Відмінності моторних масел: яке заливати влітку, а яке - взимку
Років 30 назад моторні масла дійсно ділилися на літні та зимові. Перші найчастіше виготовлялися в країнах колишнього СРСР, на старому обладнанні, на основі дешевих у виробництві мінеральних масел. Якісне зимове мастило хлинуло в Україну з-за кордону після відкриття «вільної торгівлі». Що ж відбувається на ринку автохімії зараз?
Ні для кого не секрет, що якщо залити перше-ліпше масло або бездумно слідувати порадою сусіда, то можна завдати серйозної шкоди мотору. Тому до вибору потрібно поставитися відповідально. До літніх мастил, що експлуатуються в теплу пору, вимог пред'являється значно менше. Зате взимку, в люті морози, двигун найбільш розбірливий до якості мастила.
При запуску масло має прокачатися по двигуну. Чим швидше це відбудеться, тим краще - адже деякий час мотору доводиться працювати практично на суху. А коли всередині двигуна метал треться об метал, нічого хорошого чекати не доводиться. Тому чим менше в'язкість мастила під час холодного пуску, тим краще. Але тут важливо дотримуватися балансу, так як занадто густому моторному маслу буде важче розтікатися по всіх деталях. Втім, про все по порядку.
«Мінералка» vs «синтетика»
Головні властивості моторного масла залежать від його «бази». Це основа, в яку також додається пакет спеціальних присадок. Зазначене базове масло може бути мінеральним, напівсинтетичним і синтетичним.
Мінеральне (зроблене безпосередньо з нафти) вважається найбільш доступним варіантом за ціною, проте при цьому період збереження корисних властивостей в процесі експлуатації, а також ряд інших характеристик знаходиться на найнижчому рівні. Зокрема, цей вид мастила на морозі перетворюється в «кисіль», так що на зиму воно категорично не підходить. З плюсів: мінеральне масло очищає двигун від нагару і осаду повільно і поступово, відшаровуючи «сміття» невеликими частинами. Потім при заміні воно просто виводиться з відпрацьованим маслом.
Слідом за мінеральними моторними маслами на ринок автомобільної хімії прийшли більш досконалі - синтетичні, засновані на продуктах переробки нафти і поліпшені за рахунок додавання різного роду присадок. Синтетика розрахована на різні температури і не втрачає своїх робочих властивостей при нагріванні або охолодженні двигуна. Але якщо раніше в двигуні використовувалася неякісна або невідповідна мастильна хімія, і він зсередини покритий затверділим осадом і нагаром, то при переході на синтетику високої якості може відбутися швидке відшарування «сміття», внаслідок цього масляні канали і фільтр будуть забиті. А після взагалі доведеться віддавати двигун в ремонт ... Тому якщо не відомо, що заливалося раніше і скільки тисяч кілометрів проїхали без заміни, то краще спочатку залити в мотор очищувальну рідину, а вже потім нове масло, і кілька наступних циклів здійснювати заміну частіше, ніж рекомендується виробником.
Третій вид масел - напівсинтетичні. Вони є проміжною ланкою між доступною «мінералкою» і дорогою «синтетикою». Це натуральна основа з додаванням штучно створених сполук. Напівсинтетика володіє більшою стійкістю до зміни температур, але це масло в двигун на зиму теж не підходить, так як поріг низьких температур знаходиться занадто високо, якщо дивитися по стовпчику термометра.
Літнє vs зимове
Отже, з видами масел визначилися, тепер поговоримо про не менш важливу характеристику - в'язкість. При роботі двигуна його внутрішні вузли труться одна об одну з величезною швидкістю, що впливає на їх нагрівання і знос. Щоб цього не сталося, важлива наявність спеціального захисного прошарку у вигляді масляної суміші. Також вона грає роль герметика в циліндрах. Густе масло має підвищену в'язкість, воно буде створювати додатковий опір деталей при русі, збільшуючи навантаження на двигун. А досить рідке просто буде стікати, збільшуючи тертя деталей і зношуючи метал.
