Mitsubishi Outlander CVT: варіатор, плюси та мінуси

Популярний середньорозмірний кросовер Mitsubishi Outlander у 2007 році отримав коробку варіатор. Якщо точніше, варіаторною трансмісією на той час вперше оснастили версію Outlander XL. Слід зазначити, що з моменту появи варіатора CVT на Аутлендері серед автолюбителів відразу виникла велика кількість суперечок, які продовжуються аж до сьогодні навіть з урахуванням виходу нових моделей Outlander.

Основною причиною розбіжностей є спірна надійність коробок CVT, їх ремонтопридатність та загальна доцільність встановлення на кросовер замість перевіреної часом гідромеханічної АКПП. Далі ми розглянемо, які особливості має трансмісія Аутлендер варіатор, а також які переваги та недоліки має коробка на різних поколіннях Outlander CVT.

Аутлендер: коробка автомат або варіатор

Отже, якщо на ранніх версіях Аутлендера встановлювалася «класична» АКПП, виробник Міцубісі почав активно встановлювати на свої моделі варіатор замість простого автомата. Зверніть увагу, японська коробка, індекс JF011E, виробник Jatco. Зазначена трансмісія вважається досить надійною серед інших CVT, зустрічається як на Mitsubishi, так і на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep та інших моделях.

Сам собою варіатор є принципово іншим типом коробки проти АКПП. Замість звичних "східців" або передач, така коробка безступінчаста. У двох словах, між двома валами зі шківами на кінцях натягнутий ремінь (ланцюг) варіатора. Вали змінюють свій діаметр, тим самим змінюється передатне відношення. Фактично, крутний момент змінюється плавно і поступово, обороти двигуна завжди знаходяться в оптимальному діапазоні, коробка більш продуктивна і економічна.

Також потрібно відзначити високий комфорт, тому що фізичного перемикання передач немає, що дозволяє виключити ривки, поштовхи, провали та затримки. Автомобіль з варіатором плавно розганяється з місця, при цьому витрачає менше палива, ніж аналоги з АКПП.

• Проте є недоліки. Насамперед, власники часто відзначають, що розгін за відчуттями менш інтенсивний, варіатор може шуміти при прискоренні. Також окремо стоїть питання обслуговування, ремонту CVT та його надійності, тому що в офіційних сервісах таку коробку часто не ремонтують, а змінюють на новий агрегат. При цьому вартість агрегату досить висока, а вийти з ладу він може вже до 150 тис. км і навіть раніше, якщо не дотримуватись правил експлуатації та обслуговування даного агрегату. Давайте розбиратися.

Що стосується розгону, насправді варіатор дозволяє впевнено розігнати автомобіль (навіть швидше, ніж багато АКПП). Справа в тому, що відчуття від розгону відрізняються в порівнянні з автоматами через те, що розгін на варіаторі безпосередньо залежить від сили натискання на педаль газу.

З урахуванням того, що щаблів немає, коробка фізично не перемикається з передачі на передачу і розгін виходить рівним. Обороти мотора, у свою чергу, також не «скачуть», а просто ростуть із набором швидкості. Виходить, якщо на АКПП прискорення та обороти зростають на включеній передачі, потім відбувається перемикання на ступінь вгору і знову продовжується зростання оборотів та набір швидкості, на варіаторі прискорення відбувається гранично плавно.

При цьому втрачається відчуття динаміки, може здатися, що розгін млявий, хоча насправді показники розгону 0-100 на машині з CVT можуть бути помітно кращими, ніж у аналогів з класичними автоматами. Те саме можна сказати і про шум. Справа в тому, що автомобіль з варіатором набирає швидкість, а обороти двигуна постійні. Звук виходить монотонним і видається не коробкою, а двигуном. Якщо до цього додати слабку шумоізоляцію перших версій Outlander, це викликає певний дискомфорт.

