Мінеральні моторні масла: характеристики і особливості

Кожен відповідальний водій знає, що моторне масло грає першорядну роль і має великий вплив на двигун. Силовий агрегат складається з великої кількості деталей, які в процесі роботи ДВС піддаються серйозним навантаженням, причому як механічним, так і температурним.

Що стосується масла, мастильна рідина формує на сполучених поверхнях захисну плівку, дозволяючи уникнути сухого тертя і прискореного зносу. Також масло виконує миючу функцію, а ще охолоджує поверхні деталей в зоні тертя.

Вибір моторного масла досить широкий, сьогодні можна зустріти велику кількість різних продуктів. При цьому масла бувають мінеральними, напівсинтетичними і синтетичними. Також в ряді випадків синтетику прийнято додатково поділяти на повністю синтетичні ПАО масла і гідрокрекінг.

Давайте докладніше розглянемо, що таке мінеральне масло для двигуна, характеристики і відмінності даного продукту від інших аналогів. Також в цій статті ми поговоримо про те, які переваги і недоліки має «мінералка» в порівнянні з напівсинтетичними або синтетичними мастильними рідинами.

Яке масло в двигун краще залити

Перш за все, відразу звертаємо вашу увагу на те, що найкращим маслом для двигуна буде масло, яке підходить для конкретного ДВЗ з урахуванням всіх допусків і рекомендацій виробника автомобіля. Такі рекомендації окремо прописані в керівництві по експлуатації.

Йдемо далі. Важливо розуміти, що будь-яке моторне масло являє собою базову масляну основу, в яку додається пакет присадок для забезпечення необхідних експлуатаційних властивостей і характеристик. Така основа може бути як мінеральною, так і синтетичною. Напівсинтетика фактично є сумішшю мінеральних і синтетичних основ в певній пропорції.

Незалежно від того, яка основа була використана, моторне масло, перш за все, має добре прокачуватися по системі змащення під час холодного пуску, а також масляна плівка повинна залишатися стабільною в умовах високих навантажень і температур. Також масло має захищати деталі не тільки від зносу, а й від корозії, мати здатність «мити» двигун зсередини і не втрачати заявлені властивості протягом усього терміну служби.

Плюси і мінуси мінерального масла для двигуна

Що стосується мінерального масла, особливістю є те, що цей продукт натуральний. Іншими словами, мінеральну основу отримують з нафти шляхом перегонки і очищення. Дана технологія виготовлення моторного масла є найпростішою, в результаті чого мінеральне масло відрізняється найбільш доступною ціною в порівнянні з напівсинтетикою, гідрокрекінгом або синтетичними мастилами.

Мінеральні нафтові масла формують стійку масляну плівку, яка відрізняється непоганою стабільністю. Також слід виділити здатність делікатно очищати деталі двигуна від різних відкладень і забруднень. Мінеральне масло, як і будь-яке інше, містить у своєму складі пакет активних присадок, які покращують протизносні і миючі властивості масла, захищають двигун від корозії, нейтралізують побічні продукти згоряння палива і т.д.

Головним недоліком «мінералки» прийнято вважати той факт, що в умовах знижених температур в значній мірі змінюється в'язкість мінерального масла. Простими словами, в морози таке масло стає занадто густе і погано прокачується в момент холодного пуску ДВЗ.

В результаті двигун стає важко завести, так як стартеру «важко» прокрутити колінвал в загуслому маслі. Також після запуску в'язке масло не надходить до деталей в повному обсязі, що стає причиною масляного голодування і сильного зносу силового агрегату.

Також після виходу мотора на робочі температури присадки, додані в мінеральну основу, швидко вигоряють і спрацьовуються. Це означає, що таке масло швидше старіє і втрачає свої властивості. Іншими словами, термін служби мінеральних масел помітно менше, ніж у синтетики і напівсинтетики, таке мастило потрібно міняти частіше.

Синтетика і гідрокрекінг: що потрібно знати

Тепер давайте поглянемо на властивості синтетичних масел, щоб порівняти їх з мінеральними. Почнемо з того, що такі продукти виготовляються за спеціальною і досить складною технологією. Ще відзначимо, у випадку з гідрокрекінгом (HC) масла часто позиціонуються як синтетичні, однак це не зовсім так.

Насправді гідрокрекінгове масло також виготовлено з нафти, проте проходить складну обробку, що дозволяє спочатку натуральну основу максимально наблизити до синтетичної на молекулярному рівні.

Якщо ж говорити про чисту синтетику (масла ПАО), це продукт високотехнологічного синтезу базового масла з газу етилену. В результаті ПАО масла в значній мірі мають кращі характеристики порівняно з базовими мінеральними мастилами, а також перевершують гідрокрекінгові продукти.