З урахуванням того, що будь-яке масло густіє при негативних температурах і розріджується при нагріванні, Американське співтовариство автомобільних інженерів розділило всі масла по в'язкості на літні та зимові. Відповідно до класифікації SAE, літнє моторне масло позначалося просто цифрою (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Вказане значення відображає в'язкість. Чим більшою є цифра, тим більш в'язким є літнє масло. Відповідно, чим вище температура повітря влітку в даному регіоні, тим з більшим показником потрібно було купувати масло, щоб воно залишалося досить тягучим в спеку.
До групи зимових мастильних матеріалів прийнято відносити продукти по SAE від 0W до 20W. Буква W є скороченням від англійського слова winter - зима. А цифра також, як і з літніми маслами, вказує на їх в'язкість, і каже покупцеві про те, яку найнижчу температуру зможе витримати масло, не завдавши шкоди силовому агрегату (20W - не нижче -10 ° С, найморозостійкіше 0W - не нижче -30 ° С).
Сьогодні чіткий розподіл на масло для літа та зими відійшло на задній план. Іншими словами, зникла необхідність міняти мастило з урахуванням теплого або холодного сезону. Це стало можливим завдяки так званому всесезонному моторному маслу. В результаті окремі продукти тільки для літа або для зими зараз практично не зустрічаються у вільному продажу. Всесезонне масло має позначення типу SAE 0W-30, будучи своєрідним симбіозом позначень літнього та зимового масла. В такому позначенні є два числа, що визначають в'язкість. Перша цифра вказує на в'язкість при низьких температурах, а друга на в'язкість при високих.
Як вибрати найкраще моторне масло
Насамперед, вибираючи моторне масло для автомобіля, слід прислухатися до рекомендацій виробника. Знайти інформацію за дозволеним маслом можна в сервісній книжці, яка надається до кожної машини. У ній автовиробник встановлює, яке масло лити взимку і влітку в дану модель автомобіля.
Якщо ж сервісна книжка з якихось причин відсутня, або інформація в ній не актуальна (наприклад, такі марки застаріли і більше не виробляються), рідину доведеться вибирати, грунтуючись на параметрах автомобіля і допусках. Не варто спиратися на поради знайомих. У вашого приятеля може бути інша машина. Для його автомобіля масло підходить, а для вашого може виявитися згубним.
Щоб самостійно визначити, яке масло краще підійде саме вашій моделі автомобіля, потрібно врахувати стан мотора і пробіг. Зі збільшенням пробігу, у двигуна змінюються вимоги до густоти мастильної рідини. І рекомендується застосовувати масло з більш високим індексом високотемпературної в'язкості. Іншими словами, в зношені мотори, краще не лити занадто рідке масло - за рахунок збільшених зазорів, мастильна плівка буде стікати з деталей. Крім того, коли автомобіль переходить позначку в 60-70 тисяч, рекомендується переходити з синтетики на напівсинтетику. Це викликано зниженням експлуатаційних характеристик мотора.
Ще однією важливою характеристикою в підборі мастильної рідини є допуск. Це спеціальне маркування на каністрі, що означає, що масло пройшло внутрішню сертифікацію у виробника автомобіля і дозволено їм для використання в моторах. Варто відзначити, що сертифікації API і ACEA не є обов'язковими для проходження перед попаданням матеріалу на полиці магазину, але зазвичай якісні мастильні речовини хоча б одну з них завжди проходять, чим і відрізняються від інших.
Згідно з американським стандартом (API), масла з маркуванням «C» підходять для дизельних двигунів, з маркуванням «S» - для бензинових, «S / C» - універсальна рідина. Другі букви на маркуванні, говорять про якість. Чим ближче до кінця алфавіту, тим пізніше була прийнята специфікація, а значить і рідина краще. Ідеальний варіант - SM або CI класи.
ACEA - це аналог API, тільки європейський. У ньому все практично точно так же. Тільки букви інші: «A» - бензин; «B» - дизель; «C» - універсальний клас; «E» - масла для вантажівок. Замість другої літери для розшифровки специфікації вказується цифра. Чим вона більше, тим пізніше прийнята, а значить краще.
Підібрати правильне моторне масло - завдання досить складне. До неї потрібно підходити максимально обережно і ретельно. Важливо пам'ятати, що краще довше повибирати, ніж потім міняти мастильну речовину або ж робити ремонт машини, так як, працюючи на неякісному або неправильному типі матеріалу, вона швидко вийде з ладу.
Джерело: haiv.ru