Яка витрата масла в двигуні повинна бути за нормою

Проблема витрати моторного масла хвилює багатьох автолюбителів. Як відомо, витрата мастила є одним з важливих показників загального стану двигуна. Від одних автовласників можна почути, що двигун не бере масло, тобто рівень залишається однаковим або зберігається в допустимих межах від заміни до заміни.

Інші відзначають підвищений або велику витрату масла в двигуні, що викликає необхідність доливати мастильний матеріал. Відразу відзначимо, самі виробники ДВЗ окремо вказують норми витрати масла в двигуні. Це означає, що силовий агрегат може витрачати мастило в певних межах, причому така витрата не свідчить про несправність.

Дане явище прийнято називати витратою масла на чад. Однак перевищення норми доливання масла в двигун цілком може вказувати на виникнення проблем з ДВЗ, невідповідність мастильного матеріалу допускам і рекомендацій виробника мотора і тощо.

У цій статті ми розглянемо, який «масляний апетит» різних силових агрегатів можна вважати допустимим, а також які чинники і особливості впливають на споживання мастила в ДВЗ.

Витрата моторного масла в двигуні за нормою

Отже, почнемо з того, що всі двигуни в більшій чи меншій мірі витрачають моторне масло. Це відбувається з урахуванням особливостей конструкції ДВЗ, а саме з причини гострої необхідності змащувати вузли та деталі ЦПГ. Іншими словами, основні втрати мастильного матеріалу відбуваються в результаті того, що потрібно подавати мастило на стінки циліндрів.

Дана область в двигуні є теплонавантаженою ділянкою. З цієї причини відбувається часткове випаровування і згоряння мастила. Також частина масла не знімається зі стінок циліндрів поршневими кільцями, в результаті чого залишений мастильний матеріал горить разом з паливом в камері згоряння.

Як правило, в сучасних двигунах заявлена витрата масла становить, в середньому, від 0.1 до 0.3% від загальної витрати пального, яке було витрачено для подолання будь-якого відрізка шляху. Виходить, якщо машина пройшла 100 км., а витрата складає 10 літрів палива, тоді нормою буде також споживання, в середньому, 20 грамів масла.

Виходить, витрату масла можна вважати допустимою, якщо воно не перевищує позначки близько 3 літрів на 10 тис. пройдених кілометрів. При цьому також важливо розуміти, що показник витрати буде сильно залежати від типу двигуна, ступеня його форсування і т.д.

Наприклад, для багатьох бензинових атмосферних ДВЗ нормою є відмітка близько 0.1%. На бензиновий турбомотор показник витрати помітно вище. Що стосується дизельного двигуна, заявлена витрата мастила по нормі буде більше будь-якого бензинового аналога і становить, в середньому, від 0.8 до 3%. Зазначені 3% витрачають форсовані турбодизелі з двома турбінами і т.п.

Також можна окремо згадати і роторні мотори, які відрізняються особливою схильністю до витрати мастильної рідини. Такі агрегати (з урахуванням їх повністю справного стану) витрачають близько 1-1.2 літра масла на 1000 км. пробігу. Для довідки, в мануалах до різних двигунів зазначено, що нормою витрати масла на чад є 1 літр на 3 тис. пройдених км, тобто близько 3 літрів на 10 тис. км.

При цьому виробники також відзначають, що витрата безпосередньо залежить як від технічного стану ДВЗ, так і від особливостей експлуатації конкретного ТЗ (навантаження на агрегат, швидкість і т.д.)

Від чого залежить витрата масла в двигуні і як її зменшити

Як вже було сказано вище, масло витрачається в будь-якому двигуні, так як масляна плівка на деталях для захисту від сухого тертя згоряє в камері разом з паливним зарядом. Якщо додати до цього природний знос ДВЗ в процесі експлуатації, тоді споживання мастила додатково збільшується.

Однак стає цілком очевидно, що 3 літри масла на 10 тис. км для малолітражки з рядним атмосферником можна вважати великою витратою, при цьому для потужного агрегату з великим робочим об'ємом це цілком допустимий показник. Практика показує, що навіть якщо двигун почав «їсти» масло вище норми, економічно вигідніше просто доливати мастило, ніж відразу робити капремонт мотора тільки через підвищену витрату.

Справа в тому, що на багатьох СТО майстри вважають за краще не діагностувати окрему причину підвищеної витрати масла, а відразу пропонують власнику зробити капремонт. При цьому важливо враховувати, що не завжди в такому дорогому ремонті є необхідність.

Перш за все, витрата мастила може бути збільшена у зв'язку з тим, що масло витікає з мотора. У цьому випадку досить замінити прокладки і сальники. Як правило, необхідно звернути увагу на прокладку клапанної кришки, прокладку головки блоку циліндрів, передній і задній сальник колінчастого вала, сальники розподілвалу, сальники клапанів і т.д.

У різних ситуаціях мастило може текти по зовнішній поверхні (витікати назовні), а також проникати в інші системи. Наприклад, якщо масло тече між коробкою і двигуном, винен сальник колінвалу, а під машиною може утворитися калюжа.

Якщо ж проблемною виявиться прокладка ГБЦ, зовні патьоків може і не бути, двигун буде сухим. При цьому мастило буде потрапляти в охолоджуючу рідину, ОР помутніє, масло в двигуні також почне пінитися, під кришкою маслозаливної горловини і на щупі з'явиться емульсія.

