Масло в циліндрі двигуна: причини несправності

Як відомо, двигун внутрішнього згоряння складається з великої кількості навантажених деталей і вузлів. При цьому для нормальної роботи сполучених поверхонь (пар тертя) необхідно подавати на такі поверхні мастило. Моторне масло в двигуні служить для захисту, змазування, охолодження, а також для видалення продуктів зносу.

У нормі масло, яке змащує різні елементи ДВЗ, не повинно в надлишку потрапляти в камеру згоряння. Іншими словами, в справному моторі допускається тільки незначне проникнення мастила в камеру згоряння двигуна. Однак в процесі експлуатації силової установки нерідко виникають різні відхилення і поломки.

Неполадки призводять до того, що масло починає посилено витрачатися, порушується робота системи запалювання (свічки запалювання в маслі), камера згоряння забруднюється олією, двигун коксується і т.д. Далі ми поговоримо про те, чому мастило виявляється в циліндрі двигуна і свічки заливає маслом, а також яка може бути причина подібної несправності.

Моторне масло потрапляє в камеру згоряння: основні причини

Отже, водій може виявити, що свічки запалювання в маслі, двигун димить сизим димом, підвищена витрата масла, а також силовий агрегат гірше заводиться, може троїти, трохи губиться потужність мотора і т.д.

Тож не дивно, що мастило в камері згоряння негативно позначається на роботі ДВЗ. Якщо інакше, угар моторного масла (в циліндрі двигуна мастильна рідина згоряє в той момент, коли в циліндрі відбувається спалювання паливно-повітряної суміші) не тільки вимагає постійного контролю рівня і доливання мастильної рідини, але і поступово призвести до пошкодження двигуна.

Цілком очевидно, що дану проблему потрібно вирішувати якнайшвидше, щоб уникнути більш серйозних наслідків. Тепер давайте розглянемо, чому відбувається попадання масла в камеру згоряння.

Перш за все, вже незаперечна ознака такої неполадки є наявність масла на свічках запалювання. Якщо просто, в тому випадку, коли електроди в мастилі, це говорить про те, що замаслювання свічок прямо вказує про надмірне проникнення мастильного матеріалу в циліндр двигуна.

Що стосується причин, в списку основних фахівці виділяють наступні:

• виникли проблеми з направляючими клапанів або сальниками клапанів;
• несправні самі клапана;
• залягли або зносилися поршневі кільця;
• в двигуні допущений перелив моторного масла;
• є проблеми з вентиляцією катера.

Далі розглянемо зазначені несправності по порядку. Як правило, знос внутрішньої поверхні напрямних клапанів призводить до появи сильного люфту між стрижнем клапана і направляючою втулкою. В результаті масло з ГБЦ потрапляє в камеру згоряння і замаслюються свічки запалювання.

Рідше проблемною ділянкою стає напрямна втулка клапана, яка виходить з тіла ГБЦ. Зазвичай така ситуація виникає в тому випадку, якщо напрямні вже раніше змінювалися, однак ставилися не ремонтні збільшені розміри, а стандартні.

Якщо говорити про сальники клапанів, зазначені деталі виконані з гуми. Згодом сальник твердне, втрачає еластичність і починає пропускати масло в циліндри. Також швидко вивести з ладу сальники клапанів здатний перегрів ДВЗ.

У списку симптомів, що вказують на проблеми з сальниками клапанів, відзначено присутність масла на різьбі свічки запалювання, а також поява синього маслянистого вихлопу на холодному моторі. При цьому після прогріву ДВЗ інтенсивність димлення знижується або повністю зникає.

Крім втрати еластичності сальників цілком можливо, що відбулося розтягнення обжимної пружини, пружина може зіскакувати з тіла сальника і т.д. Буває і так, що сальник «відривається» від направляючої втулки. Якщо втулка зношена, клапан починає працювати таким чином, що притиск припадає тільки на одну сторону. В результаті кромка сальника відгинається, дозволяючи тим самим маслу потрапляти в камеру згоряння.

Саме з цієї причини виконувати заміну маслознімних ковпачків недоцільно в разі сильного зносу втулок або стрижнів клапанів. Справа в тому, що навіть нові сальники клапанів не зможуть нормально працювати і швидко вийдуть з ладу, тобто витрата масла після ремонту не впаде.

Ще відзначимо, що також зношуються і самі клапана. Якщо говорити про олію в циліндрах, тоді проблема пов’язана зі стрижнем клапана. Знос стрижня призводить до того, що з'являється збільшений зазор між направляючою і стрижнем клапана. Масло в цьому випадку через нещільності «стікає» в циліндр. Для ефективного вирішення проблеми необхідна заміна клапанів, а також у багатьох випадках і напрямних втулок клапанів.

Що стосується циліндрів і поршнів, в цьому випадку під час руху поршня тертя виникає між стінкою циліндра і поршневими кільцями. Поршневі кільця встановлюються на поршні і необхідні для ущільнення зазори між поршнем і стінками циліндрів.

Для того щоб домогтися змащення і одночасно уникнути попадання масла в камеру згоряння, на поршень ставиться так зване маслознімне кільце, яке «знімає» мастило зі стінки циліндра при русі поршня. Якщо ж кільця зношені або є дефекти дзеркала циліндра, тоді моторне масло буквально затягується в камеру згоряння.

Ознаками проблем з кільцями є скупчення моторного масла на різьбі свічок запалювання, а також на ізоляторі. Щоб точніше визначити несправність, рекомендується заміряти компресію в циліндрах двигуна. Якщо компресія низька, в такій ситуації одним з можливих рішень буде заміна поршневих кілець. Ще досить часто змінюються і самі поршні, так як на них цілком можуть тріснути перегородки під кільця.

Високий рівень масла в двигуні виникає як після переливу мастила, так і в разі потрапляння антифризу / тосола або великої кількості палива в масляну систему. Якщо справа в звичайному перевищенні рівня, тоді зайве масло з двигуна потрібно відкачати.

У разі, коли в масляну систему потрапляє пальне або антифриз, двигуну потрібен терміновий ремонт. При цьому важливо розуміти, що як ОР, так і пальне вкрай негативно впливає на властивості мастильного матеріалу. Це означає, що двигун з такою несправністю далі експлуатувати не можна, так як висока ймовірність його сильного зносу і навіть заклинювання.

Система вентиляції картера в нормі нейтралізує скупчення газів картерів і нормалізує показник тиску в картері. Якщо вентиляція не працює належним чином, тиск підвищується, що і призводить до потрапляння масла в камеру згоряння.

В результаті поршневі кільця не можуть «зняти» зайве масло зі стінок циліндрів, мастило потрапляє в камеру згоряння, відбувається замаслення свічок і т.д.

Що в підсумку

Як видно, масло в циліндрах двигуна може з'являтися з різних причин. При цьому у всіх випадках спостерігається підвищення витрат мастила, з'являється сизий дим з вихлопної труби, а також відзначається наявність мастильного матеріалу на свічках запалювання.

Додамо, що зазвичай свічки, залиті маслом, стають причиною утрудненого пуску ДВЗ, пропусків запалювання і троїння двигуна. Масло в цій ситуації доводиться постійно доливати, свічки потребують очищення або частої заміни, причому такі дії все одно не вирішують основної проблеми.

Важливо розуміти, що надлишків масла в камері згоряння бути не повинно. В іншому випадку двигун буде схильний до підвищеного зносу, камера згоряння забруднюється, страждають сідла і тарілки клапанів, а також елементи ЦПГ. З цієї причини необхідно своєчасно виявити і усунути причину появи масла в циліндрі двигуна.

Джерело: krutimotor.ru