Моторне масло в антифризі: чому виникає несправність

Будова двигуна внутрішнього згоряння передбачає постійну подачу мастила до різних елементів та вузлів, а також ефективне охолодження. Для вирішення завдання в блоці циліндрів і ГБЦ виконані спеціальні канали, по яких циркулює робоча рідина системи охолодження (сорочка охолодження), а також масляні канали системи змащення.

В процесі експлуатації двигуна досить поширеною несправністю є потрапляння моторного масла в систему охолодження. Масло в антифризі може бути виявлено на будь-якому двигуні (бензиновий, дизельний, атмосферний, турбований, рядний, опозитний і т.д.)

Важливо розуміти, що подібна проблема є серйозною, а сам двигун потребує проведення негайного ремонту. У цій статті ми розглянемо основні причини, за якими з'являється масло в системі охолодження двигуна, а також поговоримо про доступні способи діагностики для усунення такої поломки силового агрегату.

Масло в системі охолодження двигуна: причини

Отже, потрапляння мастила в систему охолодження двигуна найчастіше визначається під час перевірки рівня ОР в розширювальному бачку. Як правило, колір тосола або антифризу в цьому випадку змінюється, на поверхні можна помітити маслянисті плями. Також на кришці бачка і його горловині помітні залишки суміші масла і антифризу. Сам рівень рідини може бути знижений.

Ще додатковими ознаками можна вважати появу густого білого диму з вихлопної системи при роботі двигуна. Якщо зняти масляний фільтр, тоді всередині нього можна також помітити липкі відкладення. На розгерметизацію вказує і змінений колір самого масла на масляному щупі, емульсія і піна на кришці маслозаливної горловини.

Такі ознаки явно говорять про те, що моторне масло пішло в систему охолодження. Відразу відзначимо, дана проблема потребує особливої уваги, так як масло і антифриз є рідинами для різних систем. Це означає, що в нормі канали, за якими відбувається їх циркуляції, не злагоджені один з одним. Іншими словами, відбулося серйозне порушення герметичності.

З урахуванням цієї інформації можна виділити ряд основних можливих причин, за якими в антифриз потрапляє масло:

• проблеми з масляним радіатором;
• неполадки теплообмінника;
• пробій прокладки ГБЦ;
• пошкодження та дефекти гільз в БЦ;
• тріщини, що зачіпають канали в блоці або голівці;
• несправності помпи і т.д.

Як показує практика, близько половини відмов ДВЗ трапляється в результаті того, що сталося змішування масла і охолоджуючої рідини. Додамо, що дизельний двигун більше піддається такому ризику, ніж бензиновий. Справа в тому, що такий мотор більш інтенсивно забруднюється зсередини, в результаті відбувається активне зміщення різних прокладок і ущільнювальних елементів.

З урахуванням того, що в процесі охолодження двигуна рідина в системі охолодження знаходиться під тиском (причому це тиск вищий, ніж в системі змащення), ОР може поступово потрапляти в мастильну систему через нещільності.

Ще потрібно розуміти, що в охолоджувальних рідинах, які розроблені для сучасних моторів, міститься цілий пакет активних хімічних присадок. Ці присадки перешкоджають утворенню накипу, очищають систему охолодження, а також протидіють корозії.

З цієї причини в двигун рекомендується заливати тільки рекомендовані ОР, розбавляти концентрат дистильованою водою в необхідних пропорціях, уникати змішування різних охолоджуючих рідин, а також робити своєчасну заміну і профілактичну чистку радіатора і системи охолодження.

Такий підхід дозволяє не тільки підтримувати систему в чистоті і зберігати її максимальну продуктивність, а й значно знижує ризики утворення глибокої (наскрізної) корозії металевих елементів.

Якщо масло потрапляє в антифриз: наслідки для мотора

Цілком очевидно, що масло в розширювальному бачку є тривожним сигналом, причому набагато більше ризиків в цьому випадку не для самої системи охолодження, а для двигуна. Іншими словами, якщо мастильний матеріал проникає в систему охолодження, значить і антифриз потрапляє в систему змащення.

