Опресовування головки та блоку циліндрів: що це таке

Як правило, перед тим, як виконується ремонт головки блоку циліндрів або під час капітального ремонту двигуна, робиться опресовування. Якщо просто, опресування двигуна є перевіркою герметичності каналів системи охолодження двигуна (сорочка охолодження).

Зазвичай необхідність робити опресування виникає в тому випадку, якщо при діагностиці двигуна до ремонту було помічено, що моторне масло розріджене, рівень масла підвищений, в маслі помітні сліди тосолу або антифризу, під кришкою маслозаливної горловини і на масляному щупі видно характерну водно-масляну емульсію. Інакше кажучи, відбувається змішування охолоджуючої рідини (ОР) з моторним маслом.

Також опресовувати двигун необхідно тоді, коли після прогріву і виходу мотора на робочі температури охолоджувальна рідина викидається в розширювальний бачок, в процесі роботи двигуна в шлангах і патрубках системи охолодження виникає підвищений тиск, вихлопні гази мають високу вологість (двигун димить густим білим димом) в розширювальному бачку видно бульбашки тощо.

У цій статті ми поговоримо про те, що є опресуванням головки блоку циліндрів і БЦ, які несправності можна виявити і як виконується дана процедура, а також як зробити опресовування двигуна.

Повірка головки та блоку циліндрів на герметичність: для чого потрібна і як виконується

Отже, опресовування головки блоку циліндрів і самого блоку є перевіркою герметичності при робочих режимах, а також за умов підвищених навантажень. Фактично, головними параметрами є температура та тиск. Ще зазначимо, що опресовування потрібне в тому випадку, якщо в рамках ремонту двигуна планується встановити новий блок або ГБЦ.

Як відомо, у процесі роботи двигун досить сильно нагрівається, також відбувається нагрівання ОР та збільшення тиску в системі охолодження. В результаті «на гарячу» рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку підвищується.

Якщо ж система втрачає герметичність, тоді в ряді випадків при певних ушкодженнях відбувається видавлювання ОР у систему змащення, антифриз потрапляє в масло. Якщо проблема локалізується в області з'єднання БЦ і ГБЦ (наприклад, прогоріла прокладка головки блоку), тоді несправність можна усунути шляхом заміни прокладки, а також за допомогою шліфування привалочних площин головки блоку.

Однак нерідко буває так, що тріщина з'являється всередині двигуна. В цьому випадку потрібно робити опресування. Саме з цієї причини в рамках ремонту ДВЗ, коли потрібне його часткове або повне розбирання, фахівці рекомендують в обов'язковому порядку проводити перевірку герметичності масляних каналів та каналів охолодження.

Зазначимо, що тріщини в головці блоку циліндрів або блоці циліндрів досить поширені. При цьому бензинові двигуни менш схильні до такого розтріскування, тоді як у головці блоку дизельних двигунів тріщини зустрічаються частіше. Причина — вищі навантаження дизельного ДВЗ.

Стає зрозуміло, що під час капремонту чи перебирання двигуна на початковому етапі потрібно виявити основні несправності та провести дефектування. Це дозволить точно визначити, які елементи потрібно ремонтувати чи міняти.

Після зняття головки блоку циліндрів перевіряється зношування елементів ГРМ, оцінюється стан розподілвалів і т.д. Те саме виконується і з блоком циліндрів, фахівці дефектують КШМ, дивляться на стан дзеркала циліндрів та виконують низку інших операцій.

У цьому лише обстеження деталей та його заміни може бути недостатньо. Головці та блоку також приділяється підвищена увага. Що стосується ГБЦ, у тих ділянках, де виконано камеру згоряння, під час роботи двигуна виникають вкрай високі навантаження, як теплові, так і механічні. У результаті в таких зонах висока ймовірність появи тріщин.

Як робиться опресування двигуна

Як правило, далеко не завжди тріщини видно неозброєним поглядом, тобто несправність важко визначити. При цьому слід пам'ятати, що якщо герметичність буде порушена, то це не дозволить нормально експлуатувати силовий агрегат після заміни деталей і подальшого складання ДВЗ.

Щоб уникнути можливих ускладнень, необхідно опресовувати двигун. Така операція проводиться на спеціальному устаткуванні. Саме опресування передбачає такі дії:

• Спочатку перекриваються наявні на деталі отвори за допомогою спеціальних заглушок;
• Потім деталь (головка або блок) міститься в особливу ванну;
• Далі відбувається подача повітря під тиском (тиск становить близько 6-7 атм);
• Після цього проводиться огляд деталі щодо можливих пошкоджень. Дефекти визначаються завдяки бульбашкам повітря, які виходять із тріщини у разі порушення герметичності;
• На підставі отриманих даних приймається рішення про можливість та доцільність ремонту або повну заміну деталі.

Додамо, що у багатьох випадках тріщину головки чи блоку можна прибрати шляхом використання зварювання чи іншими доступними способами. Головне, щоб ремонтом тріщин БЦ чи ГБЦ займався кваліфікований спеціаліст, а також сама процедура виконувалася з урахуванням технології ремонту у той чи інший спосіб.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що навіть невелика тріщина або деформація стінок каналу є певною загрозою, так як у будь-який момент масло може почати потрапляти в антифриз або охолоджуюча рідина опиниться в моторному маслі.

Досить часто, особливо якщо ремонт здійснюється самотужки в умовах гаража, в рамках візуального огляду тріщини можна не помітити. При цьому після збирання двигуна виявляється, що герметичність порушена. В результаті ДВЗ потрібно повторно розбирати.

Більше того, якщо тосол або антифриз потрапляє в масло, а також масло проникає в канали системи охолодження, двигун може сильно перегріватися, значно збільшується зношування деталей мотора, існує ризик заклинювання мотора і т.д. Це означає, що після повторного розбирання частина вузлів може знову потребувати заміни.

З цієї причини не слід покладатися тільки на візуальний огляд, так як діагностика двигуна, головки блоку і блоку циліндрів повинна також включати опресування. Насамкінець додамо, що якісний ремонт двигуна автомобіля можливий лише в тому випадку, якщо його проводять фахівці, які практикують комплексний підхід та використовують сучасне обладнання.

При цьому опресовування головки блоку та/або блоку циліндрів має бути включене до списку обов'язкових робіт у рамках часткового або капітального ремонту двигуна. Якщо на станції техобслуговування є все необхідне обладнання, тоді опресування не займає багато часу, причому вартість цієї операції цілком доступна для більшості автовласників.