Мотор TSI та коробка DSG: на що звернути увагу

Автомобілі Volkswagen широко представлені у всіх країнах світу та традиційно асоціюються з німецькою якістю та надійністю. Однак на практиці нові технології VAG, особливо малооб'ємні мотори TSI, DSG коробка та низка інших рішень є досить спірними. Нарікання викликає надійність двигунів TSI, DSG трансмісій, а також їх ресурс та ремонтопридатність, що потрібно окремо враховувати перед покупкою автомобіля із зазначеними агрегатами.

Далі ми розглянемо, чому TSI, коробка DSG і "зв'язка" tsi + dsg не користується великим попитом серед досвідчених автолюбителів, особливо на вторинному ринку автомобілів, що були у вжитку. Також ми постараємося дати відповідь на питання, який пробіг TSI, DSG коробки та інших важливих агрегатів є критичним, що особливо важливо при виборі автомобіля з поправкою на залишковий ресурс.

Робот DSG та двигуни TSI: недоліки сучасних технологій

Отже, сучасні мотори Volkswagen TSI та роботизована коробка передач DSG самим виробником позиціонуються як продуктивні, економічні та надійні агрегати. При цьому тисячі пересічних користувачів стверджують протилежне. Давайте розбиратися на прикладі популярного в Європі та СНД Volkswagen Golf VI, тому що аналогічні ДВЗ та КПП зустрічаються і на інших моделях концерну.

Насамперед серед бензинових моторів найбільш поширеними в СНД є версії з моторами 1.4 TSI, 1.6 MPI. Що стосується 1.2 TSI та 2.0 TSI, такі агрегати зустрічаються рідше. Що стосується дизелів, великий попит мають турбодизельні моделі VAG, де встановлений мотор 1.6 TDI, проте в СНД такий двигун поступається за поширеністю бензиновим аналогам.

• Якщо говорити про мотори TSI, дані агрегати є наочним прикладом «даунсайзингу», тобто відбувається зменшення фізичного об'єму і одночасно збільшення літрової потужності і крутного моменту. Як правило, це стає можливим за рахунок установки турбонаддува та прямого упорскування палива.

З одного боку, високотехнологічні двигуни, відрізняються економічністю, TSI забезпечують хорошу тягу і динамічні показники. Однак з іншого практична експлуатація показала, що надійністю ці двигуни не відрізняються. Насамперед, на перших версіях TSI ланцюг ГРМ швидко розтягується (розтяг ланцюга фіксувалося до 40-50 тис. км. на моторах 1.2 і на 70-80 тис. на 1.4.). Далі VW доопрацював конструкцію, проте ресурс не перевищує позначки 150 тис. км.

Також було виявлено проблему проскакування ланцюга ГРМ, причому незалежно від того, чи розтягнута вона чи ні. Насправді якщо машина стоїть під ухилом і мотор не заведений, невеликого кочення достатньо, щоб ланцюг проскочив. Причина — гідронатягувач ланцюга ГРМ натягує ланцюг за рахунок тиску масла, коли ДВЗ заведено.

Якщо машина стоїть і двигун не працює, натяг слабшає, після чого високі ризики проскакування. Якщо ланцюг проскочить, клапана і поршні зіштовхуються при спробі запуску, клапана гне, що загрожує дорогим ремонтом. Єдиним виходом уникнути прослизання стає відмова від постановки авто на стоянку під ухил, а також постійне використання ручника.

Також мотори TSI мають проблеми з упорскуванням палива. Якщо точніше, з ладу виходить насос високого тиску. В результаті двигун глухне або не заводиться «на гарячу». Ще додамо, що проблеми часто виникають з турбіною. Зазначимо, що версія TSI 1.4 має різну міру форсування.

Мотор на 160 л.с. має механічний нагнітач та турбіну. Двигун тягне добре, проте просто не витримує навантажень (вифарбовуються вкладиші колінчастого валу, прогорають поршні і т.д.). Версія 1.4 TSI на 120 к.с. оснащена однією турбіною, в результаті такий двигун більш довговічний.

Також вся лінійка TSI може почати троїти вже до 80-100 тис. км., оскільки індивідуальні котушки запалення виходять з ладу саме на такому пробігу. Ще турбовані агрегати «жеруть» масло на 10 тис. км. нормальним вважається витрата моторного масла до двох літрів. Якщо постійно їздити активно, витрати можуть помітно зрости.

• Тепер перейдемо до трансмісії та коробки DSG. Як правило, більшість моделей VAG у СНД передньопривідні (повнопривідні 4Motion найбільш поширені в Європі). На пострадянському просторі машини пропонуються з механічними коробками МКПП, а також DSG-6 та ДСГ-7. Примітно, що як «механіка», так і «робот» широко поширені. Ще є американська версія з класичною АКПП та мотором 2.5, але це рідкість у СНД та Європі.

Так ось, найпроблемнішою насправді виявилася "суха" DSG-7 DQ200. Така коробка DSG із сухими зчепленнями, особливо її перші версії, здатна вийти з ладу вже до 60-80 тис. км. пробігу. Найчастіше, проблеми виникають зі зчепленнями, і навіть мехатроніком DSG. Коробка ДСГ починає «смикати» під час перемикань, з'являється вібрація, сторонні «металеві» звуки тощо.