Якщо масло активно витрачається в моторі на угар, з вихлопної труби буде йти сизий маслянистий дим. В цьому випадку, особливо в порівнянні з течею, встановити причину без розбирання двигуна набагато складніше.

Однак і в такій ситуації з чадом можна спробувати боротися, перш ніж погоджуватися на ремонт. Перш за все, витрата мастила залежить від режиму експлуатації мотора. Іншими словами, їзда на високих оборотах призводить до підвищення температури і навантажень, масло розріджується, гірше знімається кільцями зі стінок циліндрів, чадіє і т.д.

Також важливо розуміти, що мастильний матеріал може не підходити двигуну за певними параметрами. Це означає, що потрібно знати, яке масло вибрати для двигуна і які особливості треба враховувати.

Якщо мотор зношений, тоді паралельно потрібно брати до уваги і особливості підбору масла для двигунів з великим пробігом. У двох словах, матеріал зі зниженою в'язкістю формує тонку плівку, яку маслоз’ємні кільця не можуть видалити зі стінок. Якщо ж мастило густе, тоді плівка дуже товста, при цьому кільця не можуть зняти такий шар в повному обсязі.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що потрібно використовувати найбільш підходяще масло як по допускам, так і за індексом високотемпературної в'язкості. Наприклад, зі списку рекомендованих мастил в мануалі потрібно вибрати продукт з більш високою в'язкістю в порівнянні з тим, що залито в даний момент.

Також можна перейти з синтетики на напівсинтетику, що також в ряді випадків дозволяє зменшити витрату мастила. Головне, щоб така напівсинтетика допускалася до використання в конкретному ДВЗ і відповідала рекомендаціям заводу-виготовлювача мотора.

Маслоз'ємні ковпачки (сальники клапанів, масловідображаючі ковпачки) також є елементом, проблеми з яким підвищують масляний апетит агрегату.

При цьому на багатьох ДВЗ заміну ковпачків можна виконати без зняття ГБЦ, вартість запчастини вельми незначна. Витрата мастила після заміни в ряді випадків значно зменшується.

Основною причиною виходу з ладу сальників клапанів є їх пересихання і затвердіння, так як елементи виконані з гуми. Також на сальники може впливати і невідповідне для мотора масло, яке агресивно впливає на гуму.

Знос поршневих кілець часто за симптомами аналогічний по їх заляганню. Якщо в першому випадку кільця потрібно міняти, тобто буде потрібне розбирання і ремонт ДВЗ, то в другому можна провести розкоксовку поршневих кілець.

Якщо просто, скупчення нагару і коксу не дозволяє кільцю рухатися в канавці, тобто кільця залягли. Зниження рухливості означає, що кільце не виконує свою функцію, масло погано знімається зі стінок і чадіє в камері згоряння.

Для вирішення проблеми існують промивання, які заливаються в систему змащення. Також можна використовувати промивні масла. Радикальним способом є такий, коли в свічкові колодязі заливається спеціальний склад для розкоксовки поршневих кілець.

Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, проте для зношеного двигуна в багатьох випадках вдається знизити витрату мастила і продовжити життя мотора до капремонту.

Підвищення тиску в картері також стає причиною перевитрати мастильного матеріалу. Простими словами, високий тиск картерних газів змушує масло надаватися там, де його бути не повинно.

В результаті мастило потрапляє в циліндри через впуск, після чого згорає в двигуні разом з паливом. У подібній ситуації потрібно діагностувати і чистити систему вентиляції картера.

Проблеми з турбокомпресором також призводять до того, що з'являються витоки мастила в області нагнітача, масло також проникає в циліндри через впуск і т.д.

Для вирішення необхідна діагностика і ремонт турбіни. В крайньому випадку можна замінити турбокомпресор, при цьому витрата мастильного матеріалу також зменшиться.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок, що основним приводом для капремонту двигуна є наявність значних дефектів і пошкоджень, а також великий знос деталей і відпрацювання на стінках циліндрів (задираки, зміна геометрії і т.д.).

В цьому випадку усунути «жор» масла тільки розкоксовкою, заміною кілець, маслоз'ємних ковпачків або переходом на більш в'язке мастило вже не вийде. Зазвичай двигуни з такими ушкодженнями мають низьку компресію, погано заводяться як на холодну, так і на гарячу, значно втрачають потужність.

Під час роботи агрегату можуть бути присутніми стуки і сторонні шуми. Як правило, після розбирання і дефектації блок потрібно розточувати / гільзувати, виконувати шліфування колінвалу і т.д. Іншими словами, необхідний капітальний ремонт.

Якщо ж двигун зношений, але працює нормально, при цьому витрата масла вище норми, тоді моментального збільшення витрати мастила чекати не варто. Мастильний матеріал буде витрачатися все більше і більше, але прогресувати ця проблема буде повільно.

Виходить, долив декількох літрів мастила на кожні 10 тис. км. дозволить експлуатувати такий мотор ще не один десяток тисяч кілометрів без капремонту (якщо не виникне інших поломок). При цьому за витратами мастило вигідніше доливати, ніж ремонтувати мотор.

Додатково використання більш вузького масла, заміна сальників клапанів і чистка системи вентиляції картера допоможуть знизити загальну витрату мастильного матеріалу і витрати на утримання і обслуговування ДВЗ.

Джерело: krutimotor.ru