Який двигун краще вибрати для авто: за типом, кількістю циліндрів, об'ємом та потужністю

Як правило, перед покупкою нового або старого транспортного засобу майбутній власник задається питанням, з яким двигуном краще вибрати машину. При цьому потенційний власник повинен обов'язково враховувати індивідуальні особливості того чи іншого типу ДВЗ.

Справа в тому, що сьогодні вибір доступних силових агрегатів є досить широким. Насамперед, мотори на автомобілях бувають бензиновими та дизельними, а також атмосферними, компресорними та з турбонаддувом.

При цьому силові установки відрізняються за робочим об'ємом, потужністю, кількістю циліндрів, компонуванням і т.д. Також іноді зустрічаються роторні двигуни тощо. Цілком очевидно, що за такого різноманіття потрібно знати, як вибрати двигун автомобіля, а також який двигун краще вибрати для машини.

Дизельний або бензиновий двигун: який мотор буде кращим

Двигуни внутрішнього згоряння, які можна зустріти під капотами різних авто, бувають бензиновими та дизельними. Бензиновий двигун як паливо використовує бензин. Для того, щоб спалахнути пальному в циліндрах, агрегати даного типу мають систему запалювання, результатом роботи якої є електрична іскра на свічках запалювання.

Дизельний двигун використовує дизпаливо (солярку), причому системи запалення не має. У цих моторах паливо спалахує самостійно від сильного стиску та нагріву.

Кожен із цих ДВЗ має як свої переваги, так і недоліки. Наприклад, бензиновий агрегат більш поширений, його дешевше та простіше обслуговувати. Однак такі двигуни мають менший ресурс, витрачають більше бензину, система запалення може давати збої.

Дизельні мотори з'явилися на легкових авто порівняно недавно, при цьому відрізняються високим ККД, витрачають невелику кількість палива. При цьому слабким місцем таких ДВЗ є чутлива паливна система, працездатність якої залежить від якості солярки. Ще слід враховувати, що дизельний двигун дорожчий у ремонті та обслуговуванні порівняно з бензиновими аналогами.

Виходить, якщо важлива висока максимальна швидкість автомобіля, підвищений комфорт (мінімум шумів та вібрацій), а також дешевше обслуговування, тоді слід звернути увагу на бензиновий агрегат. Ще зазначимо, що на такий двигун можна без особливих проблем встановити ГБО.

Якщо на першому плані стоїть паливна економічність і «тяговитість», тоді оптимальним рішенням буде дизельний мотор. Щодо встановлення газового обладнання, переробка в газодизель також можлива, проте для цивільних легкових авто просто недоцільна з урахуванням високої вартості та складності таких доробок.

Бензиновий двигун: карбюраторний або інжекторний

Отже, якщо вибір двигуна автомобіля зводиться до купівлі бензинового авто, тоді йдемо далі. Переважна більшість двигунів на території СНД є саме бензиновими. Паралельно з цим на вітчизняних дорогах можна зустріти як багато машин з інжекторним, так і з карбюраторним двигуном.

Якщо коротко, інжектор є сучасним рішенням у галузі паливного упорскування. Таке уприскування повністю електронне, система сама враховує, скільки пального подавати в двигун з урахуванням режиму роботи та цілого ряду особливостей.

Усі процеси паливоподачі та управління роботою ДВЗ відбуваються повністю автоматизовано. В результаті інжекторний двигун економічний, потужний, здатний стабільно працювати у різних умовах.

• Що стосується карбюратора, на сьогоднішній день це сильно застарілий механічний пристрій. При цьому механіка не здатна гнучко і динамічно підлаштовуватися під зміни умов в процесі експлуатації. Двигун з такою системою витрачає більше пального, менш стабільно поводиться в спеку, холод і т.д.

Також карбюратор потрібно набагато частіше обслуговувати, постійно регулювати, налаштовувати та чистити від забруднень. Цілком очевидно, що сьогодні купувати машину з карбюратором не слід, віддаючи перевагу сучаснішому та економічнішому інжекторному мотору.

Атмосферний двигун або турбомотор

Почнемо з того, що атмосферний двигун «затягує» повітря в циліндри природним чином (за рахунок розрідження, що створюється в результаті руху поршнів). Турбонаддув є рішенням, яке дозволяє примусово нагнітати повітря в циліндри двигуна під тиском.