Основним недоліком можна вважати вкрай високу вартість виробництва. В результаті таку основу використовують в лінійці преміальних моторних масел. Що стосується властивостей синтетики, таке масло не сильно залежить від температури.

Іншими словами, на морозі зберігається плинність, при нагріванні таке масло не вигорає, також поліпшені антифрикційні властивості, відзначається збільшений термін служби і менша схильність до окислення і старіння.

Якщо просто, експлуатаційні характеристики синтетики зберігаються довше, мастильний матеріал даного типу не боїться як низьких температур, так і високого нагріву.

Поради та рекомендації

З урахуванням наведеної вище інформації може здатися, що оптимальним варіантом є виключно синтетична ПАО основа. Зверніть увагу, у багатьох випадках навіть для сучасних двигунів немає ніякої необхідності заливати повністю синтетичне моторне масло. Більш того, для деяких ДВЗ така масло і зовсім не підходить.

Справа в тому, що необхідність використовувати чисту синтетику виникає тільки тоді, коли:

• малов’язке масло рекомендує сам виробник силового агрегату;
• двигун експлуатується в умовах гранично низьких температур;
• мотор постійно відчуває сильні навантаження, працює в режимах високих обертів і т.д.

В інших випадках, якщо в зимовий період температура не опускається нижче -30 градусів за Цельсієм, цілком можна заливати гідрокрекінг, при зниженні температури не нижче -20 підійде напівсинтетика, до -15 також можна використовувати якісну «мінералку».

До речі, якщо двигун уже має певний знос, а пробіг становить близько 120-150 тис. км., замість «рідкої» синтетики або гідрокрекінгу в літній період або з урахуванням «м'якої» зими багато хто використовує напівсинтетику або навіть мінеральну основу.

Перш за все, якщо двигун зношений, підвищена плинність синтетичного масла нерідко призводить до того, що сальники і прокладки починають текти. Також малов’язкі масла формують стабільну, але тонку масляну плівку. Мотор на такому маслі може сильніше зношуватися, шумно працювати або навіть стукати.

Тиск в системі масла також може виявитися низьким, виникає масляне голодування і поломка ДВЗ. З цієї причини мінеральне масло для двигунів з пробігом або напівсинтетика краще. Ще додамо, що синтетика більш агресивно чистить двигун, змиваючи відкладення з деталей. В результаті підвищується ризик забити брудом масляні канали. Мінеральні масла «миють» мотор повільніше і роблять це поетапно, затримуючи в собі змиті відкладення, які потім виводяться з двигуна при заміні масла.

Підведемо підсумки

Як видно, для багатьох моторів цілком підходить якісне напівсинтетичне або мінеральне масло. Більш того, багато водіїв відзначають, що навіть з заводу деякі автовиробники досить часто заливають в двигун «мінералку», а не дорогу синтетику.

Наприклад, така ситуація спостерігається з японськими автомобілями, які експлуатуються також на території Японії. Технологічні і досить форсовані японські двигуни цілком нормально працюють на мінеральному і напівсинтетичному маслі, так як клімат цієї країни (відсутність морозних зим) дозволяє використовувати такі мастильні матеріали в ДВЗ зі збереженням планового ресурсу силової установки.

Що стосується країн СНД, до питання підбору масла потрібно підходити диференційовано, тобто враховувати індивідуальні особливості експлуатації ТЗ (робити поправку на інтервали заміни масла, якість палива, ступінь зниження температури в зимовий період і т.д.). Ще додамо, що в Європі, США або Японії синтетичне масло, в середньому, можна змінювати кожні 20 або навіть 25 тис. км. дешевша «мінералка» також цілком здатна виходити до 10 тис.

При цьому важливо розуміти, що в СНД паливо низької якості часто «вбиває» будь-яке масло набагато раніше заявленого терміну, причому як мінеральне, так і якісну синтетику. Це означає, що дороге синтетичне масло в наших умовах все одно буде потрібно злити максимум через 13-15 тис. км., мінеральне масло бажано замінити через 5-6 тис., напівсинтетику через 7-8 тис. км, гідрокрекінг насилу дотягує до 10 тис.

Виходить, якщо в двигуні виробником допускається використання мінерального масла, воно може виявитися найраціональнішим вибором по співвідношенню якості і ціни. Головне, вчасно міняти таке мастило. Наостанок зазначимо, що при покупці мастильних матеріалів для двигуна, трансмісії та інших вузлів, слід остерігатися підробок.

Джерело: krutimotor.ru