FB Pixel
Корзина Addinol Корзина
RU UA Спробуй українською!

Особенности двигателей CRDi: преимущества и недостатки

19.06.2023

Реклама наших партнеров

CRDI (Common Rail Direct Injection) - это сокращение, которое можно увидеть на дизельных автомобилях. Этот тип двигателей разработан корейской компанией Hyundai/KIA и применяется исключительно на их автомобилях. В то же время, мировые автопроизводители также используют схожие конструктивные решения. В данной статье мы рассмотрим особенности двигателя CRDI, его аналоги, а также обсудим его преимущества и недостатки.

 

Дизельные двигатели CRDI: плюсы и минусы

Особенности двигателей CRDi: преимущества и недостатки

Как было упомянуто ранее, обозначение CRDI применяется к корейским дизельным двигателям с прямым впрыском (например, двигатель CRDI 16v и др.). В то же время, и другие автопроизводители включают в свои линейки сходные дизельные агрегаты.

Для примера, немецкая марка Mercedes использует обозначение CDI или CRD, итальянская Fiat обозначает свои моторы как CDTi. На моделях Ford такие двигатели названы TDCi, а корпорация GM применяет обозначения CDTi или VCDi. Volkswagen известен своим широко распространенным обозначением TDI, и так далее.

За исключением некоторых различий в наименовании и некоторых индивидуальных особенностей конструкции, все эти обозначения указывают на дизельные двигатели, оснащенные системой Common Rail (прямой впрыск топлива).

 

Преимущества моторов CRDi

Упомянутый тип дизельных двигателей (CRDi, CDI, TDI и другие подобные) позволяет значительно снизить расход дизельного топлива и уровень выбросов вредных веществ в выхлопных газах.

Главной особенностью дизелей с системой Common Rail является то, что топливо подается к инжекторным форсункам из общего резервуара, где оно находится под высоким давлением. Это конструктивное решение отличается от традиционных дизелей с топливным насосом с кулачковым приводом и ограничениями по давлению топливоподачи.

Принцип работы системы таков: после включения зажигания дизельное топливо подается отдельным насосом в топливную рейку Common Rail (от англ. "общая магистраль"). Эта рейка можно считать "резервуаром" для топлива. Горючее внутри Common Rail всегда находится под высоким давлением, готовым к впрыску. Затем топливо направляется из рейки по топливопроводам к инжекторным форсункам под давлением.

Это решение имеет несколько явных преимуществ. В первую очередь, оно существенно повышает экономичность топлива. Это связано с возможностью эффективно распылять топливо непосредственно в камере сгорания благодаря высокому давлению. Чем выше давление, тем более равномерно и эффективно происходит сгорание топливо-воздушной смеси, что увеличивает мощность двигателя и снижает выбросы вредных веществ в выхлопных газах.

Главной особенностью этой системы питания является то, что давление топлива поддерживается на постоянном уровне, независимо от оборотов двигателя, объема топлива и других факторов, влияющих на впрыск в различных режимах работы двигателя.

Впрыск топлива управляется отдельным блоком управления EDC, который контролирует открытие форсунок. Это достигается благодаря использованию специальных электромагнитных соленоидов в самой конструкции форсунок. Это ключевое отличие системы Common Rail от систем с кулачковым топливным насосом (ТНВД), где впрыск осуществляется под действием давления топлива.

В системе Common Rail общее количество впрыскиваемого топлива, угол впрыска и давление определяются программно и управляются ЭБУ, что позволяет адаптировать впрыск к различным режимам и условиям работы двигателя.

Другими словами, подача топлива и впрыск являются независимыми процессами. Это также позволяет сделать впрыск многофазным и динамично регулировать давление впрыска в зависимости от режима работы двигателя, его оборотов и нагрузки.

