Чи потрібно міняти масло в коробці робот і коли потрібна заміна

Роботизована коробка передач сьогодні є сучасною альтернативою АКПП і варіатором. Дана розробка дозволяє досягти непоганих показників в плані динаміки розгону і паливної економічності. При цьому РКПП дешевша у виробництві, що помітно знижує загальну вартість автомобіля.

Якщо говорити про побудову коробки-робот, даний тип трансмісії нагадує звичні МКПП. На перший погляд може здатися, що обслуговувати дану коробку потрібно точно так само, як і механіку. Відразу відзначимо, якщо власник має намір зберегти і навіть збільшити термін служби, на практиці роботизовані КПП потребують більш частого обслуговування.

У цій статті ми поговоримо про те, як обслуговувати роботизовану коробку, коли і чому потрібно міняти масло в коробці робот, а також на що звернути увагу в рамках експлуатації автомобіля з трансмісією даного типу.

Роботизована коробка передач: заміна масла за регламентом, пробігом та за термінами

Отже, якщо на машині стоїть коробка робот, коли міняти масло є частим питанням власників, які активно експлуатують свій автомобіль. Іншими словами, якщо пробіг перевищує позначку в 60-80 тис. км., Багатьох починає турбувати необхідність обслуговування КПП.

Почнемо з того, що з роботизованими коробками пов'язано багато чуток і помилок. Перш за все, в процесі вивчення мануала можна знайти інформацію, що агрегат і зовсім не обслуговується, тобто масло залито в трансмісію на весь термін служби автомобіля. До речі, дана практика поширюється і на автомобілі з МКПП, АКПП і варіаторами.

Також багато автолюбителів вважають, що раз робот по влаштуванню схожий на механічну коробку, то і обслуговувати його потрібно аналогічним чином. Насправді це не так. Давайте розбиратися.

• Отже, почнемо з того, що заяви виробників про те, що агрегати не потребують обслуговування, можна більшою мірою вважати маркетингом. З одного боку, вигідною може здатися можливість скоротити витрати в гарантійний період.

Йдемо далі. З урахуванням того, що випускати автомобілі з великим ресурсом сьогодні просто економічно невигідно, автовиробники розраховують на справну роботу всіх вузлів тільки в період гарантії. Потім, щоб зберегти імідж марки, ще якийсь час ДВС, КПП та інші складові елементи не доставляють проблем, проте потім машина починає в буквальному сенсі слова «сипатися».

Якщо ще раз згадати, що на багатьох сучасних авто трансмісія офіційно не обслуговується, тоді стає зрозуміло, що запасу міцності, в середньому, вистачить на 130-180 тис. км. (з урахуванням того, що гарантія на авто зазвичай становить 100-150 тис. км. в залежності від виробника).

Однак якщо власник самостійно обслуговує агрегат і дотримується основних рекомендацій в процесі експлуатації, тоді ресурс багатьох вузлів можна помітно збільшити. Також це поширюється і на КПП. Якщо повернутися до роботизованих коробок, тоді потрібно відзначити, що такі трансмісії поділяються на два типи:

• однодисковий робот (типу АМТ);
• преселективні коробки з подвійним зчепленням (типу DSG).

У першому випадку коробка типу АМТ дійсно являє собою автоматизовану механіку, яка оснащена виконавчими сервомеханізмами. Так ось, рекомендації щодо обслуговування таких агрегатів схожі з МКПП.

Досвідчені власники і фахівці з ремонту трансмісій рекомендують після придбання нового авто змінити масло після 3-5 або максимум 10 тис. км. пробігу, після чого виконувати повну заміну кожні 60 тис. км або один раз в 3-4 року (в залежності від того, що настане раніше).

Якщо ж автомобіль експлуатується в тяжких умовах, тоді інтервал заміни слід скоротити на 30-40%. Для заміни необхідно купувати тільки масла, рекомендовані самим виробником трансмісії. Ще допускається використання якісних аналогів, при цьому масло має повністю відповідати всім допускам виробника автомобіля або коробки передач.

До речі, за часом міняти масло все ж потрібно навіть в тому випадку, якщо пробіги невеликі. Справа в тому, що хоча умови роботи трансмісійних рідин, не такі важкі, як в двигуні, проте все одно відбуваються процеси окислення, накопичується конденсат, спрацьовуються присадки і т.д.

Ще відзначимо, що однодискові роботи можуть також оснащуватися гідроприводом зчеплення (наприклад, коробка Ізітронік). Так ось, в цьому випадку необхідно міняти гальмівну рідину, використовуючи рекомендовану виробником. Заміна виконується раз на два роки.

• Тепер перейдемо до преселективних роботизованих коробок (наприклад, DSG або Powershift). Важливо розуміти, що хоча в основі все одно лежить механічна КПП, дані коробки передач сильно відрізняються не тільки від МКПП, але і від однодискових роботів АМТ.

Перш за все, дані КПП потребують більшої кількості масла і мають гідроблок (по аналогії з АКПП і варіатором). Даний блок відносно роботів називається мехатронік. Так ось, клапанна плита є елементом управління всією КПП і гранично чутлива до рівня, якості і стану трансмісійної рідини.

Виходить, обслуговувати такий робот потрібно не так, як АМТ. Обслуговування відбувається за аналогією з АКПП або варіатором. Якщо просто, після покупки необхідно замінити масло через 5-10 тис. км. Паралельно слід виконати заміну масляного фільтра коробки-робот.

Потім рекомендується повністю міняти масло в трансмісії кожні 50 тис. км., при цьому також на кожному плановому ТО потрібен регулярний контроль його рівня і стану. Не допускається сильне потемніння і помутніння (втрата прозорості), наявність стружки і т.д. Робота агрегату на такому маслі швидко виведе клапанну плиту з ладу (перестають нормально працювати соленоїди, з'являються задираки в масляних каналах мехатроніка і т.п.).

Однією з основних ознак проблем з маслом і мехатроніки прийнято вважати появу ривків і поштовхів при перемиканні передач, які найсильніше помітні при активному розгоні.

У подібній ситуації може знадобитися не тільки негайна заміна масла, але і промивка мехатроніки або всієї КПП. Паралельно може виникнути необхідність часткового розбирання КПП для заміни масляних фільтрів роботизованої коробки передач.

Підведемо підсумки

Як видно, відповіддю на питання, коли потрібно міняти масло в коробці робот, можна вважати позначку близько 50-60 тис. км. При цьому для однодискових роботів типу АМТ заміна може проводитися кожні 60 тис. км., тоді як преселективний робот потрібно обслуговувати частіше (кожні 50 тис. км.).

Ще додамо, що на практиці за аналогічною схемою рекомендується обслуговувати і інші види КПП (механіку, АКПП і варіатор). Єдине, для варіаторної CVT заміна показана навіть раніше (кожні 30-40 тис. км.) З урахуванням особливостей його конструкції і вкрай високих навантажень на шківи і ремінь варіатора.

Як підсумок хотілося б додати, що тільки своєчасне і якісне обслуговування трансмісії, а також використання рекомендованих самим виробником коробки або автомобіля ПММ і витратних матеріалів дозволяє максимально збільшити ресурс агрегату і домогтися його якісної роботи впродовж всього терміну служби.

Джерело: krutimotor.ru