Відразу відзначимо, практично всі сучасні дизельні двигуни є турбованими, оскільки саме наявність турбокомпресора на дизелі дозволяє досягти необхідної потужності, економічності та ряду інших найважливіших характеристик моторів даного типу. Іншими словами, простий атмосферний дизель на легковому авто сьогодні знайти досить складно.

Однак якщо йдеться про бензинові мотори, ситуація змінюється. Більшість таких ДВЗ є атмосферними. Справа в тому, що хоча турбіна забезпечує значний приріст потужності і крутного моменту без збільшення об'єму двигуна, рішення одночасно ускладнює конструкцію та робить силовий агрегат дорожчим у ремонті та обслуговуванні.

• Турбодвигун потребує більш якісного палива та скорочення інтервалів заміни масла. Ще варто відзначити знижений ресурс внаслідок вищих навантажень на бензиновий турбомотор.

Стає зрозуміло, що хоча потужність турбованого мотора більша, ніж у атмосферного аналога з таким самим обсягом, такий двигун можна вважати більш «проблемним». Насамперед, невеликий ресурс дорогої турбіни (близько 80-100 тис. км.) та самого двигуна (в середньому, близько 200 тис. км. для бензинових версій та 350-400 для дизелів).

Що стосується витрати палива, на турбомоторах у спокійному режимі їзди він може бути нижчим, ніж у атмосферних аналогів в однакових умовах. Однак на практиці значної економії не виходить, тому що турбований двигун зазвичай спонукає водія до активного драйву.

Який об'єм двигуна краще вибрати

Добре відомо, що чим більшим виявляється об'єм двигуна, тим він потужніший. Іншими словами, автомобіль з великим двигуном краще розганяється і часто має високу максимальну швидкість. Винятком можна вважати хіба деякі позашляховики, в яких всі «сили» ДВЗ кинуті на підвищену прохідність, а не на динаміку розгону і високі швидкості.

При цьому важливо розуміти, що чим більше потужності віддає двигун, то більше палива він споживає. Якщо річні пробіги не великі, тоді з витратою не менше 15-20 літрів можна й погодитись, проте у випадках, коли за рік машина проїжджає 30-40 тис. км. витрати на пальне можуть помітно вдарити по бюджету.

До цього варто додати, що додатково потрібно враховувати податок на потужність двигуна, вартість поліса ГО тощо. Якщо ж говорити про ресурс двигунів, то більшоб'ємні агрегати найчастіше вигідно відрізняються в цьому плані від «малолітражок». Якщо просто, в рамках повсякденної експлуатації потужний двигун не потрібно сильно «крутити» для підтримки необхідного темпу їзди, під час інтенсивних прискорень з місця, обгонів і т.д.

Це означає, що такий двигун не часто працює на високих та максимальних оборотах при щоденному використанні, при цьому саме високі обороти означають пікові навантаження та помітно скорочують термін служби будь-якого двигуна.

Насправді, наприклад, 4-х літровий двигун цілком може пробігти 500-600 тис. км. і більше без капремонту, тоді як 1.4-літровий агрегат може потребувати перебирання або капітального ремонту вже до 200-250 тис. км. Але є й мінуси — двигун великого об'єму вимагає більше моторного масла при заміні, його дорожче ремонтувати у плані вартості робіт та запчастин тощо.

До речі, питанню потужності двигуна необхідно звертати увагу і з урахуванням того, яка коробка передач буде стояти на автомобілі. Якщо машина оснащена "механікою" або "роботом" (РКПП), тоді особливих проблем не виникне. Однак у випадку, коли ТЗ оснащується класичним "автоматом" з гідротрансформатором або варіатором, тоді слід бути готовим до додаткового відбору потужності двигуна такими типами трансмісій.

• Ще потрібно додати, що ГПК (гідропідсилювач керма) та кондиціонер у комплектації того чи іншого авто також будуть додатково відбирати потужність ДВЗ. В результаті динаміка малолітражної машини з АКПП при включенні кондиціонера може бути незадовільною.

З урахуванням вищесказаного можна зробити висновок про те, що оптимально підбирати мотор за обсягом і потужністю так, щоб витрати на утримання авто вкладалися в прогнозовані та очікувані рамки, при цьому потужності все ж таки було достатньо з поправкою на стиль їзди, особисті переваги водія і т.д.

