Коренные сальники ДВС: назначение, неисправности, замена

04.04.2023

Реклама наших партнеров

Давайте начнем с обсуждения важной роли, которую играет сальник коленвала в функционировании двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Этот компонент, который является частью основного вала двигателя, является ключевым элементом в обеспечении эффективной и постоянной смазки двигателя. Для этой цели внутри силовых агрегатов предусмотрена масляная система, которая под давлением обеспечивает поставку моторного масла к различным нагруженным участкам двигателя.

Важно отметить, что среди деталей, выходящих за пределы двигателя, находится коленчатый вал, часть которого соединена с маховиком. Это означает, что при выходе этой части коленчатого вала изнутри двигателя, необходимо обеспечить герметичность отверстия, через которое вал вращается, чтобы предотвратить утечку моторного масла изнутри двигателя.

Для выполнения этой задачи применяется компонент, известный как сальник коленвала или сальник коренного вала двигателя. Давайте подробнее рассмотрим его назначение и особенности, а также обсудим, какие проблемы и поломки могут возникнуть, если этот сальник становится источником проблем.

Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя

Коренные сальники ДВС: назначение, неисправности, замена

Как уже упомянуто, смазка в двигателе внутреннего сгорания поступает под давлением к различным точкам соприкосновения. Одновременно некоторые компоненты внутри двигателя смазываются либо методом разбрызгивания масла, либо его самотеком. Независимо от способа, главной целью является минимизация трения, удаление износа, защита от механических повреждений и избегание перегрева.

При передаче крутящего момента от двигателя к другим узлам, коленчатый вал выводится из блока двигателя для связи с маховиком. Это требует надежной герметизации отверстия, через которое проходит вал. С этой целью используется сальник коленвала.

Этот компонент выполнен из фторкаучуковой резины или силикона и представляет собой кольцо для уплотнения. Диаметр коренного сальника соответствует диаметру коленчатого вала. Материал сальника обладает термостойкостью и устойчивостью к воздействию моторного масла. Это предотвращает повреждение уплотнителя от избыточного нагрева, возникающего в результате трения.

Таким образом, сальник устанавливается в области на блоке цилиндров, где коленчатый вал выходит из двигателя. Местоположение может различаться на разных двигателях. Например, на заднеприводных автомобилях с продольным расположением двигателя и цепным приводом ГРМ, коренной сальник часто размещается в щите коленвала перед опорным подшипником.

В переднеприводных автомобилях, где двигатель расположен поперечно, и механизм газораспределения управляется ремнем ГРМ, сальник коленвала устанавливается в блоке цилиндров из-за отсутствия щитов на подобных двигателях. В любом случае, основная задача этого элемента - предотвратить утечку масла из блока цилиндров двигателя.

Во время работы двигателя масло находится в картере под определенным давлением, что обеспечивает надежное прижимание сальника к сопрягаемым поверхностям и компонентам. Это гарантирует надежную герметизацию двигателя и предотвращение утечки масла в области установки коренного сальника.

Основные неисправности: течет коренной сальник

Даже несмотря на стойкость к износу, коренной сальник имеет ограниченный срок службы. Для определения момента замены сальника коленвала важно учитывать, что даже качественный оригинальный компонент обычно служит не более 150-200 тысяч километров. Тем не менее, существует ряд причин, по которым сальник может выйти из строя значительно раньше.

Среди основных причин следует выделить следующие:

Несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра: Если масло в двигателе меняется позже рекомендуемого срока, в нем могут накапливаться пыль, грязь, продукты износа ДВС и другие загрязнения. Поскольку сальник контактирует с моторным маслом, загрязненная смазка с механическими частицами может привести к появлению царапин на его поверхности. Эти мелкие царапины могут со временем увеличиваться, повреждая кромку сальника в месте вращения коленвала, и, в результате, сальник начинает пропускать масло.
Ошибки при установке: Ошибки, которые могут возникнуть при установке сальника в процессе ремонта двигателя, могут не сразу привести к выходу детали из строя, но уменьшить ее ресурс (в некоторых случаях на 50-70%).

Что касается перегрева двигателя, данное явление приводит к тому, что температура двигателя повышается выше той нормы, на которую изначально рассчитан материал сальника. Сильный перегрев может привести к деформации сальника и потере его эластичности, что делает его неспособным обеспечить необходимую герметичность в месте установки.