Не складно здогадатися, що при змішуванні двох типів рідин, які містять пакети активних присадок, виникає непередбачувана і неконтрольована хімічна реакція. Результатом стає погіршення властивостей мастила і ОР, відбувається підвищене забруднення як масляних каналів, так і каналів системи охолодження.

Звісно, в подібному випадку всі навантажені деталі двигуна починають зазнавати значного зносу. З ладу швидко виходять корінні і шатунні вкладиші, на стінках циліндрів можуть утворитися задираки і т.д. Досить часто двигун просто заклинює, після чого потрібен дорогий капремонт.

Як правило, причиною інтенсивного попадання ОР в масло часто є пробита прокладка ГБЦ, сильна корозія стінок циліндра і тріщини, що і призводить до активного потрапляння в камеру згоряння антифризу. До речі, якщо багато рідини збереться в надпоршневому просторі на заглушеному ДВЗ, тоді при спробі запуску двигуна відбувається гідроудар двигуна.

Поради та рекомендації

Як видно, існує цілий список можливих неполадок, які призводять до потрапляння масла в систему охолодження і навпаки. При цьому важливо розуміти, що після усунення проблеми необхідно в обов'язковому порядку змінити як мастило в масляній системі, так і ОР в системі охолодження.

Більш того, перед тим, як заливати свіжі рідини, обидві системи потрібно ретельно промити. Наприклад, якщо ОР потрапляла в масло через водяний насос, навіть після простої заміни помпи в піддоні виявиться невелика кількість рідини. Це означає, що наявне масло в тій чи іншій мірі втратить свої властивості.

Уявімо поширену ситуацію. Припустимо, помпу поміняли, масло злили і залили нове, але без промивання. При цьому до 10-15% старого мастила, змішаного з антифризом, все одно залишиться в піддоні. Так ось, якщо попередньо промити масляну систему, тоді присадки в свіжому маслі можуть вступити в реакцію із залишками, створити відкладення і осад, швидко забруднити новий масляний фільтр і т.д.

Щоб цього не сталося, можна піти двома шляхами:

• зняти піддон для видалення залишків;
• промити масляну систему промивання маслом.

Хоча перший варіант складніше, такий спосіб більш ефективний. При цьому другий спосіб не вимагає розбирання ДВЗ і є простим, в результаті чого і стає вибором переважної більшості водіїв.

Що в підсумку

Як видно, масло в антифризі значно погіршує властивості охолоджуючої рідини, а тосол або антифриз в маслі призводить до сильних пошкоджень тертьових деталей двигуна.

Якщо стало помітно збільшення рівня масла під час перевірки по щупі, причому дане явище супроводжується низьким рівнем рідини в розширювальному бачку і явним розрідженням мастила, появою емульсії і т.п., тоді це говорить про витоки ОР.

Якщо ж рівень охолоджувальної рідини в бачку знизився, однак ознак потрапляння в масляну систему не видно, в цьому випадку проблема може полягати в пошкодженні шлангів і патрубків системи охолодження, а також протікання в місцях з'єднань.

Щоб визначити місце витоку, в антифриз додається особливий барвник, який світиться, вказуючи на проблемну ділянку. Використання такого рішення дозволяє швидко і точно виявити тріщину або інший дефект.

Ще відзначимо, що в разі появи мікротріщин БЦ або ГБЦ зовнішніх теч може не бути, при цьому мотор потрібно розбирати, після чого герметичність визначається шляхом перевірки знятих елементів в спеціальній ванні. За допомогою такого способу виявляється пошкоджене місце, потім тріщину в блоці або голівці ремонтують.

Наостанок зазначимо, що регулярна перевірка рівня і стану моторного масла, а також охолоджуючої рідини в бачку дозволить уникнути описаних вище проблем або своєчасно визначити несправність для проведення оперативного ремонту і збереження внутрішніх елементів двигуна в робочому стані.

Джерело: krutimotor.ru