Якщо підбирається авто б/в, тоді краще придбати конкретну модель з потужнішим двигуном в лінійці не тільки через кращу динаміку, але також з розрахунку на більший залишковий ресурс двигуна до капремонту.

Компонування двигуна, розташування мотора та кількість клапанів

Якщо говорити про різні характеристики, двигуни відрізняються за кількістю циліндрів, за розташуванням циліндрів, а також за розташуванням мотора в підкапотному просторі. Наприклад, силові агрегати бувають 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-ми циліндровими тощо.

За розташуванням циліндрів також виділяють рядні, V-подібні, опозитні двигуни тощо. Силовий агрегат може бути встановлений під капотом поздовжньо чи поперечно. На кожному циліндрі може бути встановлений по 2, 4 і більше клапанів ГРМ.

Зазначимо, що на загальну кількість циліндрів слід звертати увагу лише тоді, коли йдеться про вибір малолітражки. Якщо точніше, нещодавно на міських субкомпактних автомобілях у практику увійшла установка трициліндрових атмосферних та турбомоторів. При цьому такі ДВЗ із трьома циліндрами відрізняються підвищеним рівнем вібрацій.

У решті випадків кількість циліндрів тією чи іншою мірою визначає потужність, при цьому в плані вібрацій не так важливо, скільки їх має конкретний мотор, 4, 5 або 6. Найчастіше незначну роль грає і особливість розташування ДВЗ під капотом.

Єдине, на практиці багато рядних двигунів з 6-ма циліндрами, встановлені поздовжньо, відрізняються підвищеною схильністю до поломок навіть при незначному перегріві порівняно з іншими аналогами.

Як правило, особливої уваги заслуговує лише компонування циліндрів. Схем компонування багато, при цьому найпоширенішими є:

• рядні двигуни;
• V-подібні агрегати;
• опозитні мотори.

Рядний мотор із цього списку найпростіший, циліндри йдуть в один ряд над колінчастим валом. Такий двигун простіше обслужити та відремонтувати. Головним мінусом є те, що збільшення кількості циліндрів більше 6 призводить до того, що двигун стає занадто довгим і його не вдається розмістити як поздовжньо, так і поперечно в підкапотному просторі.

Для вирішення цього завдання на машину ставиться V-подібний мотор, циліндри розташовані вже не в один, а в два ряди, причому під кутом один до одного. Такі ДВЗ складніші за рядні, їх дорожче обслуговувати та ремонтувати. Досить згадати, що вказаний тип агрегатів має дві ГБЦ з усіма наслідками. Ще одним мінусом є відносно висока вібронавантаженість.

Опозитні двигуни використовують лише деякі автовиробники. Зокрема, на таких ДВЗ спеціалізується Subaru з Японії, їх також виробляють німці Porsche. Опозитний двигун створює мінімум вібрацій, проте дуже складний в обслуговуванні, далеко не всі автосервіси можуть виконати його якісний ремонт за такої необхідності.

Тепер перейдемо до клапанів. Від їх кількості безпосередньо залежить потужність двигуна, прийомистість мотора та ряд інших параметрів. Чим більше клапанів, тим краще циліндр наповнюється паливно-повітряною сумішшю та вентилюється від вихлопних газів. При цьому збільшення числа клапанів закономірно призводить до ускладнення та подорожчання всієї конструкції ГРМ.

Сьогодні найпростіші мотори мають по 2 клапани (впускний та випускний) на кожен циліндр. Найбільш поширеним варіантом на бюджетних авто є рядний чотирициліндровий 8-клапанний двигун. Подібні агрегати найдоступніші за ціною та прості у ремонті. При цьому вони найменш потужні та недостатньо економічні порівняно з 16-клапанними варіантами тощо.

Поради та рекомендації

Отже, якщо ви не знаєте, як вибрати двигун для автомобіля, наведена вище інформація дозволяє відповісти на низку основних питань. Визначившись із типом агрегату (бензин чи дизель), необхідно враховувати окремі особливості тієї чи іншої ДВЗ.

Однією з найважливіших характеристик є потужність (її має вистачати), причому також потрібно звертати увагу на те, як вона досягається шляхом збільшення робочого об'єму і використання великої кількості клапанів на циліндр або за рахунок турбонаддува. Якщо двигун атмосферний, тоді ресурс такого ДВЗ більший, що особливо актуально при покупці авто з пробігом.