Замена коренного сальника двигателя: особенности

Очевидным сигналом для замены сальника коленвала является утечка моторного масла, которая может проявляться как интенсивной потеки, так и незначительными подтеками или просто "потением". В любом случае, эксплуатация автомобиля с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Для диагностики неисправности необходимо внимательно осмотреть место, где коленвал выходит из блока цилиндров. Наличие следов масла под автомобилем, снижение уровня масла в масляной картере, масляные разводы на двигателе и другие признаки могут указывать на вероятные проблемы с сальниками коленвала.

Следует отметить, что существует два сальника коленвала: передний и задний. Рекомендуется заменять оба сальника одновременно. Передний сальник коленвала (ПСКВ) находится с той стороны, где находится привод ГРМ.

Опасность утечки переднего сальника заключается в том, что масло может попасть на ремень ГРМ, что может привести к его разрушению, оборванному ремню или проскальзыванию. Как известно, обрыв ремня ГРМ может вызвать серьезные повреждения двигателя и повреждение клапанов.

Что касается заднего сальника коленвала (ЗСКВ), он находится у соединения двигателя и коробки передач. Утечка масла в этой области может привести к снижению уровня масла и загрязнению нижней части двигателя, а также масло может попасть на детали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач и т.д.

В случае обнаружения утечек масла, необходимо заменить оба сальника коленвала (как передний, так и задний). Давайте рассмотрим, как производители двигателей рекомендуют провести эту процедуру согласно мануалу. Начнем с процедуры замены переднего сальника коленвала (ПСКВ).

Сначала автомобиль нужно поднять на подъемнике или установить на смотровой яме.
Затем снимите защиту двигателя и защитный кожух ремня ГРМ.
Вытекшее масло из двигателя нужно слить.
Затем снимите ремень генератора.
Снимите переднее правое колесо, включите пониженную передачу.
Ослабьте крепление натяжного ролика, а затем снимите ремень ГРМ.
Выставите поршень в первом цилиндре в верхней мертвой точке (ВМТ) с помощью меток на маховике и валу ГРМ.
Затем отсоедините маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника.
Снимите зубчатый шкив с вала и выкрутите болты, крепящие маслонасос.
Снимите маслонасос вместе с сальником. Старый сальник демонтируется, и на его место устанавливается предварительно смазанный новый сальник коленвала.
Запрессуйте новый сальник на место, используя специальную надставку.

Процесс замены заднего сальника коленвала (ЗСКВ) будет отличаться в зависимости от модели и конструкции двигателя. Он также потребует специализированного инструмента и навыков. Поэтому, если у вас нет опыта в проведении подобных работ, рекомендуется обратиться к специалистам или автомастеру.

Что касается замены заднего сальника коленвала, в общих чертах процедура выглядит следующим образом:

Сначала необходимо снять коробку передач вместе с сцеплением. Перед этим следует слить трансмиссионное масло из коробки и отсоединить шрусы.
Затем открутите болты, которыми маховик прикреплен к двигателю. После снятия маховика, демонтируется задний щит сцепления, а также откручиваются болты, крепящие заднюю крышку двигателя.
Задний сальник установлен в задней крышке, и его можно демонтировать, используя отвертки или специальные инструменты.
Перед установкой нового сальника его следует предварительно смазать моторным маслом, что обеспечит лучшую герметичность. Затем новый сальник запрессовывается на место с использованием специализированной оправки.

Наконец, стоит учесть, что на коренных сальниках часто присутствует специальная маркировка снаружи. Эта маркировка играет важную роль в правильной установке уплотнительного элемента, так как содержит информацию о направлении вращения коленвала. Убедитесь, что при замене новый сальник устанавливается с учетом этой маркировки, чтобы обеспечить правильную работу сальника и предотвратить возможные утечки масла.

Подведем итоги

Как видно, замена переднего и заднего сальника коленвала не требует специализированных инструментов, но все равно представляет собой объемную и ответственную работу. Помните, что данная процедура может быть сложной, и существует высокий риск допущения ошибок как при установке сальников, так и при разборке и сборке двигателя, выставлении меток ГРМ и других моментах.

Поэтому, если у вас нет опыта выполнения подобных работ, настоятельно рекомендуется доверить эту процедуру специалистам в автосервисе. Такой подход поможет снизить риски и избежать нежелательных последствий, которые могут возникнуть из-за непрофессионального монтажа сальников или неправильной обратной сборки элементов двигателя после замены коренных сальников. Автосервисы обладают опытом и необходимыми навыками, чтобы выполнить данную работу качественно и безопасно.