Відсікання оборотів двигуна: для чого це потрібно

Почнемо з того, що серед автолюбителів можна часто почути такі вирази, як «крутити двигун до відсічення», «мотор уперся у відсічення», «спрацювало відсічення двигуна» тощо.

Як правило, мова про таку ситуацію заходить у тих випадках, коли виникла необхідність розігнати автомобіль до максимальної швидкості або коли стрілка тахометра доходить до «червоної зони» на різних передачах. Отже, давайте розглянемо, що таке зазначена відсічка.

Відразу зазначимо, що відсікання двигуна не є якою-небудь несправністю або збоєм у роботі ДВЗ. Дане рішення є корисною функцією, яка спочатку закладена конструкторами ТЗ. Головним завданням відсічення є захист двигуна від позамежних навантажень та роботи силового агрегату у небезпечних режимах.

Якщо просто, при досягненні пікових навантажень зазвичай відбувається так зване відсікання обертів двигуна, тобто мотор не може далі розкручуватися. Водій під час відсічки відчуває, що двигун різко перестає тягнути, сам агрегат починає працювати «ривками», тяга дозується з явними паузами.

Іншими словами, максимально можлива частота обертання колінчастого валу при повністю або частково вичавленій педалі газу на тому чи іншому ДВЗ штатно обмежена, тобто водій може підняти оберти до відсічення і не вище. Давайте розглянемо це питання докладніше.

Що таке відсікання двигуна: для чого потрібне і як це працює

Як вже було сказано, відсікання двигуна виконує захисну функцію. Схема роботи даного рішення на сучасних ДВЗ з інжектором, наступна: коли в процесі використання двигуна досягається межа за наперед заданими значеннями, електронний блок управління двигуном блокує подачу пального в циліндри, тим самим знижуючи частоту обертання колінчастого валу.

Що стосується самих значень, відсікання двигуна спрацьовує з урахуванням наступних параметрів:

• швидкість руху ТЗ;
• обороти колінчастого валу;
• тиск відпрацьованих газів у ДВЗ з турбокомпресором.

Спрацьовування відсікання з урахуванням швидкості (обмеження максимальної швидкості) є рішенням, яке зазвичай використовується в комплексі з відсіченням за оборотами. У першому випадку відсічка потрібна для того, щоб автомобіль не розганявся вище за певний поріг, тоді як у другому йдеться про захист самого мотора при їзді на різних передачах.

Спрацювання відсічення за швидкістю відбувається так, що після досягнення «максималки» ЕБУ відключає подачу пального в циліндри. Відновлення подачі палива відбувається після того, як швидкість ТЗ знижується до потрібного показника.

На практиці, якщо машину розігнати до 250 км/год, тоді спрацює відсікання, при зниженні швидкості до умовних 240 км/год блок управління знову подасть паливо, проте при наборі швидкості до 250 км/год знову спрацює програмне відсічення двигуна. Виходить, швидше за швидкість відсічення автомобіль просто не поїде.

Відсікання на підставі тиску відпрацьованих газів в турбокомпресорі і швидкості обертання турбіни присутній на турбомоторах. Справа в тому, що, якщо навіть оберти колінвалу ще не досягли критичних показників для самого ДВЗ, проте для турбіни наслідки вже можуть бути серйозними і вивести з ладу дорогий елемент.

Простими словами, після того, як турбокомпресор розкрутився до, в середньому, 110-115 тис. об/хв. і більше, необхідно обмежити потік та тиск вихлопних газів, щоб турбіна не зруйнувалася. Зробити це можна відсіченням двигуна.

Що стосується відсічення за частотою обертання колінчастого валу (за оборотами двигуна), такий варіант найбільш поширений і використовується повсюдно. Більшість двигунів на іномарках та вітчизняних авто мають зазначену схему захисту.

Наприклад, стоковий бензиновий двигун як на Kia Rio або Hyundai Solaris, так і на вітчизняній ВАЗ Калина має відсічку, яка спрацьовує на позначці 6.5 тис. об/хв. Це умовний стандарт, що сформувався для багатьох моторів. При цьому існує багато агрегатів, у яких інші обороти відсічення. Двигуни автомобілів, які стандартно «крутяться» вище (до 7-7.5 або навіть 8 тис. об/хв), уже вважаються високооборотними. На спортивних авто і цей показник далеко не граничний.

Відсікання оборотів відбувається за командою блоку управління і перешкоджає подальшому набору оборотів. Як правило, зазначене відсікання передбачає, що захист спрацьовує в тому випадку, коли двигун розкручується до 95 або 100% максимально можливих робочих оборотів.

Якщо сказати інакше, конструктори залишають 5-7% запасу від максимальних оборотів, на яких конкретний тип ДВЗ працює без значної втрати ресурсу чи руйнування. Наприклад, якщо відсікання спрацьовує на 6.5 тис. об/хв, то максимальними оборотами для такого мотора можна вважати майже 7 тис. оборотів за хвилину, при цьому ДВЗ працюватиме без поломок.

Обороти відсічення на тахометрі виділені добре відомою червоною зоною. Після досягнення таких оборотів відбувається спрацювання відсікання, коли ЕБУ виконує відключення подачі пального в циліндри. Подальше відновлення подачі палива відбудеться тоді, коли обороти знизяться до межі, який прописаний у пам'яті блоку управління.

Поради та рекомендації

Зазначимо, що у багатьох видах автомобілів використовується відразу кілька типів відсічення двигуна, причому одночасно. Як правило, йдеться про ТЗ, які оснащені високофорсованими атмосферними та турбованими ДВЗ.

Хоча постійна їзда на високих оборотах скорочує ресурс ДВЗ через значні навантаження, розкручувати двигун до відсічення можна, причому без ризику пошкодження двигуна. Як правило, на багатьох агрегатах вихід двигуна на максимальну потужність досягається тоді, коли обороти піднімаються в діапазоні 90-95% і більше до спрацьовування відсічки.

Що стосується тюнінгу двигуна та доопрацювань, обороти відсічення часто зсувають для отримання максимальної віддачі від ДВЗ. Зустрічається така схема, коли захисну функцію повністю відключають програмно. Внаслідок цього стає доступна повна потужність агрегату, автомобіль можна розігнати до великих швидкостей тощо.

Так звані тюнінгові та спортивні блоки управління дозволяють відсувати оберти відсічення. При цьому важливо розуміти, що позаштатні навантаження на мотор можуть призвести до його прискореного зношування або навіть швидкого виходу з ладу. Зазвичай відсічення зсувають або відключають на спеціально підготовлених авто, у двигуні яких встановлені міцніші деталі.

Якщо ж говорити про ресурс звичайного двигуна, відключення відсікання цілком можна вважати причиною швидкої поломки силового агрегату. Тому максимум, на який можна розраховувати після таких маніпуляцій, це ті самі 5% запасу. В цьому випадку можна зрушити оберти без значного ризику. В інших ситуаціях без додаткових змін конструкції двигуна відсувати відсічення більш ніж на 5% не рекомендується.

Насамкінець зазначимо, що звичка крутити мотор до високих оборотів означає, що у двигуні закономірно відбуватиметься збільшення витрати масла. Тому необхідно правильно підбирати мастильний матеріал і постійно стежити за його рівнем. В іншому випадку експлуатація машини в режимах максимальних навантажень і високих оборотів може обернутися значним зношуванням двигуна або його серйозною поломкою.

Джерело: krutimotor.ru