Коробка АТ чи АМТ: що краще вибрати

Як відомо, сьогодні всі автоматичні трансмісії прийнято називати АКПП. При цьому "автоматом" може називатися як класична гідромеханічна КПП з гідротрансформаторами, так і варіатор CVT або роботизована механіка РКПП.

Враховуючи те, що коробка-робот також може бути представлена двома типами КПП (наприклад, напівавтоматична механіка АМТ і преселективна коробка типу DSG), у багатьох автолюбителів при виборі автоматичної трансмісії нерідко виникають складності.

Далі ми окремо розглянемо, що таке AT та АМТ, які переваги та недоліки мають коробки даних типів, а також на що слід звернути увагу при виборі автомобіля з тим чи іншим видом автоматичної коробки передач.

Автоматична коробка АТ чи АМТ: особливості КПП

Насамперед, спочатку автомобілі оснащувалися лише двома типами коробок передач: традиційна механіка та гідромеханічний автомат АКПП (він же AT). Однак надалі з'явилися варіатори CVT, а також порівняно недавно коробки-роботи (АМТ і преселективні РКПП).

Що стосується АМТ, відразу зазначимо, роботизована трансмісія даного типу фактично є механікою МКПП, яка працює без участі водія, тобто передачі перемикаються в автоматичному режимі. Примітно, що спроби автоматизувати механіку робилися досить давно, але тільки завдяки сучасним технологіям та активному впровадженню електроніки вдалося реалізувати подібне завдання.

Якщо ж говорити про АТ, цей тип коробок передач з'явився трохи пізніше, ніж МКПП. Довгий час така коробка залишалася єдиним типом автомата, завдяки чому аж до сьогодні продовжує бути одним із найпоширеніших типів АКПП.

• Тепер давайте розглянемо класичну АКПП і роботи, що недавно з'явилися, типу АМТ більш докладно. Почнемо із традиційного автомата.

Отже, гідромеханічна АКПП є складним і дорогим пристроєм, в якому поєднуються елементи гідравліки, механіки та електроніки. АКПП, на відміну варіатора, є коробкою ступінчастого типу, тобто має фіксовані передачі.

Така коробка не отримала звичного механічного зчеплення, так як крутний момент від ДВЗ на трансмісію передається через спеціальний пристрій («бублик» АКПП або гідротрансформатор).

Важливу роль в таких автоматах грає трансмісійна рідина ATF (масло АКПП). Вказана рідина є не просто мастилом, а робочим тілом. У гідротрансформаторі відбувається перетворення крутного моменту, і потім здійснюється його передача на коробку саме через рідину.

Також трансмісійне масло в АКПП подається під тиском каналами гідроблоку, тобто ATF впливає на виконавчі механізми для включення передач. Перерозподіл потоків рідини відбувається шляхом відкриття та закриття клапанів (соленоїдів), роботою яких керує ЕБУ АКПП.

З переваг АКПП можна виділити досить високий комфорт, плавність ходу та надійність коробки. Справна коробка AT практично непомітно перемикає передачі, працює тихо, без зайвих шумів і вібрацій.

При цьому класичний автомат (з урахуванням особливостей його конструкції та роботи) потребує великої кількості трансмісійної олії, чутливий до якості ATF та стану рідини. Також агрегат не розрахований на постійні високі навантаження, "боїться" тривалих пробуксувань, різких стартів, їзди на високих оборотах.

Ще наявність гідротрансформатора означає, що ККД такої коробки дещо нижчий порівняно з аналогами (на 10-15%), що означає підвищену витрату палива та втрати в динаміці розгону.

Середній ресурс таких АКПП становить 200-250 тис. км., але лише за умови своєчасного та якісного обслуговування, а також дотримання цілого ряду правил у рамках експлуатації ТЗ, оснащених автоматом даного типу. Ще додамо, що ремонт АКПП також часто виходить складним та дорогим.

Коробка АМТ: плюси та мінуси

Тепер повернемось до АМТ (автоматизована механічна трансмісія). Перш за все, коробка АМТ також здатна перемикати передачі в автоматичному режимі. Однак за конструкцією і принципами роботи рішення сильно відрізняється від AT.

Як було зазначено вище, АМТ набагато ближче до механічної коробки передач. Фактично, такий робот — механіка, яка керується за допомогою електронного блоку та сервомеханізмів. Дане рішення дозволяє значно знизити вартість виробництва самої коробки (до двох разів порівняно з AT), а також підвищити надійність та ремонтопридатність агрегату.

