Коробка АКПП: ривки при гальмуванні

Як відомо, у процесі експлуатації автоматичної коробки важливо звертати увагу на найменші зміни в роботі агрегату. Найчастіше першою ознакою різних несправностей є поява поштовхів і ривків АКПП при перемиканні передач «вгору» (під час розгону).

Однак тривожним симптомом є і така ситуація, коли АКПП штовхається при гальмуванні. В даному випадку це також може вказувати на проблеми з агрегатом, які надалі лише прогресуватимуть.

Як правило, якщо на машині з АКПП ривки при гальмуванні відбуваються постійно або водій зазначає разовий поштовх при гальмуванні АКПП, це може вказувати на недостатній або підвищений рівень масла в коробці автомат, несправності гідроблоку, гідротрансформатора, електроніки, що управляє, і т.д.

Далі ми розглянемо чому виникають поштовхи АКПП при гальмуванні, при наборі швидкості або на місці при перемиканні режимів різних режимів автоматичної трансмісії.

Поштовхи АКПП: при гальмуванні, під час їзди або на місці

Отже, поява поштовхів, ривків та стусанів АКПП є основною проблемою всіх без винятку автоматичних трансмісій. З огляду на те, коробка-автомат є дорогим і складним агрегатом, подібні збої є серйозною основою проведення діагностики коробки — автомат.

При цьому штовхається АКПП з цілого ряду причин, самі поштовхи і ривки можуть бути постійно або проблема може бути «плаваючою», проявлятися тільки в холод або спеку, в режимах великих або малих навантажень і т.п. Якщо ж говорити про стусани під час гальмування, насамперед, потрібно вміти відрізнити поломку від особливостей роботи агрегату. Якщо врахувати, що гідромеханічний автомат залишається найпоширенішим, сконцентруємо увагу на такій АКПП.

У нормі робота автоматичної коробки має бути плавною і м'якою, проте легкі поштовхи, особливо на холодну, часто є не несправністю, а особливістю роботи. Насправді, холодна олія густішає, внаслідок чого пакети фрикціонів стискуються більш «жорстко».

Це призводить до того, що момент перемикання передач стає більш вираженим. В окремих випадках це навіть призводить до появи невеликих поштовхів як при розгоні (передачі ступінчасто перемикаються вгору), так і при гальмуванні (перемикання відбувається ступінчасто вниз).

Якщо ж почати гальмувати різко, коробці потрібно швидко переключитися, наприклад, з 4-ї передачі на 1-у. Звичайно, коробка може просто не «встигати» на холодному маслі, що і стає причиною поштовху АКПП при гальмуванні, який особливо помітний практично в момент повної зупинки авто. При цьому після прогріву АКПП (через 10-15 км) всі перемикання приходять у норму, оскільки олія нагрівається і повністю виходить на робочі температури.

• У разі, коли поштовхи залишаються навіть на прогрітій АКПП, у цьому випадку коробка потребує діагностики. Щоб зрозуміти, чому штовхається АКПП, потрібно почати з перевірки олії в коробці автомат. Олія (трансмісійна рідина ATF) повинна бути чистою, прозорою, без запаху гару, рівень «на гарячу» по щупу повинен бути між відмітками «cold» та «hot».

Якщо є зауваження щодо стану олії чи її рівня, необхідно виконати заміну масла в АКПП, паралельно замінивши масляний фільтр коробки автомат. У разі відхилення рівня від норми, потрібно долити масло в коробку або видалити надлишки АТФ з агрегату, оскільки перелив масла в АКПП також може призводити до збоїв в роботі автомата і часто є причиною підвищеного зносу.

• Переконавшись у тому, що причиною є не олія, потрібно переходити до несправностей гідроблоку або гідротрансформатора. Як правило, проблеми з гідроблоком часто виникають внаслідок того, що з ладу виходять соленоїди. Соленоїди зазвичай служать близько 100-150 тис. км. Також ушкодженим може бути і сам гідроблок. В цьому випадку виконується ремонт гідроблоку або його повна заміна.

Що стосується «бублика» АКПП, на автомобілях, пробіг яких становить від понад 150 тис. км, відбувається знос фрикційних накладок ГДТ, блокування гідротрансформатора починає працювати некоректно, фрикційний пил забруднює олію, руйнує гідросистему (діє як абразив).

Зверніть увагу, саме з цієї причини рекомендується міняти олію в АКПП кожні 40-50 тис. км, а також виконувати профілактичний ремонт ГДТ через 100-150 тис. км. пробігу. Паралельно потрібно змінювати фільтри коробки автомат, а також виконувати промивання агрегату або окремих систем перед заміною масла.

• Ще додамо, що якщо АКПП штовхається при перемиканні, при включенні D або R, а також при гальмуванні, це часто вказує на необхідність ремонту коробки передач. Якщо точніше, несправність може бути спричинена проблемами з фрикціонами.

Для усунення неполадок потрібно виконати демонтаж коробки автомат, після чого проводиться повне розбирання агрегату. Потім фахівці проводять дефектування, змінюють фрикціони та ряд інших елементів.

• У випадках, коли стусани АКПП виявляються при включенні задньої швидкості R, а також автомат смикається під час гальмування або під час руху вперед, крім проблем з гідравлікою та механікою можуть виходити з ладу різні датчики та електронні компоненти.

Для точного визначення несправності слід виконувати комп'ютерну діагностику АКПП. При цьому зазначено, що часто АКПП штовхається при гальмуванні саме тому, що прошивки блоків управління просто застаріли. Така особливість досить поширена на різних авто і вирішується шляхом встановлення свіжішої версії (оновлення прошивки).

Загалом перепрошивка електронного блоку коробки автомат у ряді випадків дозволяє усунути поштовхи АКПП на різних режимах роботи, а також оптимізувати роботу автомата, підвищити комфорт і плавність при перемиканнях, знизити витрату палива і т.д. Також блок АКПП часто вимагає оновлення прошивки і після того, як було зроблено чіп-тюнінг або форсування двигуна.

Головне, перепрошивку АКПП потрібно виконувати в центрах, які окремо спеціалізуються на ремонті та обслуговуванні коробок-автоматів. Виконувати подібні операції кустарним способом у гаражних умовах вкрай не рекомендується, оскільки агрегат може почати працювати некоректно, можливі збої в роботі електронних блоків або коробка може швидко вийти з ладу.

Підведемо підсумки

Як видно, проблема з поштовхами, ривками та пинками коробки-автомат є досить поширеною. При цьому в одних випадках достатньо буде замінити масло і фільтри АКПП або перепрошити ЕБУ АКПП (встановити актуальну версію ПЗ), тоді як в інших необхідно проводити поглиблену діагностику, знімати агрегат з автомобіля, розбирати і змінювати зношені/зламані елементи.

Що стосується ремонту АКПП, при стусанах автоматичної коробки на складність і ціну сильно впливатиме характер несправності. Як правило, ремонт гідротрансформатора або гідроблоку, а також самої АКПП може коштувати від кількох сотень до кількох тисяч доларів США (залежно від типу та моделі АКПП, ступеня пошкоджень тощо).

З цієї причини рекомендується своєчасно обслуговувати даний агрегат, дотримуватись всіх правил експлуатації АКПП, уникати високих навантажень без гострої необхідності, а також використовувати високоякісні трансмісійні рідини та розхідники, які потрібно змінювати строго за регламентом або навіть раніше (з урахуванням індивідуальних особливостей та умов експлуатації конкретного автомобіля).