Яке масло краще заливати в дизельний мотор: синтетику, напівсинтетику, мінералку
Почнемо з того, що масло для дизельних двигунів дещо відрізняється за своїми властивостями від аналогічних продуктів для бензинових ДВЗ. Мастильні матеріали для моторів на солярці мають особливий пакет присадок в своєму складі. Також при створенні масел для даного типу агрегатів окремо враховуються особливості конструкції силової установки і згоряння дизпалива.
Необхідно відзначити, що дизельний мотор, який сьогодні на різних видах ТЗ є турбованим (турбодизель), досить теплонавантажений і працює на збіднених паливно-повітряних сумішах. Сам процес сумішоутворення і подальшого згоряння паливного заряду відбувається швидше в порівнянні з моторами на бензині. З цієї причини на дизелях складніше реалізувати повноцінне згоряння палива.
Також в результаті спалювання солярки утворюється велика кількість побічних продуктів і сажі. Якщо врахувати, що паливо в циліндрах дизельного мотора запалюється від стиснення, а не від іскри, в камері згоряння створюється високий тиск. В таких умовах відбувається посилене окислення масла. Іншими словами, мастило швидко старіє. Ще в дизпаливі більш високий вміст сірки, ніж у бензині.
Після згоряння такого сірчистого палива відбувається активне утворення кислот і оксидів. Зазначені продукти забруднюють ДВЗ зсередини, вступають в реакцію з поверхнями деталей і елементів. Стає зрозуміло, що дизельне масло має велику кількість антиокисних присадок і нейтралізаторів кислот. Також значно підвищені миючі властивості.
При цьому автомасла для дизельних двигунів, які широко представлені в продажу, можуть значно відрізнятися один від одного за ціною, по масляній основі (синтетика, напівсинтетика, мінеральне масло для дизеля) і ряду інших особливостей.
Добре відомо, що синтетичні продукти вважаються найкращими, при цьому мають високу вартість. У цій статті ми поговоримо про те, чи потрібно завжди використовувати синтетичне моторне масло для дизельних двигунів і коли можна залити в мотор напівсинтетику або продукт на мінеральній основі.
Масла для дизельних двигунів: легкових автомобілів, комерційного транспорту і важких вантажівок
Слід зазначити, що підбір масла для турбодизеля або будь-якого іншого двигуна повинен бути реалізований з обов'язковим урахуванням допусків і рекомендацій виробника конкретного мотора. Тільки після цього можна загострити увагу на тих чи інших унікальних властивостях самого мастильного матеріалу.
На сьогоднішній день у продажу представлені продукти для великооб’ємних дизельних ДВЗ, які встановлюються на вантажівки і спецтехніку, для агрегатів із середнім робочим об'ємом, а також для маленьких дизелів на легкових авто. Для кожного типу силових установок мастило додатково відрізняється за своїми характеристиками і властивостями.
Класифікація дизельних моторних масел
Будь-яке моторне масло має певні позначення, зазначені на упаковці. Перш за все, вказується температурна в'язкість продукту по SAE, наприклад, 10W40. Перше число вказує на низькотемпературну в'язкість, а друге на в'язкість мастила після виходу ДВЗ на робочу температуру.
Також вказується приналежність масла до того чи іншого класу по АРІ, наприклад, «CI-4 (2002)». Для сучасних продуктів в такому позначенні літера «С» вказує на можливість використання мастила в дизельних і турбодизельних моторах (для бензинових варіантів використовується буква «S»). Друга літера визначає клас мастильного матеріалу, його якість і експлуатаційні властивості. Чим ближче друга літера до початку алфавіту, тим гірше виявиться якість.
Класифікація дизельного масла по API сьогодні починається з «CE», так як все що вище, вже можна вважати застарілими розробками. Отже, для простоти розуміння, позначення «CE» говорить про те, що масло підходить для потужного турбодизельного двигуна, який працює в умовах великих навантажень. Позначення «CF» вказує, що таке масло розроблено для дизелів на легкових авто.
Додатково в позначенні присутня цифра 2 або 4. Четвірка означає, що мастило розраховане на чотиритактні ДВЗ, а двійка, відповідно, вказує на двотактний мотор. Що стосується числа в дужках, це рік випуску двигунів, в яких рекомендується використання мастил зазначеного класу. Наприклад, 2002 говорить про те, що такий продукт можна заливати в ДВЗ, які були випущені з 2002 р.
