Обманки на лямбда-зонд: що потрібно знати

Як відомо, лямбда-зонд (датчик кисню) визначає кількість кисню у вихлопних газах. На підставі отриманих даних ЕБУ двигуна гнучко коригує склад паливно-повітряної суміші, в результаті чого вдається досягти необхідної екологічності та економічності двигуна.

При цьому лямбда-зонд з різних причин може виходити з ладу, також проблемним часто є каталізатор. Так чи інакше, але двигун у такому разі працюватиме нестабільно, відбувається втрата потужності, відзначається підвищена витрата пального тощо.

Щоб змусити двигун нормально працювати, рішенням стає обманка лямбди. Далі ми розглянемо, що таке обманка на каталізатор, як вона працює, а також які плюси та мінуси має встановлення обманки кисневого датчика.

Навіщо потрібна обманка лямбда-зонда

Отже, якщо вийшов з ладу каталізатор або лямбда-зонд, обманка дозволяє нормалізувати роботу ДВЗ. Звичайно, токсичність вихлопу в цьому випадку відходить на задній план. Фактично, обманка лямбда-зонда є пристроєм, який здійснює корекцію сигналу другого кисневого датчика. Це дозволяє дурити ЕБУ, замінюючи дані про реальний стан каталізатора.

Ідемо далі. Якщо розглядати самі обманки, існує:

• механічна обманка кисневого датчика;
• електронна обманка лямбда-зонда.

Перший тип є металевою проставкою, тоді як другий є окремим електронним блоком (емулятор сигналу). У будь-якому випадку обманка каталізатора або обманка лямбда-зонда часто ставиться в тому випадку, якщо є проблеми з каталізатором.

Каталітичний нейтралізатор згодом може пошкоджуватися, оплавляється, забивається сажею, брудом тощо. У такому разі другий лямбда-зонд посилає сигнал про те, що каталізатор не працює належним чином, на панелі приладів спалахує «чек».

ЕБУ двигуна часто переводить двигун у аварійний режим роботи. Це призводить до втрати потужності, обмежень за оборотами, збільшення витрати палива тощо. До речі, буває і так, що виходить із ладу сам датчик, а не каталізатор. Так от, якщо вийшов з ладу лямбда датчик, ставити обманки недоцільно, простіше поміняти лямбду.

Однак із каталітичним нейтралізатором ситуація інша. Вартість цього елемента гранично висока. На старих авто преміум класу тільки каталітичний нейтралізатор за вартістю може сягати 1/8 від загальної ціни такої машини на вторинному ринку.

Ще додамо, що не завжди каталізатор прибирають саме через його поломку. Деякі власники свідомо видаляють каталізатор у рамках тюнінгу, щоб отримати більше потужності. Сам каталізатор є фільтром, який дещо знижує ефективність виходу газів, що відпрацювали. У свою чергу його видалення, особливо в комплексі з іншими роботами, дозволяє підвищити потужність ДВЗ.

Як видно, встановлення каталізатора на заміну старого виходить досить дорогим рішенням. Звісно, за такої можливості дешевше обдурити ЕБУ, ніж виконувати заміну каталізатора. Також обманка дозволяє мотору нормально працювати, якщо було виконано видалення каталізатора, тобто даний фільтр забирається власником.

Обманка датчика кисню: що таке і як працює

Щоб зрозуміти, як працює обманка, потрібно спочатку розглянути лямбда-зонд та принцип роботи датчика кисню. Якщо просто, цей датчик визначає кількість кисню у відпрацьованих газах, порівнюючи склад вихлопу з чистим еталонним повітрям зовні. Далі сигнал надсилається на ЕБУ, який коригує паливно-повітряну суміш, змінюючи співвідношення палива та повітря.

Пристрій лямбда-зонда включає кілька компонентів, проте основою є гальванічний елемент з твердим електролітом (кераміка з діоксиду цирконію ZrO2). Фактично, датчик має два електроди. Один взаємодіє з розпеченими вихлопними газами, тоді як другий контактує із зовнішнім повітрям.

До речі, здатність вимірювати склад вихлопу з'являється у датчика тільки після розігріву до 350-400 градусів Цельсія (цирконієвий електроліт отримує провідність і гальванічний осередок стає працездатним). Щоб прискорити прогрів лямбда-зонда, на багатьох авто датчик має підігрівач, щоб знизити токсичність вихлопу на ХХ в режимі прогріву двигуна.

Ідемо далі. Спочатку датчик кисню був один, проте згодом, а також з урахуванням посилення екологічних стандартів до рівня Євро-3 і вище, машини стали оснащуватися як мінімум двома кисневими датчиками.

Перший лямбда-зонд стоїть до каталізатора, відповідає за коригування паливоповітряної суміші. Другий датчик кисню стоїть за каталізатором та визначає кількість кисню у вихлопі, який пройшов через каталізатор.

