Масло в двигуні почорніло: чому так відбувається

В процесі експлуатації транспортного засобу незалежно від типу встановленого ДВЗ власники досить часто відзначають таке явище, коли свіже моторне масло після заміни швидко чорніє. У маслі також може з'являтися горілий запах, який виразно відчувається вже через 200-500 км. пробігу. У подібній ситуації багато водіїв задаються питанням, чи має чорніти масло в двигуні і як швидко це відбувається.

На самому початку слід зазначити, що причин для почорніння мастильного матеріалу може бути кілька. В одних випадках швидке потемніння є нормою, тоді як в інших це може вказувати на певні проблеми з двигуном або низьку якість самого моторного масла. У цій статті ми розглянемо основні причини, за якими швидко чорніє масло, а також відповімо на питання, чому чорніє масло в бензиновому двигуні або дизельному моторі.

Масло в двигуні темніє

Почнемо з самого мастильного матеріалу. Добре відомо, що будь-яке моторне масло є мінеральною, синтетичною або напівсинтетичною базовою основою, в якій також міститься пакет активних присадок. Зазначені присадки дозволяють всебічно покращувати різні експлуатаційні характеристики змащення: знизити втрати на тертя, стабілізувати температурні показники, продовжити термін служби масла і уповільнити його старіння, забезпечити миючий ефект і т.д.

У списку хімічних добавок в базову основу окреме місце займає показник лужного числа того чи іншого моторного масла. Іншими словами, в складі мастила обов'язково мають бути присутні луги. Головним завданням цієї добавки є нейтралізація кислот, які утворюються в ДВЗ під час роботи агрегату і потім потрапляють в систему змащення. Лужні присадки також активно борються з виникненням відкладень в моторі, змивають нагар, кокс і т.п. Якщо простіше, луг в складі моторного масла захищає від окислення і виконує миючі властивості, дозволяючи підтримувати силовий агрегат зсередини в чистоті.

Виходить, від показника лужного числа безпосередньо залежатимуть здатність масла відмивати забруднення. Якщо врахувати цю особливість, тоді поширене твердження про те, що якісне автомасло практично не має темніти в перші 3-5 тис. кілометрів пробігу після заміни є глибокою помилкою. Зазвичай якість масла тільки по швидкості потемніння звикли оцінювати водії, які мали справу з подібною продукцією 15-20 років тому. Справа в тому, що в ті роки присадок було менше і якісне масло помітно відрізнялося від більш доступних аналогів по швидкості забруднення.

Якщо простіше, почорніння масла було одним з головних показників для його заміни. Дешевий мастильний матеріал міг починати темніти вже через 400-800 км, в той час як більш дорогі варіанти залишалися чистими 2-3 тис. км, потім поступово темніли до 5 тис. км. і далі чорніли. Відзначимо, що колір мастила змінювався не в результаті дії присадок, а з урахуванням властивостей базового масла. Сьогодні ситуація кардинально змінилася, так як сучасні автомастила містять велику кількість активних присадок.

Потемніння масла вказує на те, що мастило утримує в собі і пов'язує хімічні компоненти, відкладення і т.д. Виходить, кислоти не мають контакту з деталями, сповільнюється корозія і мінімізується знос ДВЗ. В процесі заміни мастильного матеріалу забруднення зливаються разом з відпрацьованим маслом, а не осідають на поверхнях деталей. Іншими словами, все виходить з точністю до навпаки - якщо масло довго не чорніє, тоді воно не миє і не очищає мотор, не забезпечує надійний захист від шкідливих продуктів. Довга прозорість і чистота масла вказує на те, що миючі функції мастило виконати просто не здатне.

Також корисно знати, що якщо лужних добавок в складі мастильного матеріалу мало, тоді в разі перевищення міжсервісного інтервалу заміни двигун буде схильний до інтенсивного забруднення і скупченню відкладень. У ряді випадків зазначені забруднення призводять до зниження пропускної спроможності каналів системи змащення, в результаті чого тиск в системі знижується, мастильний матеріал подається до навантажених пар тертя в недостатньому обсязі, виникає масляне голодування і підвищений знос силового агрегату.