Современные системы Common Rail могут обеспечивать до 9 фаз топливного впрыска, что значительно снижает уровень шума при работе дизельного двигателя. Также поддержание постоянного высокого давления в системе Common Rail позволяет точно контролировать длительность впрыска и предотвращать пульсации давления в топливопроводах, которые могут вызывать их повреждение. Это отличается от ТНВД, которые имеют ограничения по максимальному давлению топливоподачи. Например, системы Common Rail, такие как CRDi, могут работать с давлением до 2000 бар без каких-либо колебаний давления или повреждений.

 

Недостатки двигателя CRDi

Однако следует также отметить ряд недостатков, свойственных двигателям CRDi и другим систеатам, оснащенным системой Common Rail. Начнем с того, что данная система чрезвычайно чувствительна к качеству дизельного топлива. Даже небольшие примеси или фракции, попавшие в топливную систему, могут негативно повлиять на работу насоса, форсунок и других компонентов, даже вызвать их выход из строя.

Кроме того, моторы CRDi имеют довольно высокую стоимость, что значительно увеличивает общую стоимость транспортных средств, оснащенных такими двигателями. Добавьте к этому сложность собственной конструкции системы Common Rail, которая включает множество электронных датчиков для оптимальной работы.

Эти факторы почти полностью исключают возможность самостоятельного ремонта в домашних условиях. Для диагностики, ремонта или настройки необходим специализированный и дорогостоящий инструмент, стенды и оборудование.

Это означает, что полноценное обслуживание, диагностика, и ремонт системы питания двигателя CRDi возможны лишь в официальных сервисных центрах или крупных автосервисах с соответствующим оборудованием и высококвалифицированным персоналом, специализирующимся на системе Common Rail.

Кроме того, для CRDi и систем Common Rail часто требуется приобретение дорогостоящих запасных частей, так как предпочтительна модульная замена компонентов. Все это, очевидно, увеличивает стоимость ремонта и обслуживания в связи с вышеперечисленными факторами.

 

Подведем итоги

На основе представленной информации становится понятно, почему многие владельцы автомобилей в странах СНГ по-прежнему имеют предубеждения относительно системы Common Rail в дизельных двигателях, считая ее крайне ненадежной. Однако следует подчеркнуть, что проблема заключается не в самой системе, а в качестве доступного дизельного топлива и уровне обслуживания автомобилей, оснащенных такими двигателями.

Важно помнить, что компоненты системы Common Rail изготовлены с высокой точностью, и они не могут переносить даже мельчайших посторонних частиц. Под действием высокого давления такие частицы, попавшие в систему из-за использования некачественного топлива, могут быстро повредить элементы системы, и их замена может быть сложной и дорогостоящей.

Другими словами, если водитель привык эксплуатировать автомобиль с обычной ТНВД и использовать топливо сомнительного качества, то у него могли не возникать проблем. Однако после перехода на автомобиль с системой Common Rail, поломки могут проявиться гораздо быстрее. Это связано с тем, что многие водители продолжают заправляться на АЗС, предоставляющих низкокачественное топливо, или добавляют присадки в холодное время года, и так далее. Также не все водители следят за качеством топливных фильтров и их своевременной заменой.

Понятно, что если двигатель с обычной ТНВД мог работать в таких условиях, то Common Rail будет более уязвим. Появление неисправностей потребует более глубокой диагностики, и причина может не всегда быть легко выявлена.

В системе Common Rail активно используется множество электронных датчиков, активаторов, клапанов и других элементов. Диагностика включает проверку ряда компонентов, таких как датчики давления в топливной рейке, температурные датчики, соленоиды и многое другое.

Наконец, стоит отметить, что поиск квалифицированных автосервисов для диагностики и ремонта систем Common Rail может быть трудной задачей в странах СНГ. Недостаток специалистов, обладающих необходимыми навыками, и соответствующим оборудованием, может затруднить доступ к качественному обслуживанию таких систем.

Реклама наших партнеров

Акционные товары

×

Мы в соцсетях

Акции и предложения

Мы в Instagram

Подписывайтесь и следите за новостями, акциями и ивентами в нашем паблике.Подписаться!