Не падають оберти двигуна: чому так відбувається

Для нормальної роботи двигуна та прийнятної витрати палива необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються із проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені холості обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти двигуна, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблеми на карбюраторних та інжекторних авто.

При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву ДВЗ оберти піднімають ЕБУ. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат працював стабільно після холодного пуску.

Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так зване «підсмоктування».

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий хід становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти чи постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об/хв, 2 тис. оборотів тощо. Звісно, у подібних випадках збільшується витрата та сильніше зношується ДВЗ, що вказує на необхідність проведення діагностики.

• Отже, почнемо із частих проблем карбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, оберти зменшуються.

Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладка між карбюратором та ГБЦ вийшла з ладу. Також винуватцем може бути впускний колектор, який має пошкодження.

Слід зазначити, що після чищення карбюратора та паливної системи повільно падають оберти двигуна через збій регулювань самої системи холостого ходу. Іншими словами, після будь-яких маніпуляцій з даними вузлами слід окремо налаштовувати та регулювати карбюратор.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.

• Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу, на багатьох інжекторних авто після чищення дросельної заслінки вузол також потрібно додатково «навчати». Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше в порівнянні з  карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути спричинені неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОР, встановленого в системі охолодження.

Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіює режим прогрівання. В цьому випадку блок керування піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі РХХ (регулятор холостого ходу). Буває й так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, оскільки підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.

Плаваючі обороти: причини

Зазначимо, що у деяких випадках обороти непросто повільно падають чи тримаються одного рівня, а «плавають». У такому разі двигун може працювати нестабільно. Плаваючі обороти спочатку падають, потім різко зростають і повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» обертів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (ДМВП), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора знадобиться комп'ютерна діагностика.

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли пристрій системи живлення передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування не завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти ресурс ДВЗ та інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів та стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.