Чи не час вам «капіталити» мотор: основні ознаки

Капітальний ремонт двигуна - це серйозно. Що вигідніше - відновити мотор або позбутися від машини, переваливши всі турботи на наступного власника? Все залежить від того, в яку суму обійдеться ремонт.

Пора - чи не час

Як зрозуміти, прийшов для мотора час «Ч» чи ще ні? Це, взагалі-то, нескладно. Мотор, який мріє про капіталку, повідомляє про це самими різними способами:

• підвищена витрата масла;
• утруднений пуск;
• з вихлопної труби валить дим;
• при русі мотор відверто погано тягне;
• раз у раз двигун починає смикатися - «троїть» і тощо;
• падає тиск масла;
• пропадає компресія в циліндрах.

Будь-який з перерахованих симптомів може служити приводом для капітального ремонту. Так само, як і грубі порушення умов експлуатації. Наприклад, господар автомобіля покатався без повітряного фільтра, спровокувавши тим самим абразивний знос циліндропоршневої групи. Інший «турботливий» господар подолав глибоку калюжу, забезпечивши мотору гідроудар. Третій затягнув із заміною ременя ГРМ до такої міри, що той порвався. У всіх цих випадках мотор теж доведеться ремонтувати. Ну а скільки це буде коштувати? Жоден майстер не відповість на це питання без попереднього розбирання і дефектації мотора.

Коли капіталку можна не проводити?

Часом капітальний ремонт двигуна можна відкласти на невизначений термін. Перерахуємо такі ситуації:

• обман на ремонт двигуна від «професіоналів», який може статися як на дорозі, так і в несумлінному автосервісі;
• за несправність механічної частини самого двигуна приймають недоліки в роботі систем живлення і управління двигуном, системи випуску відпрацьованих газів, опор силового агрегату і навіть автоматичної коробки передач;
• параметри двигуна - наприклад, витрата моторного масла - ще не досягли критичних.

Ще не знявши двигун, а тільки піднявши головку блоку циліндрів, всі поспішають оцінити стан робочої поверхні циліндрів.

Способи капітального ремонту

Капіталять або «голову» (головку блоку циліндрів), або блок циліндрів (БЦ), або і те, і інше. Іноді доводиться займатися і колінвалом. При цьому капіталка може бути повною або частковою.

Яка капіталка потрібна саме вашому мотору? Попередньо треба б провести контрольні заміри всього і вся - почати з стану циліндрів і люфтів поршнів в них, оглянути вкладиші і заміряти діаметр шийок колінвалу, оцінити люфти в пальцях і т.п. Просто обмежитися заміною поршневих кілець було б, звичайно, добре, але якщо знос вже перевищив деякі межі, то це не дасть результатів.

При частковій капіталці зазвичай змінюють:

• кільця;
• сальники;
• вкладиші;
• прокладки.

При повній капіталці до вищепереліченого додаються:

• поршні;
• масляний насос;
• втулки клапанів;
• самі клапани.

Плюс до того - розточування циліндрів, шліфування головки і, можливо, ремонт колінвалу.

Ціна питання

Ціни на капітальний ремонт двигуна залежать від глибини і кількості робіт, повноти відновлення деталей і вузлів, а також складності самого агрегату. У різних регіонах країни ціна також відрізняється більш ніж в два рази.

Отже, якщо ви все ж зважилися на капітальний ремонт, звертайтеся в перевірений сервіс. А щоб звести до мінімуму ризик переплати через нечесного на руку сервісмена, який буде переконувати в необхідності непотрібного вам ремонту, добре б самому розібратися хоча б в базових принципах капіталки мотора.

Ось що корисно знати кожному автовласнику.

Ознаки вибракування деталей двигуна

Блок циліндрів

Знятий і вимитий блок циліндрів майстер повинен як слід поміряти.

Не забудьте, що блок перестав бути номерний документально оформляємою деталлю. Іншими словами, його без проблем можна поміняти.

Як би там не було, треба пам'ятати, що тріщини в будь-якому місці блоку циліндрів неприпустимі. На дзеркалі циліндрів не повинно бути глибоких вибоїн, рисок, задирів і прижигань - допускається лише наявність невеликих дефектів, що не відчуваються на дотик.

