Капремонт: що потрібно для капітального ремонту двигуна

Капітальний ремонт двигуна є таким видом ремонту, коли основні вузли силового агрегату комплексно відновлюються та/або змінюються на нові, що дозволяє повернути силовому агрегату експлуатаційні та ресурсні показники, максимально наближені до заводських. Іншими словами, капремонт передбачає відновлення всього двигуна, а не тільки перебирання його окремих вузлів.

Варто враховувати, що такий ремонт є дорогою професійною операцією і повинен виконуватися на спеціальному обладнанні з урахуванням дотримання цілого ряду умов. У цій статті ми поговоримо про те, які роботи при капітальному ремонті двигуна зазвичай проводяться, який ресурс двигуна після капітального ремонту, а також дамо відповідь на питання, що краще, контрактний двигун або капітальний ремонт.

Що таке капітальний ремонт двигуна, чому і коли потрібно робити капремонт двигуна

Перш ніж перейти до того, що необхідно для капітального ремонту двигуна, необхідно знати, коли і з яких причин робиться вказаний капремонт дизельного або бензинового мотора. Почнемо з того, що капітальний ремонт силового агрегату включає розбирання ДВЗ, очищення рухової установки, оцінку стану, перевірку і дефектування всіх вузлів. Далі здійснюється заміна та/або ремонт зношених елементів, що залежить від ступеня зношування, серйозності пошкоджень тощо. В одних випадках виконується шліфування колінчастого валу, розточування або гільзування блоку циліндрів, виконуються роботи з каналами систем змащення та охолодження, ремонтується КШМ і т.д. В інших випадках якихось операцій вдається уникнути.

Тому навіть кваліфікований фахівець не здатний точно відповісти, скільки коштує капітальний ремонт двигуна без попереднього розбирання та дефектування мотора. Також часто не вдається на початковому етапі визначити повний список запчастин для капітального ремонту двигуна. Все залежатиме від зносу, характеру можливих пошкоджень та інших факторів. Також не слід забувати і про те, що капремонт може знадобитися не тільки блоку циліндрів і вузлів, які розташовані в ньому, але і ГБЦ із встановленим у головці блоку ГРМ.

Паралельно потрібно знати, що «капіталка» суттєво відрізняється від перебирання двигуна. Під перебиранням зазвичай розуміється заміна або ремонт конкретного елемента, що вийшов з ладу. Найчастіше ситуація буває аварійна, наприклад, прогар поршня або клапана, поява задир у циліндрі і т.п. Капітальний ремонт двигуна зазвичай робиться в тому випадку, якщо мотор вже зношений до такого ступеня, коли його подальша нормальна експлуатація стає неможливою або ускладнюється без проведення комплексних ремонтно-відновлювальних робіт. Критичний знос двигуна визначається низькою компресією в циліндрах, втратою потужності, підвищенням витрати масла та палива, димністю, нестійкою роботою ДВЗ у різних режимах роботи.

Який пробіг до капітального ремонту двигуна

Кожен виробник закладає певний ресурс агрегату до капітального ремонту. У середньому показник становить близько 150-200 тис. км. пробігу. Вказаний капітальний ремонт двигуна автомобіля наводиться стосовно сучасних ТЗ, які найчастіше оснащуються малооб'ємними або середньооб'ємними високофорсованими силовими агрегатами.

Потрібно також відзначити, що на вказану цифру сильно впливає якість обслуговування, ПММ, палива, індивідуальні особливості експлуатації, несправності та своєчасність їх усунення. Іншими словами, ресурс двигуна можна як значно збільшити, так і істотно скоротити, причому залежить це від обслуговування і самого водія.

Дане твердження цілком справедливе, доказом цього є безліч прикладів. Насправді один і той же мотор може ходити 80-100 тис. км, після чого йому необхідна дорога «капіталка», тоді як інший пройде 250-350 тис. км, після чого в ряді випадків робиться не капремонт, а лише поверхневе перебирання. Додамо, якщо двигун нормально працює і немає явних причин для його розбирання, тоді агрегат можна спокійно експлуатувати, причому без прив'язки до конкретних цифр.

