Карбюратор ВАЗ 2108: будова карбюратора та обслуговування

Почнемо з того, що сучасні автомобілі мають інжекторну систему живлення. Однак на території України та інших країн досить часто можна зустріти машини, оснащені карбюратором. До таких авто, безумовно, належать поширені «класичні» моделі ВАЗ, а також передньопривідні ВАЗ 2108, 2109 і т.д.

З урахуванням популярності ВАЗ 2108 карбюратор, вказана модель зі застарілою системою дозування все одно залишається актуальною. З цієї причини багато власників цікавляться, як виконується чищення, налаштування, а також ремонт та регулювання карбюратора ВАЗ 2108. Давайте розглянемо особливості зазначеної системи дозування більш докладно.

Карбюратор на ВАЗ 2108: Що потрібно знати

Насамперед, на «вісімці» стоїть карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). Насправді, з урахуванням популярності 1.5-літрової версії цього автомобіля, особливим попитом серед автолюбителів користується карбюратор Солекс 21083.

Дане рішення являє собою емульсійний пристрій, що має 2 камери. Дросельна заслінка механічна, з тросовим приводом. Нижня камера має заслінки, а також секція поплавця. Ще в цій камері є корпус із дифузорами.

У верхній камері реалізовано кришку, що закриває корпус, а також паливні штуцери. Кришка має шпильки для кріплення повітряного фільтра, а ще на кришці є фланець.

Конструкція, яку має карбюратор Солекс 1107010, передбачає наявність основних елементів:

• прискорювального насосу;
• поплавцевого пристрою;
• системи керування дроселем;
• примусової системи економайзера ХХ;
• камер та дозуючих механізмів камер;
• пускового пристрою з ручним керуванням;
• еконостату та системи холостого ходу.

Якщо коротко, через впускний колектор в циліндри двигуна подається суміш палива і повітря, яку формує карбюратор. Загальний принцип роботи карбюратора 2108 (за аналогією працює і карбюратор 2109) полягає в тому, що спочатку паливо через клапан і фільтр подається в пристрій поплавця.

Потрібний рівень бензину у двосекційній камері забезпечує голчастий клапан. З камери паливо через паливні жиклери карбюратора потрапить до емульсійних колодязів, де відбувається змішування з повітрям. Повітря подається через повітряні жиклери. Далі паливно-повітряна суміш подається в дифузори.

До речі, при запуску «на холодну» відбувається примусове збагачення суміші за рахунок пускового механізму (ручне підсмоктування). Коли водій витягає підсмоктування, повітряна заслінка закривається, а камера злегка відкривається. У впускному колекторі збільшується розрідження і прямує до порожнини пускового механізму.

Діафрагма механізму за рахунок розрідження відкриває пусковий зазор (трохи відкривається повітряна заслінка). Далі, при засуванні ручки підсмоктування відбувається зменшення пускових зазорів. Якщо ж погазувати при витягнутому підсмоктуванні, заслінка 2-ої камери закривається, а заслінка 1-ої камери відкривається. Завдяки такій роботі на холодному моторі їздити комфортніше, машина не сіпається, немає провалів і т.д.

Пальне з емульсійної камери відбирає механізм холостого ходу. Паливо подається через жиклери ХХ, змішуючись із повітрям. Далі суміш надходить через отвір під дросельну заслінку.

Пара гвинтів контролює відкриття дроселя в режимі холостого ходу. Якщо заслінка другої камери відкрита, робоча суміш подається через отвір. У разі коли відкрита заслінка першої камери, суміш пройде через вертикальний зазор.

• Ще зазначимо, що якщо розглядати ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор має електромагнітний клапан. Цей клапан потрібний, щоб перекрити подачу бензину до першої камери. Якщо точніше, перехідний пристрій першої камери і пристрій холостого ходу.

Поки на клапан не подається напруга, він закритий. Клапан відкривається лише тоді, коли обороти менше 1.9 тис. об/хв або при натисканні на педаль газу. У момент вимикання запалення та при наборі оборотів вище 2.1 тис. об/хв електромагнітний клапан закривається.

Щоб карбюратор нормально працював, важливу роль відіграє прискорювальний насос. Цей насос діафрагмовий має привід механічного типу. Насос має 2 клапани (один у розпилювачі та другий у каналі).

Перший клапан відкривається під тиском палива. Якщо бензин не подається, клапан автоматично закриється. Цей клапан виключає підсмоктування повітря і не дозволяє паливу витікати з каналів. Другий клапан (зворотний клапан) з'єднує порожнину насоса та механізм поплавця. Коли водій відпустить газ, камера наповниться паливом, зворотній клапан відкривається. Закриється цей клапан тоді, коли почне подаватись паливо.