Також у АМТ використовується звичайне механічне зчеплення, завдяки чому з даною трансмісією автомобіль отримує прийнятну розгінну динаміку одночасно з підвищеною економічністю палива.

Паралельно варто відзначити, що наявність режиму Типтронік дозволяє водію перемикати передачі в ручному напівавтоматичному режимі за такої необхідності, задіяти весь потенціал двигуна, долати складні ділянки на дорозі і т.д.

Якщо просто, АМТ включає:

• механічну коробку;
• приводи зчеплення та передач;
• фрикційне зчеплення;
• датчики та ЕБУ коробкою.

Залежно від конструкції можуть бути використані два типи приводів зчеплення (електричний привід зчеплення від електродвигунів і гідравлічний з набором гідроциліндрів та електромагнітних клапанів).

Гідропривід на практиці працює швидше та ефективніше, проте його вартість набагато вища. Тому такий привід зазвичай використовується на спорткарах і коробках-роботах з подвійним зчепленням (преселективна коробка передач).

Здавалося б, виробникам вдалося отримати комфорт автомата і одночасно простоту та надійність механічної коробки МКПП. Однак насправді це не зовсім так. Насамперед, постраждав комфорт у порівнянні з класичним автоматом. АМТ може смикатися під час перемикань, з'являються затримки при перемиканнях і провали, що помітно знижує комфорт при експлуатації.

Ще низька швидкість перемикання передач на трансмісіях із електричним приводом призводить до розриву потоку потужності, динаміка автомобіля погіршується. Також виникають нарікання на ресурс та надійність однодискових роботів АМТ. Хоча в основі лежить перевірена часом механічна коробка, яка керується електронікою, проблеми зазвичай виникають не з КПП, а з виконавчими механізмами, електронними компонентами і зчепленням.

Примітно, що ресурс сервомеханізмів невеликий (близько 100 тис. км.), при цьому вони погано піддаються ремонту і вимагають заміни. Для багатьох власників висока вартість таких пристроїв є вкрай неприємним сюрпризом.

Також на таких роботах швидко зношується зчеплення. Часто міняти його потрібно вже до 60-70 тис. км. У міру зношування точка схоплювання зчеплення зміщується, коробка може почати смикатися або переходить в аварійний режим. Тому необхідно регулярно виконувати адаптацію зчеплення коробки робот.

Виходить, хоча робот схожий на МКПП, проте все одно підходить тільки для спокійної та плавної їзди. Також за надійністю така КПП поступається механіці і часто потребує ремонту раніше, ніж АКПП. Машина з коробкою АМТ також боїться пробуксовок, високих навантажень, спроб запуску з штовхача тощо.

Що в результаті

Як бачимо, однозначно відповісти питанням, що краще, AT чи AMT, досить складно. З одного боку, низька собівартість виробництва дозволяє зробити АМТ робот доступнішим. Однак не слід забувати про те, що комфорт та надійність у цьому випадку дещо постраждають.

Також помилково сподіватися на простоту та ремонтопридатність МКПП при виборі АМТ, оскільки заміна сервомеханізмів, виконавчих пристроїв та зчеплення у випадку з роботом виходить досить витратними операціями.

Якщо ж говорити про АТ, у цьому випадку можна розраховувати на досить великий термін служби, а також якісну та справну роботу агрегату тільки в тому випадку, якщо власник регулярно обслуговує коробку-автомат, часто змінює масло та фільтри АКПП, а також дотримується щадної експлуатації.

Якщо виникає необхідність ремонту, слід бути готовим до серйозних витрат. Як правило, це стосується не тільки самої коробки, а й гідротрансформатора. Насамкінець зазначимо, що більш гідною альтернативою класичним АТ сьогодні можна вважати вже не АМТ, а коробки робот з подвійним зчепленням (типу DSG або Powershift).

Така коробка є симбіозом автомата та робота, при цьому позбавлена основних недоліків АМТ. Однак мінусом можна вважати високу вартість, середню надійність, низьку ремонтопридатність та недоліки, які запозичені від класичного автомата.

Що ж до АМТ, така КПП сьогодні часто ставиться на бюджетні міські авто та підходить для спокійної їзди в автоматичному режимі з можливістю переходу на ручне керування. Виходить, коробка АМТ дозволяє забезпечити більше комфорту, ніж механіка МКПП, проте за рядом показників не дотягує до повноцінної коробки автомат AT.