Що входить у капітальний ремонт двигуна

Отже, приводом для капремонту вважатимуться сукупність певних симптомів. До таких відносять:

• постійний нагар на свічках запалювання;
• значне підвищення витрат масла;
• перевитрата палива;
• мотор димить синім або сизим димом;
• низька компресія з циліндрів;
• велика кількість картерних газів;
• втрата потужності від 15% та більше;
• стукіт під час роботи ДВЗ;
• недостатній тиск у системі змащення;
• перегрів двигуна;
• нестійка робота агрегату на різних режимах тощо.

Ще раз звертаємо увагу на те, що поява окремих ознак ще не говорить про необхідність капітального ремонту. У ряді випадків причиною може бути несправність, яку усувають без капремонту. Якщо двигун зношений і зазначені вище симптоми проявляються комплексно, тоді такому мотору необхідний капітальний ремонт. Такий ремонт можна умовно поділити на кілька етапів:

1. Після повного розбирання та очищення ДВЗ проводиться його дефектування, тобто фахівці визначають ступінь зносу окремих елементів, перевіряють БЦ і ГБЦ на наявність тріщин та інших дефектів, промірюють циліндри, вимірюють зазори, оцінюють вироблення і т.д. Кінцевою метою є оцінка стану та вимір всіх сполучених та інших елементів, після чого здійснюється порівняння наявних розмірів із заводськими допусками.
2. Далі приймається рішення про заміну чи відновлення тих чи інших деталей. Наприклад, ремонт головки блоку циліндрів передбачає усунення тріщин, шліфування площини ГБЦ, заміну напрямних втулок клапанів і реставрацію сідел клапанів, заміну самих клапанів, гідрокомпенсаторів, встановлення нових сальників клапанів (маслознімних ковпачків), відновлення або повну заміну розподільного валу.
3. Якщо говорити про БЦ, тоді ремонт блоку циліндрів може припускати його розточування та хонінгування для подальшого встановлення нових ремонтних поршнів і поршневих кілець, шатунів і т.д. Також може бути використаний варіант гільзування блоку циліндрів. Якщо в блоці були тріщини, тоді їх ремонтують, відновлюють постіль колінвала у разі зношування, змінюють вкладиші, вирівнюють привалювальні площини. Паралельно з цим здійснюється ремонт або заміна колінчастого валу двигуна.
4. Завершальним етапом ремонту можна вважати складання ДВЗ та проведення його подальшої перевірки перед встановленням на автомобіль. Потім проводиться перший запуск у режимі ХХ, який дозволяє притертись новим деталям. Паралельно майстри мають можливість оцінити роботу відремонтованого двигуна, а також виконати необхідні регулювання та налаштування системи живлення, запалення, механізму газорозподілу тощо.

Тепер кілька слів про контрактні двигуни. Останнім часом все більше автолюбителів, чий мотор потребує капремонту, віддають перевагу даний спосіб як альтернативу капремонту. Якщо дивитися на це питання з погляду фінансових витрат, контрактний агрегат, в середньому, обійдеться стільки ж або трохи дешевше в порівнянні з відновленням ДВЗ.

При цьому не варто забувати про те, що контрактний двигун означає двигун б/в. У ряді випадків стан таких силових установок буває незадовільним, виникають складнощі з правомірністю такої покупки, подальшою реєстрацією у держорганах тощо. З урахуванням вищесказаного контрактні двигуни можна вважати відповідним варіантом порівняно з капіталом у таких випадках:

• наявний двигун не підлягає відновленню (сильно пошкоджено блок циліндрів, є серйозні дефекти ГБЦ тощо);
• необхідно швидко замінити двигун, тобто потрібна економія часу;
• виникають серйозні складнощі з підбором нових запчастин для ремонту ДВЗ.

Що стосується ситуацій, коли низька ціна на контрактний мотор (у півтора або два рази дешевша за вартість капітального ремонту) є основним аргументом на користь такої покупки, обов'язково потрібно розуміти, що хороший справний мотор у сумлінного продавця дешево коштувати просто не може.

Обслуговування двигуна після капітального ремонту та обкатка відремонтованого двигуна

Варто зазначити, що після проведення професійного капітального ремонту та у разі дотримання низки умов двигун може пройти стільки ж, а іноді й більше, ніж відпрацював після виходу із заводу. Особливо це справедливо до високотехнологічних турбомоторів, які працюють на вітчизняному паливі низької якості.