Паралельно з цим в місцях сполучення порушується температурний режим, збільшення сили тертя призводить до перегріву. Також засмічення каналів масляної системи не дозволяє циркулюючому маслі в повній мірі забезпечити відведення тепла. В результаті відбувається пошкодження деталей ДВЗ, провертає шатунні або корінні вкладиші колінчастого вала, виходять з ладу рокери, забиваються гідрокомпенсатори і т.д. Саме для ефективної протидії і запобігання можливих наслідків виробники збалансовано додають лужні присадки. Додамо, що відразу після попадання свіжого масла в двигун починається активна робота добавки, тобто відбувається старіння масла. З пробігом присадка поступово втрачає свої властивості, ступінь захисту двигуна від кислот і відкладень погіршується, що є приводом до чергової заміни масла.

Виходить, термін служби сучасного мастильного матеріалу визначається не за кольором, а за показником того, скільки миюча лужна присадка буде перебувати в робочому стані. Дана особливість є однією з основних причин, по якій мастило потрібно обов'язково міняти з урахуванням суворо визначених інтервалів (в середньому, 10-15 тис. км. на території СНД, що залежить від якості палива). Стає зрозуміло, що масло призначене не тільки для змащення, а й для очищення. З цієї причини цілком нормальним явищем можна вважати його потемніння в процесі експлуатації.

Відзначимо, що особливо швидко мастило темніє в моторах, які спочатку були забруднені. Іншими словами, потемніння означає те, що масло активно миє двигун. З урахуванням цього факту більше повинна насторожувати чистота масла, тобто, коли його колір практично не змінюється з пробігом. Це може вказувати на те, що мастильний матеріал має низьку миючу здатність і двигун не очищається.

Для кращого розуміння досить згадати особливості роботи системи змащення. Моторне масло закачується з картера двигуна за допомогою маслонасоса, потім циркулює по окремих каналах. Мастильний матеріал захищає деталі від сухого тертя, паралельно змивається нагар і відкладення, які потім потрапляють в картер. Також потрібно врахувати і високі температури, при яких працює масло. В результаті колір матеріалу поступово змінюється на більш темний і відбувається це за короткий проміжок часу.

Масло в моторі швидко почорніло

Як вже було сказано, потемніння масла вказує на те, що воно працює, тобто активно очищає мотор від забруднень. При цьому також буває, що масло не просто темніє, а стає чорним і більше схожим на мазут. В цьому випадку даного моменту варто приділити особливу увагу і з'ясувати, чому масло в двигуні швидко чорніє.

На самому початку необхідно витягти масляний щуп і витерти з нього масло чистою ганчіркою. Залишки чорних патьоків вкажуть на те, що мастильний матеріал в двигуні вигорає. Причиною може бути значний знос ЦПГ, тобто масло потрапляє в камеру згоряння. Паралельно паливо також стікає в катер двигуна, розріджуючи мастило. В результаті робоча рідина мастильної системи ДВЗ втрачає свої захисні, миючі та інші корисні властивості. Виходить, швидке почорніння масла вказує на наявність проблем з самим двигуном. Додатковими симптомами зазвичай є підвищена витрата палива і масла, зниження потужності двигуна, димлення вихлопу, утруднений пуск на холодну і т.д.

Другою причиною, яка пояснює, чому масло в дизельному двигуні швидко чорніє або відбувається почорніння мастила в бензиновому агрегаті, є перегрів масла. Швидка зміна кольору на чорний відбувається в разі, якщо мотор постійно експлуатується в тяжких режимах на високих оборотах і максимальних навантаженнях. Також масло перегрівається тоді, коли спочатку був неправильно підібраний мастильний матеріал за характеристиками в'язкості. Фактично, відбувається закипання, мастило стає однорідною масою чорного кольору.

Стає зрозуміло, що в разі проблем з ЦПГ мотору потрібен ремонт. Якщо ж масло не підходить для даного типу двигуна, тоді таке мастило потрібно негайно замінити на відповідний варіант, який є рекомендованим виробником ДВЗ і відповідає всім допускам. Не варто також забувати про те, що в мотор може бути випадково залита низькосортна підробка. З цієї причини рекомендується купувати ПММ тільки в перевірених точках продажу.