Ще відзначимо, що можна також зустріти позначення по API, коли маркування бензинового і дизельного масла об'єднані. Наприклад, SL / CI. Це говорить нам про те, що ми маємо справу з універсальним маслом, яке можна заливати як в бензинові агрегати, так і в дизельні двигуни.
Ще одним важливим позначенням є класифікація масла по ACEA. Наприклад, B3-96. Для дизелів на легкових авто і мікроавтобусах масло позначається по ACEA літерою «В». Мастило для важких вантажівок отримало для позначення букву «Е». Також поруч з літерою присутнє цифрове позначення, наприклад, E3.
Якщо коротко, чим більшим є число, тим вище клас і краще якість. Додатково через дефіс вказаний рік, коли була отримана специфікація для того чи іншого масла або в уже наявної специфікації відбулися зміни.
Масляна основа: мінеральна або синтетична
З урахуванням того, що сучасні турбодизелі відчувають значні навантаження, вимоги до мастильних матеріалів для даного типу ДВЗ досить високі. На перший погляд може здатися, що синтетичне масло для дизельних двигунів є найкращим і фактично безальтернативним варіантом. Відразу відзначимо, насправді це не зовсім так.
Перш за все, потрібно підбирати мастило так, щоб продукт підходив для двигуна, а також був збалансованим пропозицією за якістю і ціною. Синтетичне або напівсинтетичне масло відрізняється більш стабільними характеристиками і збільшеним терміном служби. В результаті інтенсивність зносу двигуна знижена, ресурс збільшується. Ще синтетика має найкращі низькотемпературні властивості, полегшуючи холодний пуск.
Однак низька якість палива на території СНД (високий вміст сірки, наявність домішок і т.д.) змушує водіїв міняти будь-яке масло кожні 7-8 тис. км, причому незалежно від масляної основи. Якщо врахувати дану особливість, тоді використання в турбодизелі виключно синтетичних продуктів не завжди виправдано.
Синтетика має більш високу вартість у порівнянні з напівсинтетикою, а також набагато дорожче мінералки. Іншими словами, експлуатувати дизель на мінеральному маслі виходить дешевше. Більш того, якщо такий продукт відповідає допускам і рекомендаціям виробника ДВЗ, підходить по класу якості та в'язкості, тоді зазначене масло можна заливати без будь-яких обмежень.
Єдине, потрібно чітко за регламентом міняти масло і фільтри. Також бажано скоротити рекомендований інтервал заміни на 30-50%, особливо якщо мотор експлуатується в тяжких умовах. Також дуже важливо здобувати мастильні матеріали в перевірених точках продажу, щоб виключити ризики використання підробок. Дотримання цих правил дозволить зберегти весь заявлений ресурс дизельного двигуна до капремонту.
Як видно, збільшити міжсервісні інтервали заміни шляхом використання дорогої синтетики не вийде. Як вже було сказано, підвищений вміст сірки у вітчизняному дизпаливі є приводом для того, щоб міняти масло раніше того терміну, який прописаний в мануалі. У деяких випадках інтервал заміни скорочують на цілих 50%. Причому це стосується як дешевої мінералки, так і синтетичних мастил для дизелів.
Ще додамо, що використання різних присадок і добавок в масло для поліпшення його властивостей також настійно не рекомендується. Справа в тому, що сучасне масло для дизеля зробити помітно краще практично не представляється можливим.
Причина проста - виробники продукту вже і так використовують всі передові технології, а також застосовують цілий пакет активних миючих, захисних, протизносних і інших присадок. Сторонні добавки, як правило, тільки порушують баланс, змінюють властивості готового масла і т.д.
Наостанок зазначимо, що якщо мова заходить про присадки, які обіцяють підняти компресію, відновити зношені деталі, поліпшити захист від механічного тертя і т.д., тоді такі продукти також не рекомендовані до використання.
Як показує практика, різні кондиціонери металу і інші схожі склади навіть частково не вирішують проблем зношених ДВЗ, особливо дизелів. У цьому випадку стає зрозуміло, що мотору допоможе тільки якісний професійний ремонт.
Джерело: krutimotor.ru