Як замінити двигун на потужніший: що потрібно знати

Почнемо з того, що багато власників з тих чи інших причин вирішують поставити потужніший двигун на свій автомобіль. Це явище називається engine swap (свап двигуна, своп двигуна). Примітно те, що далеко не завжди заміна силового агрегату на продуктивніший проводиться в рамках спеціальних проектів, коли, наприклад, створюється унікальний гоночний трековий або ралійний автомобіль.

Іншими словами, потужніший мотор досить часто ставлять на звичайну цивільну машину, яка надалі звичним чином експлуатується на дорогах загального користування. При цьому не всі знають, що поміняти двигун на більш потужний можна, проте така заміна мотора пов'язана з певними труднощами і складнощами не лише з технічної, а й юридичної частини. Давайте розглянемо це питання докладніше.

Історія «свапа» двигуна

Деякі вважають, що встановлення потужнішого силового агрегату, який відрізняється від того, що спочатку ставився на машину на заводі, є сучасним витком еволюції в області тюнінгу автомобілів. Насправді заміну двигуна практикують давно. Наприклад, із запровадженням «сухого закону» у США у 30-ті роки на автомобілі, які розвозили нелегальний алкоголь, почали ставити потужніші ДВЗ.

Це робилося для того, щоб при необхідності мати можливість уникнути переслідування поліції. Потім у 50-ті до моди увійшли машини типу hot-rod, які являли собою старий автомобіль із потужним сучасним двигуном і пакетом серйозних доробок по ходовій частині тощо.

Така мода надалі поширилася по всьому світу, при цьому для автолюбителів із США та низки інших країн не виникає особливих проблем, оскільки головним завданням є лише грамотно встановити новий двигун, який у подальшому не потрібно окремо реєструвати.

Що стосується Європи, Японії, країн СНД і т.д., свап двигуна не обмежується тільки заміною силової установки. Якщо була зроблена заміна двигуна, оформлення такої заміни є обов'язковою процедурою. Тільки так можна отримати можливість повноцінно використовувати автомобіль на законних підставах. При цьому заміна двигуна на потужніший, звичайно ж, не така поширена, як у США, проте все одно користується серед автолюбителів великою популярністю.

Своп двигуна на потужніший: особливості

Причини, по яких робиться заміна мотора, можуть бути різними. Якщо з представниками автоспорту та творцями виставкових ексклюзивів і так все зрозуміло, то пересічні автолюбителі найчастіше змінюють силовий агрегат у таких випадках:

• Коли наявний двигун серйозно пошкоджений та вартість його ремонту вища або порівнянна з покупкою іншого контрактного ДВЗ, причому з кращою продуктивністю;
• Відмова від доступних варіантів форсування вже наявного мотора (так званий «залізний тюнінг», установка турбонаддува на атмомотор тощо) та заміна агрегату на потужніший готовий аналог;
• Встановлення більш продуктивної сучасної версії ДВЗ замість застарілого двигуна на конкретній моделі авто (наприклад, заміна карбюраторного двигуна на інжекторний);
• Є бажання отримати потужний автомобіль, при цьому в ПТЗ залишиться потужність старого двигуна. Це призведе до зниження відомого "податку на потужність" двигуна.

Отже, у будь-якому випадку, така процедура вимагатиме фінансових вкладень (найчастіше не малих), а також слід бути готовим до певних складнощів з подальшим оформленням. При цьому витрати на роботи та труднощі подальшої реєстрації у різних ситуаціях можуть відрізнятися, причому значно.

Все безпосередньо залежатиме від обсягу робіт та ступеня втручання у заводську конструкцію ТЗ. Іншими словами, свап може бути різним. Наприклад, якщо міняти двигун на потужніший, причому такий агрегат ставився на заводі на конкретну модель, тоді переробок буде менше. Наприклад, багато автолюбителів практикують заміну двигуна з робочим об'ємом 2.0 на двигун 2.5, при цьому обидва двигуни ставилися в даний кузов на заводі.

Інша річ, якщо потрібно, наприклад, поставити японський 2jz на німецьку БМВ третьої серії або замінити роторний двигун Mazda RX-8 більш звичний поршневий силовий агрегат. В цьому випадку потрібно переробляти моторний щит, розраховувати точки кріплення опор ДВЗ, поєднувати мотор та коробку передач тощо.

З урахуванням ряду особливостей заміна на мотор, який потужніший, але ставився на конкретну модель із заводу, користується найбільшою популярністю. Більше того, багато хто не реєструє новий двигун у відповідних органах, при цьому візуально відрізнити підміну зможе лише експерт. Це означає, що автомобіль, який вже стоїть на обліку, після свапу можна далі експлуатувати за призначенням, а проблеми можуть виникнути лише при перереєстрації транспортного засобу, виїзді за кордон через митницю тощо.