Повсюдне використання нікосила, алюсила та подібних сплавів для відливання БЦ, на думку експертів, є причиною того, що нові ДВЗ на солідних іномарках можуть вийти з ладу на території СНД уже через 70-80 тис. км. пробігу. Для вирішення цієї проблеми сьогодні використовується метод гільзування блоку циліндрів, який дозволяє агрегату нормально працювати і теоретично перевершити початкову конструкцію за показником ресурсу блоку та самого двигуна у подібних умовах.

Також одним із найважливіших критеріїв є правильна обкатка двигуна після капітального ремонту. Вимоги до такої обкатки аналогічні тим, що висуваються для обкатки двигуна нового автомобіля із салону:

• короткочасне прогрівання перед поїздкою;
• щадна експлуатація без різких розгонів та зупинок;
• обмеження за оборотами, заборона на їзду «в натяг» на підвищеній передачі;
• не допускається гальмування двигуном;
• тривалий рух із постійною швидкістю на тих самих оборотах заборонено;
• не дозволяється буксирування причепа або перевезення вантажів тощо.

Мінімальний період обкатки двигуна після капремонту знаходиться на позначці близько 1 тис. км, при цьому практика показує, що агрегат оптимально обкатувати до 10 тис. км, після чого навантаження слід поступово збільшувати. Вважається, що повне притирання всіх елементів у ДВЗ закінчується до пробігу близько 30 тис. км. Також необхідно пам'ятати і про те, що під час обкатки двигуна після ремонту масло і масляний фільтр необхідно міняти частіше для видалення з двигуна стружки та інших продуктів зносу, які з'являються в результаті притирання нових деталей. Перша заміна мастила відбувається через 1 тис. км, наступна здійснюється через 5 тис. км, ще одна заміна мастила проводиться через 7-8 тис. Далі можна переходити на звичний міжсервісний інтервал заміни масла і фільтрів, що рекомендується.

Поради та рекомендації

Як мовилося раніше, термін служби ДВЗ до капремонту залежить від багатьох чинників. Для того щоб відстрочити капітальний ремонт двигуна необхідно особливу увагу приділяти якості та правильності підбору моторного масла стосовно конкретного типу мотора, своєчасно змінювати повітряний, масляний та паливний фільтр. Також силовий агрегат потрібно вміти правильно експлуатувати, уникаючи постійних пікових навантажень та їзди «в натяг». Не менш важливо стежити за станом мотора, швидко усувати проблеми, здійснювати профілактичні процедури.

• Головною причиною швидкого виходу двигуна з ладу є заміна масла, яка здійснюється не за регламентом. Збільшення інтервалу заміни з урахуванням низької якості палива і запорошених доріг в СНД призводить до того, що мотор в результаті працює на мастильному матеріалі, що окислюється і втратив свої властивості. Також через забиті фільтри в агрегат потрапляє пил та відкладення. В результаті сполучені деталі, що труться, починають працювати в умовах підвищеного зносу, закоксовуються канали системи змащення, страждає система живлення і т.д.

Додамо, що забиті фільтри не тільки можуть пропускати бруд усередину двигуна, а й помітно впливають на склад паливно-повітряної суміші у сучасних двигунах з інжектором. В цьому випадку погіршується якість розпилу палива, падає потужність ДВЗ, виникають локальні перегріви. Сюди ж можна віднести і їзду на пальному низької якості або з невідповідним октановим/цетановим числом, тому що детонація здатна швидко зруйнувати справний мотор.

Для того щоб уникнути прогару або оплавлення поршнів, прогар клапанів та інших неприємностей потрібно не тільки змінювати фільтри та масло за регламентом, але і заливати якісне паливо, а також періодично чистити інжектор кожні 30-40 тис. км.

Щодо самого масла, з пробігом змінюється його в'язкість, пакет присадок перестає ефективно працювати вже до 10 тис. пройдених кілометрів. Тому будь-яке мастило (навіть якісну синтетику) при їзді на вітчизняному паливі слід змінювати не пізніше зазначеної позначки. Дуже важливо також правильно підбирати олію для двигуна з урахуванням допусків виробника автомобіля. Ще однією проблемою є велика кількість підробок на сучасному ринку ПММ. Контрафактна моторна олія у своєму складі не має пакету фірмових присадок, а також дуже часто є найдешевшою «мінералкою», яку розливають у тару для дорогої синтетики чи напівсинтетики відомих брендів. Закономірним результатом стає те, що в двигуні відбувається накопичення відкладень, деталі зношуються дуже швидко, особливо на форсованих турбомоторах. В окремих випадках відбувається швидка закупорка каналів системи змащення, виникає масляне голодування, з'являються задираки. Особливо небезпечним фіналом їзди на низькосортному маслі може стати заклинювання силового агрегату. Зазначимо, що в подібних випадках багато автолюбителів справедливо замислюються про контрактний двигун, оскільки наявний може перебувати в стані, коли його капремонт є недоцільним.

