На другій передачі машина сіпається і можливі ривки на першій: чому так відбувається

Досить часто в процесі експлуатації автомобіля з різними типами КПП (як механіка, так і автомат) водій може помітити появу ривків на першій передачі та на другій. При цьому на решті передач зазначені ривки можуть бути відсутніми. Також зазначено низку випадків, коли проблема носить «плаваючий» характер. У подібній ситуації ривки з'являються "на холодну" та/або "на гарячу" і т.д.

Відразу зазначимо, що причин появи такої несправності декілька, причому починаючи з системи живлення двигуна і закінчуючи самою трансмісією. У цій статті ми звернемо увагу на КПП, а також розглянемо, чому на першій передачі машина смикається, чому виникають ривки на другій передачі і на що звернути увагу під час діагностики неполадок.

Автомобіль смикається на першій передачі або на другій швидкості: діагностика несправності

Як уже було сказано вище, у подібній ситуації насамперед потрібно поетапно виключити проблеми в системі живлення, запалення, а також збої в ЕСУД. Наприклад, частою причиною, коли машина смикається на малих оборотах при включенні першої та/або другої передачі, є недостатня подача палива/повітря в мотор, порушене сумішоутворення.

Результат - двигун працює нестабільно, агрегату в різних режимах не вистачає потужності, щоб "провертати" коробку, що і призводить до відчутних ривків у русі. Винуватцем проблем може бути підсмоктування повітря, забруднення інжекторних форсунок або сітки бензонасоса, неполадки з карбюратором.

Також можуть барахлити різні датчики ЕСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМВП, і т.д.). Якщо з датчиками все гаразд, тоді потрібно перевірити ЕБУ двигуном. Ще досить часта проблема ривків на 1-2 передачі безпосередньо пов'язана із запаленням. Потрібно перевіряти стан свічок запалювання та високовольтних дротів, трамблера та інших елементів на конкретній машині.

Як правило, якщо машина їде ривками, стосовно інжекторних авто фахівці проводять комплексну комп'ютерну діагностику двигуна. Якщо така перевірка не дає результатів або причина не знайдена, в такому випадку на окрему увагу заслуговує трансмісія автомобіля.

• Отже, якщо машина помітно смикається на 1-й та/або 2-ій передачі, важливо розуміти, що трансмісія також може бути причиною ривків при русі автомобіля. При цьому визначити причину у випадку МКПП простіше, тоді як різні типи АКПП вимагають більш серйозних перевірок.

Почнемо з коробки "механіка". Зверніть увагу, що, якщо на першій передачі при торканні машина смикається у недосвідченого водія, слід враховувати, що часто новачки просто припускаються помилок при відпусканні зчеплення, тоді як сам автомобіль справний.

Щоб рушати без ривків, потрібно плавно відпускати зчеплення до того, як водій відчує точку схоплювання (початок передачі крутного моменту від двигуна на колеса). Після того, як зусилля починає передаватися на колеса та автомобіль починає рух, потрібно акуратно додавати газ, дозуючи тягу педаллю акселератора.

Якщо ж за кермом досвідчений водій, він швидко визначає несправність. Так от, на машинах з механічними КПП найчастіше сама коробка передач до проблеми ривків на передачах при їзді зазвичай стосунку не має. Іншими словами, у випадках поломки коробки відзначаються інші неполадки, коли передачі можуть не включатися, з'являється скрегіт, гул, вібрація коробки передач і т.д.

А ось до ривків зазвичай наводять проблеми зі зчепленням на МКПП або його регулювання. Наприклад, авто смикається на першій та другій у тому випадку, коли сильно зношений ведений диск зчеплення, зчеплення «змикається» не до кінця, буксує. Це і призводить до того, що при перемиканні швидкостей автомобіль смикається.

При цьому ривки найчастіше виявляються саме на «низьких» передачах (перша, друга швидкість), коли потрібна максимально плавна робота зчеплення і одночасно через зчеплення на цих передачах передається досить великий крутний момент з ДВЗ на КПП при розгоні автомобіля.

• Тепер перейдемо до коробок "автомат". Насамперед, потрібно враховувати, що якість роботи та плавність перемикань АКПП залежатиме від типу автоматичної трансмісії.

Насамперед, ривки можуть виникати при їзді на роботизованих коробках передач, які мають як одне, так і два зчеплення. Справа в тому, що зчеплення таких КПП нагадує за своєю конструкцією та принципом роботи звичайне фрикційне зчеплення МКПП. Часто вирішенням проблеми стає заміна зчеплення DSG або АМТ, після чого обов'язково потрібно виконувати адаптацію зчеплення (навчання, установка точки схоплювання).

Також у ряді випадків винуватцем того, що машина смикається при їзді на 1-2 передачах можуть бути поломки та збої у роботі виконавчих механізмів, які відповідають за роботу зчеплення в автоматизованому режимі.

Що стосується варіаторів CVT та гідромеханічних АКПП, у цьому випадку при появі ривків потрібна поглиблена діагностика. Справа в тому, що такі КПП не мають традиційного зчеплення. В даному випадку зчеплення коробки автомат є окремим пристроєм (гідротрансформатор), де крутний момент передається через трансмісійне масло. При цьому ГДТ цілком може вийти з ладу, що стає причиною ривків.

Також слід зазначити, що і сама коробка автомат може «буксувати», а також якість її роботи дуже залежить від рівня/стану трансмісійного масла (рідини ATF). Ривки автоматичних трансмісій даного типу можуть з'являтися через нестачу або перелив масла, використання мастильної рідини, невідповідної за властивостями і т.д.

Посмикування автомобіля з АКПП на певних передачах (особливо в моменти перемикань) можуть вказувати на проблеми з гальмівною стрічкою, гідроблоком, соленоїдами АКПП, датчиками, окремим ЕБУ АКПП і т.д. З урахуванням вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що автомат потрібно перевіряти комплексно, окремо звертаючи увагу до рівень мастила і якість самого масла.

Що в результаті

Як видно, якщо авто смикається на першій передачі або смикається машина на другій передачі, причин може бути досить багато. Якщо ж говорити про трансмісію, найчастіше на МКПП та багатьох типах роботизованих коробок передач частою причиною є зношене зчеплення (як цілком, так і окремі елементи) або збої в роботі виконавчих механізмів, які відповідають за роботу зчеплення на РКПП.

У випадку з гідромеханічними АКПП діагностика сильно ускладнюється великою кількістю датчиків та наявністю гідротрансформатора, який є окремим елементом. З цієї причини рекомендується провести комплексну комп'ютерну діагностику АКПП, а також виконати низку тестів та перевірок, які здійснюють досвідчені фахівці з ремонту автоматичних трансмісій на профільних СТО.

Насамкінець зазначимо, що якщо власник помітив, що машина почала смикатися на першій передачі, автомобіль смикається на другій швидкості тощо, з визначенням причини краще не затягувати. З одного боку, швидке усунення неполадок дозволить уникнути серйозніших проблем та дорогих поломок, а з іншого ривки та сіпання на першій та другій швидкості можуть стати причиною ДТП та інших неприємностей на дорозі.