлопних газів стрімко зростає, відбувається перегрів ГБЦ, антифриз у каналах також сильно нагрівається та кипить. Додамо, що до аналогічних наслідків призводить і прогар випускного клапана.

• Детонація двигуна також є поширеною причиною порушення температурних режимів та сильного нагріву ДВЗ. У цьому випадку йдеться про неконтрольований процес згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах. Важливо розуміти, що якщо двигун детонує, тоді крім перегріву незабаром виникнуть інші серйозні пошкодження деталей агрегату.

Локальний перегрів двигуна

Також слід пам'ятати, що всередині двигуна можуть виникати так звані локальні перегріви. Складність у тому, що своєчасно помітити таку проблему вдається далеко не завжди.

• До локального перегріву мотора може призводити сильне закоксування, тобто коли в камері згоряння накопичився товстий шар нагару. При цьому температура ОР залишається в нормі, датчик температури не реагує, але поршень, кільця, клапани, стінки циліндрів та інші елементи схильні до значного нагрівання.

Також нагар стає причиною калільного запалення. Якщо просто, частинки, що тліють, в камері згоряння довільно підпалюють паливно-повітряну суміш замість іскри на свічках запалювання. Явище частково нагадує детонацію, проте природа його інша.

• Забруднення системи охолодження та її каналів призводить до того, що пропускна здатність знижується, ефективність циркуляції охолоджуючої рідини знижується. Звичайно, тепловідведення в таких умовах буде порушено.
• Насамкінець зазначимо, що захисні присадки в моторне масло також можуть бути причиною перегріву. Справа в тому, що дія деяких присадок полягає в тому, щоб створити щільний шар металокерамічних частинок на стінках циліндрів. У цьому теплопровідність такого додаткового шару досить низька, у результаті може виникнути значний перегрів.

Поради та рекомендації

Насправді більшість водіїв, помітивши підвищення температури, прагнуть якнайшвидше заглушити мотор. Зверніть увагу, якщо стрілка в червоній зоні, тоді це рішення можна вважати єдиним вірним.

Однак якщо перегрів є, але температура не дійшла до критичної позначки, тоді двигун краще не глушити одразу. Оптимально відразу знизити оберти, після чого зупинити машину та дати агрегату ще попрацювати на ХХ пару хвилин.

Справа в тому, що такий спосіб допомагає уникнути деформації та розтріскування сильно нагрітих деталей після їх остигання. Також забороняється відкривати кришку розширювального бачка на гарячому двигуні, оскільки це може призвести до опіків. Ще заборонено доливати ОР у бачок до того моменту, поки двигун не охолонув. Різниця температури нагрітих деталей мотора і рідини, що заливається, також здатна викликати деформацію.

Що стосується профілактичних заходів для захисту від перегріву, регулярно контролюйте рівень рідини в розширювальному бачку, а також стан самого тосолу або антифризу. Якщо помітно зниження рівня, тоді потрібно негайно знайти місце протікання. Зміна кольору та запаху також є приводом до заміни ОР.

Паралельно необхідно на кожному ТО перевіряти працездатність помпи, і навіть стан приводного ременя. У ряді випадків слід звертати увагу на температурний датчик, який відповідає за спрацювання вентилятора охолодження.

Додатковою рекомендацією є миття радіатора та підкапотного простору. При цьому необхідно виконувати всі роботи грамотно, щоб не залити електроустаткування, не зашкодити радіатору, вентилятору охолодження тощо. Для старих авто бажано також проводити внутрішнє очищення системи охолодження, промивати радіатор від накипу та іржі.

Ще додамо, що якщо взимку двигун та підкапотний простір утеплювалися за допомогою різних утеплювачів, тоді всі зазначені елементи потрібно зняти, щоб покращити охолодження та знизити навантаження на систему.

Що в результаті

З урахуванням сказаного вище стає зрозуміло, що двигун конструктивно має багато деталей і вузлів, які дуже чутливі до змін температурного режиму. Якщо говорити навіть про незначні перегріви, першими виходять з ладу сальники клапанів, потім поршневі кільця.

Однак, коли перегрів більш серйозний, тоді висока ймовірність прогару клапанів, прокладання ГБЦ, деформації площин привалкових БЦ і головки і т.д. Щодо серйозних проблем, слід пам'ятати, що нагрівання неминуче веде до розширення деталей, внаслідок чого з'являються тріщини блоку та головки, елементи деформуються та оплавляються. У найгіршому випадку перегрітий двигун заклинює.

При цьому далеко не завжди на зростання температури всередині двигуна вкаже стрілка на панелі приладів. Особливо небезпечні у цьому плані локальні перегріви. Тому необхідно постійно стежити за загальним станом ДВЗ, виконувати комплексну діагностику двигуна, регулярно змінювати антифриз, підтримувати працездатність і чистоту системи охолодження.

Насамкінець хотілося б додати, що всі діагностичні та профілактичні процедури повинні виконуватися правильно, оскільки система охолодження складається з великої кількості досить крихких деталей. Наприклад, навіть неакуратне зовнішнє миття радіатора під тиском може призвести до пошкоджень його ребер.