З цієї ж причини слід пам'ятати, що V-подібні двигуни хоч і бувають атмосферними, при цьому вони набагато складніші за рядні. Більше того, ремонт і обслуговування найчастіше виявляється на тому ж рівні або навіть дорожче за турбомотори. Якщо ж говорити про опозитні силові агрегати, слід враховувати їхню невелику поширеність та інші складності.

Виходить, найпростішим, надійним і доступним за ціною в плані придбання та подальшого обслуговування можна вважати звичайний атмосферний рядний бензиновий двигун. Єдине, якщо такий ДВЗ має лише 2 клапани на циліндр, не слід очікувати великої потужності та хорошої динаміки розгону, особливо на агрегатах з об'ємом до 2.0 літрів. При цьому досконаліші версії (наприклад, з 4 клапанами на циліндр) обійдуться не набагато дорожче, проте характеристики двигуна будуть помітно кращими.

• До речі, щодо механізму газорозподілу окремо потрібно звертати увагу на те, який привід має конкретний двигун. Справа в тому, що мотори бувають з ланцюговим та ремінним приводом ГРМ.

Якщо коротко, ланцюг прийнято вважати надійнішим рішенням зі збільшеним ресурсом. При цьому обслуговувати ланцюговий привід все одно потрібно, а робити заміну ланцюга ГРМ, заспокійників та натягувачів ланцюга досить дорого.

Ремінь конструктивно простіший, вартість обслуговування такого приводу помітно дешевша за ланцюг. Але міняти його потрібно частіше, паралельно слід встановлювати нові ролики (обвідний, натяжний). Якщо говорити про надійність, щоб уникнути ризику обриву ременя ГРМ його потрібно змінювати кожні 50-60 тис. км пробігу.

Однак останнім часом для здешевлення конструкції та зниження ваги та розмірів ДВЗ багато автовиробників стали встановлювати «полегшені» однорядні ланцюги. Це означає, що розрив такого ланцюга вже через 100-120 тис. км. цілком реальний. Іншими словами, кожні 100 тис. ланцюг також бажано змінювати.

• Головним плюсом ланцюга однозначно вважатимуться лише те, що він рідко рветься несподівано, на відміну ременя. При зносі та ослабленні ланцюг спочатку шумить, що вказує водієві на необхідність обслуговування елемента. У випадку з ременем розрив може статися раптово, а результатом розриву, причому як ременя, так і ланцюга, зазвичай є те, що в двигуні гне клапана.

Виходить, при виборі того чи іншого двигуна необхідно враховувати, який ГРМ привід має конкретний мотор. Якщо планується придбання авто з пробігом від 100 тис. км. і більше, причому силовий агрегат має ланцюг, тоді в більшості випадків слід бути готовим до відчутних додаткових витрат на заміну ланцюга.

Що в результаті

Знання того, як підібрати двигун для автомобіля, дозволяє зробити правильний вибір ДВЗ. Вище ми перерахували основні моменти, на які слід звертати увагу під час підбору силового агрегату. Як показує практика, потрібно дотримуватися правил золотої середини, причому для автомобільного двигуна це особливо актуально.

Силова установка повинна забезпечувати необхідний баланс за потужністю та показником крутного моменту. Важливою є і витрата пального, а також загальна надійність двигуна, його ремонтопридатність, вартість планового обслуговування, запчастин та позапланових ремонтних робіт.

Перед купівлею транспортного засобу слід обов'язково враховувати перелічені особливості, зіставляючи їх із власним бюджетом. Зверніть увагу, поширеною помилкою найчастіше є придбання як малопотужного мотора з невеликим об'ємом, так і занадто потужного силового агрегату.

У першому випадку машина зі слабким двигуном просто не їде, а сам ДВЗ часто має невеликий ресурс. У другому випадку за потужний мотор доводиться розплачуватися високою витратою палива та обслуговування, причому в рамках повсякденної експлуатації цю потужність можна вважати надмірною.

Насамкінець відзначимо, що при підборі вже не нового автомобіля, перш за все, потрібно приділяти максимум уваги надійності двигуна, а вже потім іншим характеристикам. Важливо підібрати такий силовий агрегат, який матиме ще досить великий залишковий ресурс, тобто не вимагатиме від власника серйозних вкладень протягом щонайменше 100-150 тис. км.