Далі перевіряється площинність привалочної поверхні під головку блоку.

Порівнюючи виміри діаметрів циліндрів і спідниць поршнів, встановлених в цих циліндрах, можна визначити зазор між поршнем і циліндром, який не повинен практично на всіх двигунах легкових автомобілів перевищувати 0,15 мм. Якщо зазор перевищує таку величину, то буде потрібно розточити і відхонінгувати циліндри під ремонтні поршні збільшеного розміру. При цьому поршневі кільця необхідно замінити новими, ремонтного розміру.

Розточування блоку циліндрів V-подібного двигуна складніше і дорожче аналогічних робіт на рядному двигуні.

Все вищесказане ставилося до блоку циліндрів, виготовленому з чавуну. Якщо ваш двигун має алюмінієвий блок циліндрів, то на поверхню циліндрів нанесене спеціальне покриття або встановлені тонкостінні чавунні втулки, які мотористи називають гільзами. Так ось, покриття, якщо воно обдерте, вже не відновити ніяк. Доводиться розточувати отвори під установку ремонтних гільз, у яких внутрішній діаметр буде номінальним. Точно так же доводиться надходити і з блоками з заводу, укомплектованими тонкостінними чавунними гільзами, тому що товщина їх стінки не витримає розточення під ремонтний розмір, та й поршні далеко не завжди для цього двигуна випускаються з ремонтним (збільшеним) діаметром.

Все готово до «таїнства» загільзовки двигуна.

Колінчастий вал

Тріщини в будь-якому місці вала неприпустимі. На корінних і шатунних шийках валу, а також на поверхнях, що сполучаються з робочими крайками сальників валу, не допускаються задираки, подряпини, забоїни і риски.

Майстер проміряє корінні і шатунні шийки вала

Для оцінки зносу вала мікрометром вимірюють діаметри всіх корінних і шатунних шийок колінчастого вала в двох діаметрально перпендикулярних площинах.

Шліфування колінчастого вала під ремонтний розмір

Головка блоку циліндрів

Майстер повинен перевірити стан гідроштовхачів. При ремонті головки блоку завжди слід замінювати масловідображаючі ковпачки. Перевіряють на знос клапани і напрямні втулки.

Поверхня головки, прилеглої до блоку циліндрів, повинна бути плоскою для забезпечення герметичності газового стику, а також каналів для проходу масла і охолоджуючої рідини.

Провівши роботи по відновленню двигуна, майстри не повинні випустити з уваги головний орган маслопостачання двигуна - масляний насос. Якщо його зношені деталі не забезпечать належного тиску масла, то - «привіт, нова капіталка».

Клапан з таким стрижнем і привів в непридатність направляючу втулку, тому сам підлягає заміні.

Головка блоку циліндрів прошліфована. При цьому знятий зовсім невеликий шар металу, що не вплине на роботу двигуна.

Фахівці повинні розібрати і віддефектувати масляний насос найуважнішим чином.

Контрактний мотор

А якщо не морочитися усіма цими розточками і взяти так званий контрактний мотор? Можна і так. Швидше за все, вдасться навіть заощадити. Але все-таки не потрібно забувати, що ви купуєте не новий, а бувший у вжитку агрегат! Що до економії - скажімо, якщо є шанс знизити витрати вдвічі - то все-таки слід добре подумати: а чому цей мотор такий дешевий? Робочий двигун дешево коштувати не може.

Як їздити після капітального ремонту?

Вимоги, взагалі-то, відомі. Перелічимо основні побажання:

• обов'язковий прогрів двигуна перед поїздкою (хоча б короткочасний);
• їзда без різких прискорень і гальмувань двигуном;
• уникати їзди внатяг, буксирування, перевантаження і т.п.

Все це потрібно, щоб не нашкодити мотору, який здобув другу молодість. Як довго буде обкатуватися двигун? Точної відповіді немає і бути не може. Але за 1000 км пробігу можна ручатися - це мінімум. При цьому не соромтеся частіше міняти моторне масло і фільтр - нехай з движка остаточно відійдуть всілякі стружки і інша гидота.

Всім удачі на дорогах!

Джерело: zr.ru