Пам'ятайте, подальша експлуатація двигуна з чорним маслом може привести до серйозних поломок силового агрегату в разі відсутності вже наявних неполадок, а також додаткових проблем при відкладанні ремонту і заміни мастила на агрегатах, в яких відмічено почорніння масла через знос окремих елементів.

Як швидко масло в двигуні має темніти або чорніти

Отже, всі масла незалежно від типів і брендів рано чи пізно темніють. При цьому один продукт може чорніти раніше або пізніше іншого. Відзначимо, що на швидкість потемніння впливає ряд загальних і індивідуальних чинників, серед яких фахівці виділяють:

• стан конкретного двигуна і чистоту його системи змащення;
• кількість миючих присадок в тому чи іншому змащувальному матеріалі.

Цілком очевидно, що якщо мастильна система вже має в каналах різні відкладення, тоді прискорене почорніння можна вважати нормальним. Причому, чим більше миючих добавок в конкретному виді мастила, тим швидше буде темніти мастильний матеріал. Також слід враховувати, що після заливки свіжого мастила, воно починає активно відмивати старі відкладення, які потім накопичуються не тільки в самому маслі, але і в масляному фільтрі. Це означає, що протягом одного міжсервісного інтервалу при швидко темніючому маслі фільтр краще змінити двічі і більше. Сам інтервал заміни також можна скоротити на 20-40%.

Такий підхід дозволить «м'яко» видалити відкладення, які циркулюють по масляній системі. Іншими словами, двигун поступово відмивається самим моторним маслом, яке змінюється передчасно, тобто до початку втрати миючих властивостей. Додамо, що для якісної очистки може знадобитися провести процедуру заміни фільтрів і масла за такою схемою не один раз, а кілька.

Ще одним способом прочищення є використання промивок в масло, а також нетривала експлуатація ДВЗ на так званих промивних маслах. Відзначимо, що дані способи мають як переваги, так і недоліки. Якщо коротко, промивання чинять негативний вплив на гумові ущільнення, а також можуть призвести до різних непередбачуваних хімічних реакцій після змішування з базовим маслом.

Додатковим нюансом є те, що після розм'якшення наявних в двигуні відкладень під дією промивання вони можуть забивати канали мастильної системи. У таких випадках зростає ризик передчасного виходу з ладу робочого силового агрегату. Якщо ж масло стало швидко чорніти унаслідок попадання газів в картер, тоді мотору необхідне розкоксування, заміна поршневих кілець або капітальний ремонт двигуна.

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що якщо масло чорніє, але витрата масла залишається в нормі, тоді можна почати з очищення масляної системи. Після видалення забруднень швидкість почорніння повинна прийти в норму або відчутно сповільнитися. Якщо ж є проблеми з механічною частиною, тоді проблема піде тільки після ремонту силового агрегату.

Що в підсумку

Як видно, швидке потемніння масла сьогодні не можна вважати ознакою його поганої якості. Якщо мотор справний, тоді швидкість зміни кольору мастила на темний або чорний буде залежати від ступеня забрудненості двигуна і лужного числа використовуваного масла.

В однакових умовах масла з меншою кількістю лужних добавок будуть темніти повільніше і гірше відмивати двигун в порівнянні з високолужними аналогами. При цьому мастило з високими миючими властивостями може потемніти вже через 300-400 пройдених кілометрів. Паралельно з цим потемніння масла не означає, що його пора міняти. Активні присадки і луги відмивають і потім утримують бруд в маслі, дозволяючи мастильному матеріалу працювати протягом усього заявленого терміну служби.

Також додамо, що при виборі масла слід враховувати ряд додаткових особливостей, а не тільки його миючі властивості. Справа в тому, що масла з великим лужним числом відрізняються коротким терміном служби (в середньому, близько 6-7 тис. км). Справа в тому, що подібні продукти зазвичай не містять великої кількості присадок, які уповільнюють процес старіння мастильного матеріалу. Іншими словами, масло з гарною миючою здатністю розраховане на менший термін служби і схильне до прискореного окислення і старіння, що означає необхідність скорочення інтервалу і більш частої заміни.

Джерело: krutimotor.ru