Як правило, під потужніший мотор на машину ставиться і підходяща до двигуна штатна КПП, все це монтується на заводські або трохи доопрацьовані кріплення. У ряді випадків може знадобитися замінити підрамник, приводи коліс, систему охолодження, а також проведення системи електронного управління та ЕБУ (моторну «косу» та блок).

Найчастіше такі переробки виконуються з урахуванням того, що є так званий «донор», тобто машина, з якої знімаються всі потрібні деталі. Якщо ж купувати ДВЗ та інші елементи новими або б/в окремо, то ця операція вимагатиме серйозних фінансових витрат. Справа в тому, що може знадобитися заміна дорогоцінного навісного обладнання, панелі приладів і т.д.

З усього сказаного вище можна зрозуміти, чому доробки з мінімальним обсягом переробок є найбільш поширеними в СНД. Для вирішення такого завдання ДВЗ та комплектуючі окремо «підбираються» з розрахунку на те, що буде отримано оптимальне співвідношення потужності, при цьому вдасться максимально зберегти архітектуру автомобіля. Також переважно використання заводських коробок у парі з новим мотором.

В результаті на деяких моделях авто вдається реалізувати свап таким чином, що двигун та КПП встановлюються на заводські опори та кріплення. Зрештою виходить потужніша машина з фактично стандартною розважуванням і відсутністю глобальних переробок у підкапотному просторі. Найчастіше досягти такого результату можна в тому випадку, якщо ставити форсовану версію того самого або схожого двигуна, який стояв на машині спочатку.

Оформлення двигуна після заміни

Як видно, відповідь на питання, чи можна поміняти двигун на потужніший, однозначно буде позитивним. Технічно можна реалізувати практично будь-який проект, при цьому все залежатиме лише від фінансових можливостей замовника та кваліфікації фахівців, які безпосередньо втілюватимуть у життя задумане.

Однак, якщо говорити про те, як узаконити заміну двигуна, тут все набагато складніше. Слід враховувати, що проблеми нерідко виникають у тому разі, якщо номер двигуна не збігається з ПТЗ. Така ситуація може виникнути тоді, коли автоаматор просто замінив блок на інший в рамках ремонту або поставив контрактний двигун, який є таким самим за потужністю, моделлю, робочим об'ємом та іншими параметрами.

Іншими словами, важливо розуміти, що двигун є номерним агрегатом, тобто це не просто запчастина. А у випадку зі свапом мотора на потужніший до цього слід додати ще й самостійне внесення змін до конструкції транспортного засобу. Виходить, до номера двигуна, що не збігається, додається ще й проблема доробок.

Ще важливо враховувати, що в документах вказується модель двигуна, так що при перевірці на це також можуть звернути увагу, якщо стоїть зовсім інший мотор. Саме з цієї причини рекомендується окремо вивчити питання, як офіційно провести заміну двигуна автомобіля та порядок оформлення такої процедури.

Також додамо, що заміна двигуна на менш потужний стала не менш популярним рішенням з урахуванням постійного збільшення податку на потужність. Такий свап є вкрай невигідним самій державі, внаслідок чого слід постійно чекати посилення правил та появи нових законів щодо питання заміни двигунів.

Насамкінець зазначимо, що потрібно бути уважним і при покупці нового двигуна для авто, тому що агрегат може бути знятий з викраденої машини, проданий незаконно і т.д. Якщо надалі цей факт буде встановлено, у власника автомобіля з таким двигуном автоматично виникнуть додаткові проблеми.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що на початковому етапі слід насамперед вирішити питання з пошуком фахівців, які здатні кваліфіковано встановити двигун замість старого з урахуванням індивідуальних особливостей такої установки та побажань самого замовника.

Далі необхідно з усією відповідальністю підійти до вибору того чи іншого силового агрегату на вторинному ринку, оскільки певна кількість контрактних моторів виявляється в такому стані, що за кілька тисяч кілометрів їх також доведеться ремонтувати. Не виключена і можливість дорогого капремонту для повернення такого агрегату в дію.

При цьому з самого моменту купівлі ДВЗ та закінчуючи його установкою потрібно враховувати всі нюанси щодо юридичної сторони питання. Іншими словами, при необхідності зареєструвати заміну двигуна, необхідно мати документи, що підтверджують законність купівлі двигуна б/в, а також документальне підтвердження установки агрегату в сервісі, який має право і дозвіл на проведення подібних робіт.

Насамкінець зазначимо, що оптимально робити свап мотора там, де такими операціями займаються регулярно та професійно. У цьому випадку може бути надана кваліфікована допомога у складанні попереднього кошторису, пошуку відповідного двигуна, КПП та інших деталей. Якщо ж йдеться про глобальні ситуації ТЗ в рамках установки нового двигуна від іншої моделі та марки авто, тоді бажано переконатися в тому, що тюнінг-ательє або подібна організація раніше успішно виконувала такі роботи.