• Ще одним фактором, який впливає на ресурс мотора до капремонту, є справна робота систем та механізмів ДВЗ, а також їх правильне налаштування. Наприклад, проблеми з фазами ГРМ через неправильно встановлений ремень можуть через час призвести до сумних наслідків. Поява троїння двигуна в результаті поломок окремих елементів системи запалення, неправильне регулювання зазначеної системи (некоректно виставлений кут випередження запалення), занадто холодні або гарячі свічки запалювання також можуть бути причинами прискореного виходу з ладу всього ДВЗ. Для того щоб уникнути серйозних наслідків, будь-які зміни в роботі мотора повинні бути приводом для його діагностики з метою швидкого усунення збою або несправності.
• Поява сторонніх звуків під час роботи двигуна є також тривожним симптомом. Стук клапанів і гідрокомпенсаторів, розподільного валу, колінвала, шатунний стукіт, стукіт поршневих пальців або самих поршнів, а також інші сторонні звуки є ознакою того, що автомобіль необхідно доставити в сервіс. Іноді їзда своїм ходом із двигуном, що стукає, не рекомендується, а в ряді випадків повністю заборонена.
• Величезне вплив  має на ресурс мотора і температурний режим, у якому експлуатується силовий агрегат. Перегрів всього двигуна і локальні перегріви можуть призвести до деформації ГБЦ, прогару прокладки головки блоку циліндрів, виходу з ладу різних деталей та вузлів. Небезпечними вважаються випадки, коли антифриз поступово потрапляє в моторне масло, розріджуючи мастило та погіршуючи властивості матеріалу. Тому необхідно постійно стежити за станом системи охолодження двигуна.

Що в результаті

Як видно, підтримка всіх систем у справному стані та своєчасне обслуговування з використанням якісних розхідників та ПММ дозволяють суттєво продовжити термін служби силового агрегату до капітального ремонту. Але це ще не все. На окрему увагу заслуговує режим експлуатації двигуна. Ступінь його зношування залежить від того, як власник їздить на своєму авто. Агресивний стиль водіння та часті максимальні навантаження можуть на 40-50% скоротити моторесурс. Йдеться про інтенсивні прискорення з розкручуванням колінвала до максимальних оборотів (відсікання), а також тривалу їзду на оборотах, наближених до максимальних. Значно скорочується термін служби ДВЗ і тоді, коли водій сильно навантажує холодний двигун без попереднього прогріву, тобто до виходу агрегату на робочі температури. Такі дії можуть вивести з ладу двигун уже до 40-50 тисяч пробігу.

Як показує практика, найдовше двигун ходить у тих власників, які практикують плавність під час розгону, уникають різких прискорень з місця на повністю відкритому дроселі і потім різко гальмують, не використовують техніку гальмування двигуном без нагальної потреби. Також важлива підтримка оборотів у такому діапазоні, коли система змащення забезпечує потрібну продуктивність, але навантаження на агрегат ще не надто великі (близько 75% від числа максимальних оборотів).

Іншими словами, попередній прогрів, помірний стиль їзди та знання того, на яких оборотах краще їздити дозволяє продовжити життя мотору до «капіталки». Своєчасне перемикання передачі на моделях з МКПП дає можливість уникнути їзди «в натяг», яка дуже небезпечна для КШМ і всього двигуна.

З урахуванням вищесказаного у досвідчених та відповідальних водіїв двигун може пройти набагато більше за ту цифру, яку сам виробник визначає, як усереднений поріг до першого капітального ремонту. Підтвердженням є безліч прикладів, коли ДВЗ сучасної іномарки з ресурсом в 200-250 тис. км. пробігу при належному обслуговуванні та правильній експлуатації виходжував до 300-350 тисяч кілометрів і більше.