Яка коробка автомат Дастер: види та особливості АКПП

Кросовер Рено Дастер з моменту своєї появи на ринку швидко став набирати популярності завдяки вдалому співвідношенню технічних характеристик, рівня оснащення та доступної ціни. Даний автомобіль в основі має надійну та перевірену часом платформу, на якій побудовано й інші бестселери компанії – Renault Логан та Рено Сандеро.

Що стосується трансмісії, найбільш затребуваним варіантом є повнопривідний Дастер з механічною коробкою передач, так і версія з АКПП. Також відзначимо, що популярність набирає найновіша версія з коробкою-робот.

Далі ми поговоримо про те, що є автоматом на повнопривідному Duster, АКПП якого типу стоїть на даній машині, який тип роботизованої коробки встановлений на Дастері, а також на що звернути увагу при виборі моделі Дастер з автоматом або роботом.

Рено Дастер з АКПП

Отже, зі зрозумілих причин найбільш популярними є повнопривідні версії моделі. Досить довго Дастер з повним приводом оснащувався тільки МКПП. Далі, після рестайлінгу 2013, на ринок також вийшла комплектація Рено Дастер 4×4 автомат.

Коробка на цьому автомобілі є 4-ступінчастою АКПП «класичного» типу. На Renault Duster з автоматичною коробкою передач та повним приводом встановлювався лише один тип двигуна (2.0 літри, бензин, потужність 143 к.с.).

Якщо просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактично отримав коробку, яка стоїть на Sandero та Logan. Чотириступінчаста АКПП Renault DP8 створена на основі автомата DP2 і допрацьована для повнопривідних авто альянсу Рено-Ніссан (Дастер, Каптур, Ніссан Террано і т.д.).

Іншими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастері є доопрацюванням вже відомої по передньопривідним автомобілям Рено АКПП DP0. Після DP0 (на її основі) вийшла вдосконалена версія DP2, яка далі лягла в базу DP8. Головною відмінністю DP8 від DP2 можна вважати додатковий кутовий редуктор, який передає крутний момент на задню вісь автомобіля через карданний вал.

Також у конструкції використовується надійний гідротрансформатор ZF, окремо було посилено диференціал, встановлено додатковий повітряно-олійний контур охолодження, щоб не допустити перегріву коробки. У результаті «дитячі» хвороби попередньої версії цієї АКПП було усунено. Було доопрацьовано і програмне забезпечення. Тепер нова прошивка адаптована під особливості роботи повного приводу.

Як видно, конструкція відносно проста і надійна, при цьому виробник модернізував коробку та вдало підібрав передавальні числа. Результат – гарний розгін та впевнена тяга на різних швидкостях. Максимальна швидкість Дастер з автоматом – 174 км/год, розгін 0-100 займає 11.5 сек.

Передавальні числа АКПП Duster:

• 1 передача - 2.727;
• 2 передача –1.499;
• 3 передача –1.0;
• 4 передача –0.711;
• задня швидкість –2.457.

Єдиний мінус, який притаманний усім старим автоматам, це збільшена витрата палива. Рено Дастер 2.0 з автоматом та повним приводом витрачає на третину більше, ніж аналоги з МКПП. У міському циклі за відключеного повного приводу авто витрачає 11.6 літра на 100 км, по трасі до 7.5. Після підключення заднього приводу витрати збільшуються на 30% і більше.

Ще відзначимо, як вже було сказано вище, автомат на цій моделі авто отримав додатковий редуктор з хвостовиком. Зазначений хвостовик постійно обертається доти, поки передні колеса вільно обертаються.

До хвостовика прикріплений карданний вал для передачі крутного моменту на задній редуктор і заднім колесам відповідно. Підключення заднього приводу здійснюється за допомогою електромагнітної муфти, що знаходиться перед редуктором.

Як показує практика, Рено Дастер з автоматичною коробкою та моноприводом відрізнялися надійністю та простотою обслуговування. У повнопривідних версіях з АКПП нічого не змінилося.

Також додамо, що повнопривідний Рено Дастер оснащений функцією автоматичного перемикання між переднім та повним приводом у разі перегріву муфти. Дане рішення можна вважати ефективним захистом як самої АКПП, так і інших вузлів та агрегатів.

Що стосується мінусів, власники відзначають, що передачі на АКПП можуть перемикатися із затримкою, особливо під час руху трасою на високих і середніх швидкостях. При цьому у місті чи на бездоріжжі затримки практично не виникають. До речі, «задумливість» коробки дехто вважає плюсом, а не мінусом. Наприклад, при їзді поганими дорогами або бездоріжжям вдається рухатися плавніше і м'якше, оскільки автомат не поспішає переключити передачу.

Слід зазначити, що в деяких випадках АКПП може шумно працювати, іноді чути сторонні звуки і скрипи. Проблема не носить масовий характер, проте деякі власники все ж таки згадують про скрипи та шуми в АКПП при перемиканні передач і режимів.