Також у пристрої насоса є кулачок. Цей елемент натискає на важіль під час відкриття дросельної заслінки. Своєю чергою, важіль з'єднаний з діафрагмою. Це дозволяє подавати пальне в камери карбюратора та збагатити суміш при розгоні.

Якщо ж дросельні заслінки відкриті майже на максимум, у справу вступає економайзер. Дане рішення працює таким чином, що через кульковий клапан бензин забирається з камери поплавця, при цьому клапан закритий до моменту, поки розрідження утримує діафрагму.

Коли заслінки відкриваються, розрідження зменшується. При цьому пальне для збагачення потрапляє в емульсійну секцію через економайзер, тобто в обхід головного жиклера.

Як почистити карбюратор 2108 своїми руками

Як правило, на забруднення карбюратора вказує те, що мотор «троїть», збільшилася витрата палива, впала потужність, з'явилися ривки і провали в русі, мотор важко заводиться, нестабільно працює на ХХ і т.д.

При таких симптомах деякі власники помилково вважають, що дозуючий пристрій вийшов з ладу і виходом стає необхідність купити карбюратор 2108.

Насправді карбюратор має відмінну ремонтопридатність, а причиною збоїв у роботі часто стає бруд, а не поломки. У гіршому випадку, щоб відновити карбюратор 2108, потрібно купити не сам пристрій у зборі, а тільки ремкомплект.

Так чи інакше, на початковому етапі необхідно виконати прочищення карбюратора. Також бажане налаштування карбюратора 2108, регулювання карбюратора 2109 і т.п., однак це вимагатиме певних навичок. Початківцям краще звернутися до фахівців або вивчити окремий матеріал з цієї теми.

• Щодо чищення карбюратора, таку процедуру можна виконати самостійно в умовах звичайного гаража. На практиці повне прочищення також передбачає зняття карбюратора, проте є й інший спосіб - чистка карбюратора без зняття.

Для прочищення потрібен спеціальний очищувач, відомий під назвою «карбіклінер». Фактично це активний очищувач у вигляді аерозолю, який пропонують різні виробники. До складу входять активні речовини, що ефективно видаляють забруднення в карбюраторі.

Щоб виконати процедуру, потрібно:

• зняти кришку повітряного фільтра;
• викрутити утримувач-заглушку на карбюраторі;
• можна викрутити електромагнітний клапан;
• через насадку подати очисник у канали жиклерів та камери;
• паралельно слід обробити дросельну та повітряну заслінку, а також інші елементи;
• розпорошити засіб, щоб очистити карбюратор зовні.

Після нанесення слід почекати 15 хвилин, щоб забруднення розм'якшилися. Далі двигун можна запускати, після витягнути підсмоктування і розпорошити очисник у повітряні канали та камери карбюратора.

Буває так, що процедуру потрібно повторювати 2-3 рази для отримання необхідного результату. На практиці, після очищення покращується прийомистість двигуна, двигун працює стабільніше на ХХ, пропадають ривки при розгоні, немає провалів на перехідних режимах і т.д.

Якщо ж говорити про розбирання карбюратора для діагностики та ремонту, загалом:

• першим знімається електромагнітний клапан, витягується паливний жиклер;
• потім знімається кришка карбюратора;
• далі видавлюється вісь поплавців за допомогою тонкої викрутки, знімаються поплавці;
• тепер з-під кришки забирають прокладку, відкручується голчастий клапан;
• потім потрібно зняти кришку пускового механізму та діафрагму;
• наступний крок – зняття пробки паливного фільтра та рукоятки приводу заслінки;
• після знімається прискорювальний насос та економайзер.

Після зняття можна розбирати окремі елементи, знімаючи з них гвинти, пружини та інші частини (за такої необхідності). Завершує процес вилучення паливних жиклерів, емульсійних трубок та регулювальних гвинтів.

Після цього виконується дефектування, чищення, зворотне складання та попереднє налаштування. Після цього необхідне регулювання карбюратора. В результаті пристрій повністю працездатний, а також відзначається помітне поліпшення стабільності та якості роботи двигуна.

Підведемо підсумки

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що карбюратор на 2109 або ВАЗ 2108 являє собою досить надійний пристрій, який більшою мірою потребує періодичного чищення та регулювання, ніж ремонту. При цьому конструкція відносно проста, обслуговувати карбюратор можуть навіть автолюбителі, які не мають досвіду та професійних навичок.

Як результат відзначимо, що хоча карбюраторні дозуючі системи є застарілими і вважаються менш економічними, їх незаперечною перевагою є можливість самостійного обслуговування та ремонту.

З цієї причини карбюраторні двигуни, у тому числі і ВАЗ 2108, залишаються досить затребуваними порівняно з більш досконалими, складними та технологічними інжекторними аналогами.

Джерело: krutimotor.ru