Надалі Volkswagen модернізував агрегат, доопрацював прошивку ЕБУ і вжив інших заходів. Це підвищило надійність, проте середній ресурс «сухий» ДСГ-7 все одно не більше 150 тис. км. Якщо з'являються ривки коробки, це вказує на необхідність заміни мехатроніка та пакетів зчеплень. Процедура складна, запчастини дорогі.

Також коробка DSG DQ200 має невдалу конструкцію диференціалу. Пробуксовки можуть призвести до того, що осі сателітів диференціала «прикипають», ламаються шестерні КПП, що призводить до серйозних поломок коробки.

Ще зазначимо, що в парі з моторами, що видають крутний момент більше 250 Нм, ставилася «мокра» DSG-6 DQ250. Така версія КПП вирізняється більшою довговічністю, ресурс становить близько 200 тис. км. і вище, багатьох «хвороб» DSG-7 з сухим зчепленням коробка DSG-6 з «мокрим» зчепленням більшою мірою позбавлена.

Поради та рекомендації

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, нові розробки ще означають надійність і високу якість. Важливо розуміти, що сучасний автопром насамперед створює автомобілі з упором на екологію та безпеку.

Звичайно, концерн Volkswagen не виняток. Виробник враховує, що через 5-7 років зміняться стандарти та вимоги щодо екологічності, безпеки тощо. Виходить, машина швидко застаріває.

У таких умовах немає сенсу робити ремонтопридатні двигуни-мільйонники, наднадійні та прості коробки автомат тощо. Інакше кажучи, плановий закладений ресурс сучасних високотехнологічних агрегатів може бути великим з кількох основних причин.

• Складна конструкція моторів та КПП, основним завданням яких є висока продуктивність агрегату та одночасно екологічність на шкоду надійності. Також на ресурсі позначається і максимально можлива знижена собівартість виробництва для скорочення витрат, використання дешевих і не завжди надійних матеріалів, які добре підходять для подальшої переробки в рамках утилізації автомобіля і т.д.;
• З урахуванням екологічних норм і стандартів, що швидко змінюються, а також вимог, що постійно посилюються, сучасний автомобіль розрахований на певний термін служби, закладений самим виробником. Як правило, всі сучасні машини розраховані на ті самі 5-7 років або 150-250 тис. км. пробігу;
• Ремонт передбачає лише вузлову заміну основних агрегатів (двигун, коробка, інші важливі елементи та вузли), які спочатку складні в плані конструкції, а також заплановано робляться капітально неремонтопридатними (мотори) та необслуговуваними (МКПП та АКПП).

Цілком очевидно, що штучно скорочений термін служби та висока вартість ремонту змушують автовласника придбати новий авто замість зношеного та застарілого, проте ще ніяк не старого за віком наявного автомобіля. Тому при виборі машини б/в або з розрахунку на великий термін служби, потрібно звертати увагу на версії, які мають максимально просту конструкцію.

Наприклад, замість мотора TSI та коробки DSG, можна підібрати варіант із двигуном MPI та простою механічною трансмісією. Якщо ж потрібна роботизована ДСГ, краще шукати варіанти із шестиступінчастою DQ250 (DSG із «мокрим» зчепленням), ніж із «сухою» семиступінчастою ДСГ DQ200. Навіть з урахуванням того, що DSG-6 не така швидка і вимагає регулярної заміни масла кожні 40-50 тис. км., надійність агрегату вища.

Як правило, на вторинному ринку оптимальним варіантом є дизельний Volkswagen TDI c DSG-6. Зазначимо, що дизель також має власні дизельні «болячки» (проблеми із системою рециркуляції відпрацьованих газів, забитий фільтр сажі, неполадки паливної системи тощо). Ще в парі з таким тяжким мотором бувають випадки, коли з ладу виходить двомасовий маховик.

Однак якщо окремо враховувати економічність TDI, порівняно зі зв'язкою TSI та DSG-7 власник все одно отримує витривалий та надійний дизельний двигун, а також найкращий з доступних варіантів роботизованої трансмісії у вигляді ДСГ-6.

Що в результаті

Як видно, не варто розраховувати на великий ресурс двигуна і КПП, особливо якщо йдеться про сучасні мотори TSI і DSG коробки. З цієї причини під час підбору автомобіля, тим більше вживаного, краще звертати увагу на простіші рішення у вигляді моторів MPI в парі з МКПП.

Зазначені агрегати на практиці менш економічні, не дозволяють продемонструвати надто високі показники в плані динаміки розгону та комфорту, проте при належному догляді та обслуговуванні їх термін служби значно перевищує ресурс TSI та DSG, виконаних з використанням найсучасніших технологій Volkswagen.

Насамкінець зазначимо, ще одним відповідним варіантом вважається турбодизель TDI c DSG-6. Сам двигун досить надійний, хоч і не позбавлений недоліків. Якщо ж говорити про коробку передач, така ДСГ на практиці виявляється витривалішою і надійнішою, ніж аналог DSG-7.