Основні несправності та проблеми АКПП Дастер

Так чи інакше, навіть з урахуванням усіх доопрацювань, часті проблеми, характерні для 4-ступінчастих АКПП Рено-Ніссан, нікуди не поділися. Можуть з'являтися поштовхи при перемиканнях, залишилася задумливість, страждає логіка при виборі передач і т.п.

Як стверджує виробник, коробка є необслуговуваною, тобто трансмісійне масло в АКПП Дастер міняти не потрібно. При цьому фахівці з ремонту АКПП стверджують, що заміна масла в коробці - автомат Duster просто необхідна кожні 40-50 тис. км. Такий підхід дозволить збільшити термін служби агрегату, який і так невеликий (у середньому близько 150 тис. км).

Також зазначимо, що «зимовий» режим автомата дозволяє демпфувати педаль газу для точного дозування тяги. Так ось, при включенні такого режиму часто з'являються ривки АКПП, на панелі може виникнути помилка. У цьому випадку дилери пропонують перепрошивку блоку управління, хоча це не завжди вирішує проблему.

Ще однією неполадкою даного автомата є проблема з електромагнітними клапанами у гідроблоці. Якщо просто, соленоїди TCC, які відповідають за блокування ГДТ, а також соленоїди EPC (лінійний тиск) часто починають працювати зі збоями. Плюсом можна вважати лише їх швидку та недорогу заміну.

Також деякі власники відзначають, що трапляються випадки того, що на заводі залито мало масла в АКПП та роздавальну коробку. Ще в масло може потрапляти антифриз через проблеми з кільцями ущільнювачів, у ряді випадків заміни вимагає маслорегулятор АКПП.

Що стосується перегрівів, наявність додаткового радіатора охолодження та доопрацьований масляний дефлектор вирішили низку проблем, проте автомат все одно може падати в аварійний режим через перегрівання. Причина – забруднення радіатора охолодження.

Коробка-робот на Рено Дастер

Ще однією версією Дастер з АКПП є Renault Duster EDC, що вийшов у 2017 році. На відміну від попередників, це вже не «класичний» автомат, а роботизована КПП. Рено Дастер з роботом отримав роботизовану коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) з двома зчепленнями (за аналогією з оновленим Renault Captur тощо).

Для Renault Duster така коробка доступна виключно з 1.5-літровим турбодизельним двигуном потужністю 110 к.с., а також у версії з переднім приводом. Коробка EDC на Дастері перемикає передачі жорстко (особливо перехід з 1-ї на 2-у), є невеликі провали та затримки при різкому натисканні на педаль газу.

Однак у разі плавної їзди робот перемикається майже непомітно як «вгору», так і «вниз», утримуючи оберти дизельного двигуна в діапазоні максимального крутного моменту.

Також доступний ручний напівавтоматичний режим, у якому водій може самостійно перемикати передачі. При цьому на панелі приладів відображаються поради, коли краще змінити передачу.

Ще робот «прощає» помилки, не дозволяючи водієві перейти на надто високу чи низьку передачу з урахуванням невідповідної швидкості транспортного засобу. Також коробка перейде на знижені передачі при сильному натисканні педалі газу та активації режиму кік-даун.

Також версія з роботом отримала систему допомоги під час старту на підйомі, що дозволяє уникнути відкату назад під час рушання. Витрата палива на Дастер ЄДС заявлена ще нижче, ніж для "механіки". Якщо не дивитися на паспортні дані, на практиці навіть при активній їзді машина з таким мотором і коробкою споживає всього 6.5 літрів дизеля на 100 км. по місту.

Що стосується недоліків, поки чіткої статистики за моделлю немає з урахуванням її новизни. У ряді випадків відмічено швидке зношування пакетів зчеплення, проте такі поломки поодинокі і усуваються за гарантією. Подальші негаразди виявляться тільки з часом, як і у випадку з будь-яким іншим автомобілем, який нещодавно вийшов на ринок.

Підведемо підсумки

Як видно, сьогодні Рено Дастер доступний новим або старим з кількома типами КПП. На вибір пропонується як «механіка», так і АКПП чи РКПП. При цьому роботизована трансмісія на Дастер доступна тільки з моноприводом і одним типом ДВЗ. Можливо, надалі робот з'явиться і на повному приводі, проте поки що немає можливості купити повнопривідний Дастер з коробкою-робот. Для версій 4×4 залишається лише «класичний» автомат.

З урахуванням того, що роботизовані трансмісії з низки причин прийнято вважати менш надійними, Дастер з такою коробкою краще вибирати для спокійної їзди містом. Для більш активної експлуатації кросовера та виїздів на бездоріжжя краще звернути увагу на «класичну» АКПП.

У цьому не варто забувати, що і французькі автомати і натомість конкурентів також відрізняються солідним ресурсом. Тому для екстремальних умов найкраще підійде повний привід і надійна механічна трансмісія.