ЕБУ зіставляє дані від двох датчиків, відхилення від заданої норми призводять до того, що спалахує помилка і двигун переходить в аварійний режим. Виходить, якщо каталізатор забитий або його вирізали, контролер видаватиме помилку. Щоб позбутися цього, можна відновити систему, перепрошити ЕБУ або поставити обманку. Розглянемо всі три способи.

• Механічна обманка лямбда-зонд є сталевою проставкою, куди запресовано каталітичний елемент. Як правило, механічні обманки ставляться на більшість машин без проблем. Головне, підібрати обманку під автомобіль так, щоб результат відповідав тому чи іншому стандарту Євро.

Якщо коротко, така обманка є невеликим каталізатором, який фільтрує вихлоп тільки поруч із датчиком кисню. При цьому більшість вихлопу не очищається і потрапляє в атмосферу.

В результаті на датчик кисню приходять гази, що відпрацювали, з таким рівнем CO, CHX, а також NOX, що система не бачить відхилень і не переводить мотор в аварійний режим.

Ще є «пустотілі» обманки, вони очищають вихлоп мінімально, але при цьому підходять для машин не вище за Євро-3. Купити обманки лямбда-зонда даного типу на практиці виходить дешевше, ніж «просунутіші» аналоги.

Сама установка механічної обманки лямбда-зонда на машину досить проста. Якщо потрібна обманка лямбда-зонда, власноруч встановити елемент можна швидко і просто. Потрібно викрутити датчик кисню, вкрутити обманку на його місце, а потім в корпус обманки знову вкрутити датчик.

• Електронна обманка лямбда зонда (електронний емулятор лямбда-зонда) фактично є електронним блоком з конденсатором та резистором, який припаюється у розрив датчика. Такий блок дозволяє повністю забрати показання від штатного датчика кисню.

З одного боку, дані можна повністю підмінити, проте чим складнішою виявляється мікросхема, тим вище ймовірність поломок самого блоку та виникнення проблем у плані сумісності з тим чи іншим авто.

• Чіпування ЕБУ автомобіля (перепрошивка ЕБУ) також є доступним способом для деяких авто. Підходить не для всіх машин (зазвичай, не вище за Євро-3), проте таким чином вдається програмно відключити нижній датчик лямбда-зонда.

Здавалося б, таке вирішення проблеми помилки каталізатора просте та доступне, проте вартість послуги у досвідчених фахівців досить висока. У свою чергу недосвідчені чіпувальники можуть припуститися низки помилок, що призводить до появи проблем з роботою ЕБУ і самого двигуна.

Виходить, програмно відключити кисневий датчик має сенс лише тоді, коли спеціально виконується форсування мотора та комплексний тюнінг двигуна (чіп-тюнінг), допрацьовується вихлопна система тощо.

Поради та рекомендації

Як видно, помилка каталізатора може бути справжньою проблемою для власника, причому потрібна велика сума, щоб замінити каталізатор на машині.

Звичайно, можна встановити обманку лямбди, проте слід пам'ятати, що це рішення не завжди вдається якісно інтегрувати, особливо на «свіжих» авто. З цієї причини доцільно дотримуватись деяких правил, щоб збільшити термін служби каталізатора.

Насамперед важливо розуміти, що погане паливо може вивести каталізатор з ладу. Заправлятися слід тільки на перевірених АЗС, а також заливати бензин такої марки, яку рекомендує сам виробник автомобіля (наприклад, не можна лити дешевший бензин АІ-92 у машину, де допускається використання пального АІ-95 або АІ-98).

Друге, не слід активно заливати у бак різні паливні присадки, особливо маловідомих виробників. Ефект може бути сумнівним, а збитки для каталізатора більшими.

Третє, слід уникати будь-якого механічного впливу на каталізатор (під час ремонтів машини та при експлуатації авто). Справа в тому, що керамічні стільники каталізатора дуже тендітні і можуть обсипатися навіть при агресивній їзді бездоріжжям.

Також потрібно проїжджати калюжі та снігові завали акуратно, тому що в цьому випадку має місце швидке охолодження сильно нагрітого каталізатора. Такі перепади температур можуть швидко вивести тендітні стільники каталізатора з ладу.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації зрозуміло, що каталізатор і лямбда-зонд безпосередньо впливають ефективність роботи двигуна. Тому проблеми з цими елементами не дозволяють нормально експлуатувати автомобіль і вимагають професійного вирішення.

Насамкінець зазначимо, що навіть з урахуванням доступності кількох способів вирішення помилки каталізатора, оптимально прагнути максимально збільшити термін служби вже наявного нейтралізатора та датчиків кисню. Якщо є така можливість, каталізатор, що вийшов з ладу, краще замінити.

Такий підхід дозволяє зменшити кількість шкідливих викидів в атмосферу, а також позбавляє запаху вихлопних газів, який буде присутній у разі встановлення обманки та видалення каталізатора.