• Надалі виробник врахував побажання споживачів, внаслідок чого у 2012 році вийшло третє покоління Mitsubishi Outlander з покращеною шумоізоляцією та помітно зміненим алгоритмом роботи трансмісії. Обороти двигуна тепер почали зростати паралельно до збільшення швидкості, передатне відношення почало змінюватися швидше. Нововведення дозволили покращити динаміку розгону, а також вплинули на відчуття під час розгону.

Далі, через 2 роки Outlander знову допрацювали, покращивши відгукування при натисканні педалі газу. Також CVT отримав допрадіатор охолодження, що дозволило уникнути перегріву варіатора при тривалій їзді з високою швидкістю. Також гарантійні моделі без радіатора отримали його безкоштовно у рамках програми обслуговування Mitsubishi.

Потім у 2015 р. третє покоління Outlander пройшло через рестайлінг. Коробка JF011E була замінена на восьме покоління варіатора Jatco CVT 8. Даний тип агрегату став досконалішим, економічнішим і витривалішим, а також отримав допрацьовану систему змащення, що знизило втрати в трансмісії на 25%. Понад те, з'явилися умовні «сходи», реалізовані програмно. Результат - за відчуттями варіатор отримав можливість не відрізнятися від гідромеханічної АКПП.

Зрештою, Mitsubishi Outlander з коробкою Jatco CVT 8 відрізняється швидкою реакцією на натискання педалі газу, причому без затримок та провалів при активному розгоні, якісна шумоізоляція підвищила акустичний комфорт. Також варіатори нового покоління стали надійнішими. Ремінь варіатора, на який припадає максимум навантажень, складається з тонких сталевих пластин, зібраних в одне ціле на металевій багатошаровій стрічці.

Рішення дозволило позбавитися сильного зносу, розтягування або передчасного обриву ременя варіатора. Іншими словами, виробник підвищив надійність та збільшив термін служби агрегату. Такий підхід дозволив встановлювати на машину з досить потужним ДВЗ коробку CVT, а також активно експлуатувати автомобіль з варіатором у більш важких умовах (на невеликому бездоріжжі, снігу, льоду тощо).

• Що стосується ремонту, варіатор багато хто вважає неремонтопридатним. Зазначимо, що це твердження було цілком справедливим років 10 тому. Проте сьогодні ситуація змінилася. Якщо відкинути дилерські СТО, де практикується лише вузлова заміна на новий агрегат у зборі та немає послуги з ремонту варіатора, неофіційні станції з ремонту АКПП давно спеціалізуються на ремонті варіаторів, роботів тощо.

Іншими словами, якщо потрібно ремонтувати варіатор, можна придбати запчастини і замінити окремі зношені деталі, елементи і датчики, а не весь дорогий вузол цілком. Якщо раніше запчастини для варіаторів знайти було складно і коштували вони дуже дорого, сьогодні у продажу є підшипники, конуси, соленоїди і т.д. При цьому ціна ремонту варіатора CVT практично така сама, як і у випадку з АКПП.

Підведемо підсумки

Як видно, тісне співробітництво Mitsubishi та одного з найбільших світових виробників Jatco дозволило встановити на Аутлендер спочатку досить надійну коробку JF011E, а пізніше Jatco CVT 8.

В результаті CVT 8 поряд з новітніми варіаторами X-Tronic наочно демонструє, що варіатор може бути цілком надійним і має великий ресурс, а також здатний успішно конкурувати з традиційними АКПП і роботизованими коробками передач.

В результаті варіаторна коробка може пройти 200 тис. км. і більше. Головне, дотримуватись правил експлуатації, своєчасно проводити заміну масла у варіаторі, а також стежити за тим, в якому стані знаходиться ремінь CVT. Насамкінець зазначимо, що, якщо порівнювати сучасний варіатор і АКПП, що не обслуговуються, ресурс даних трансмісій сьогодні знаходиться на приблизно однаковому рівні.