Як збільшити термін служби двигуна: прості секрети довгого життя двигуна

Добре відомий той факт, що ресурс двигуна в одного власника може істотно відрізнятися як у більшу, так і в меншу сторону в порівнянні з таким же силовим агрегатом у іншого на аналогічній моделі. Відразу зазначимо, що зазвичай така різниця обумовлена кількома основними причинами, про які знає далеко не кожен водій.

Як правило, водії експлуатують свій автомобіль у зручній та звичній манері, мало замислюючись про те, що деякі поширені помилки можуть досить швидко перерости у необхідність капітального ремонту ДВЗ.

У цій статті ми поговоримо про те, які фактори мають найбільший вплив на ресурс двигуна, а також що потрібно робити автолюбителям для того, щоб максимально продовжити життя двигуна.

Обкатка нового двигуна або мотору після капітального ремонту

Найчастіше термін служби нового двигуна та якість його подальшої роботи визначається самим водієм у період обкатки. Найбільше це актуально по відношенню до нових автомобілів.

Популярним міфом, який активно розповсюджують менеджери в автосалонах, є те, що сьогодні ДВЗ не потрібно додатково обкатувати. Аргументом є те, що сучасні мотори сильно відрізняються від розробок минулого століття, мають високу якість обробки, складання, припасування та налаштування всіх деталей і вузлів. Більше того, є переконання, що машину обкатали прямо на заводі.

Звертаємо вашу увагу, якщо ви купуєте звичайний цивільний автомобіль, а не спорткар на кшталт Ferrari, Nissan GTR, Bugatti Veyron або Lamborghini, тоді таку машину ніхто спеціально не обкатував у заводських умовах. Максимум, на який можна розраховувати, це так звана холодна обкатка.

Якщо просто, весь процес є прокручуванням ДВЗ без його запуску для притирання деталей і перевірки силового агрегату. У ряді випадків на заводах навіть така процедура не провадиться для нового двигуна, що сходить з конвеєра. З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що обкатувати автомобіль потрібно, причому робить це сам власник після покупки.

Незважаючи на те, що якість виготовлення та точність під час виробництва ДВЗ останнім часом сильно зросли, загальний принцип роботи поршневого двигуна не змінився. Це означає, що деталі все одно потребують приробітку. Притираються поршневі кільця, в циліндрах поступово набивається дзеркало і т.д.

Звичайно, можна не дотримуватися режиму обкатки і двигун все одно виходить як мінімум гарантійний період. Про це добре знають згадані вище менеджери автосалонів, для яких набагато вигідніше, щоб після закінчення гарантії ви знову прийшли до них за новим авто.

Ще важливо пам'ятати, що навіть із самого початку експлуатації навіть новий, але при цьому неправильно обкатаний мотор може дещо втратити в потужності та прийомистості, витрачати більше олії та палива тощо. Гарантійним випадком це не є, на початковому етапі помітити різницю можна буде лише в порівнянні з іншим авто.

Проте далі проблеми прогресуватимуть інтенсивніше, оскільки позначиться передчасний знос ЦПГ, загальний ресурс двигуна значно скоротиться. Щоб цього не сталося, обов'язково потрібно знати, як обкатувати новий автомобіль і двигун або відновлений силовий агрегат після капремонту.

Правильний підбір та своєчасна заміна моторного масла

Грамотне обслуговування силового агрегату є одним із найдієвіших способів для того, щоб продовжити роботу двигуна та не відчувати серйозних проблем у процесі його експлуатації. Під таким обслуговуванням, перш за все, слід розуміти заміну моторного масла та масляного фільтра.

• Насамперед, потрібно починати з правильного підбору мастильного матеріалу. Масло повинно бути якісним, відповідати всім вимогам та рекомендаціям виробника двигуна.

Паралельно при виборі варто звернути увагу на сезонність, тобто використовувати мастильний матеріал, в'язкість якого SAE відповідає реальним умовам експлуатації. З цієї причини в ряді випадків окремо рекомендується додатково коригувати зміну масла з урахуванням сезону (так звана літня та зимова олія).

Наприклад, якщо літо в регіоні дуже спекотне, а холодні зими, тоді в літній період заливається всесезонне масло з індексом в'язкості 5W40 або 10W40, а з настанням холодів здійснюється обов'язковий перехід на 5W30.

• Міняти масло потрібно за регламентом. При цьому вкрай бажано враховувати індивідуальні особливості експлуатації ТЗ. Справа в тому, що так звані важкі умови експлуатації вимагають від водія додаткового скорочення міжсервісного інтервалу.

До таких умов відносять такі особливості:

1. Якщо автомобіль переважно їздить містом з малою швидкістю та низькими оборотами.
2. Для машини актуальні часті та короткі поїздки.
3. Двигун, особливо взимку, не прогрівається належним чином і не виходить на робочі температури.
4. ТЗ довго стоїть у пробках, мотор часто і багато працює на ХХ;
5. Регулярно буксирується причіп, перевозяться вантажі тощо.

Як видно, якщо до цього додати низьку якість палива в СНД, причому на це немає можливості вплинути, тоді можна сміливо заявити, що більшість автомобілів на наших дорогах експлуатуються саме в умовах, які виробники вважають важкими.

З цієї причини вказаний у технічному посібнику з ремонту та експлуатації інтервал із заміни масла кожні 10 або 15 тис. км. або 12 місяців (залежно від того, що настане раніше) можна вважати вельми усередненим показником. Насправді заміну масла і фільтрів оптимально проводити кожні 8-9 тис. км. для синтетичних, 7–8 тис. км. для гідрокрекінгових, 6-7 тис. для напівсинтетичних та 4-5 тис. для мінеральних моторних масел.

Якщо навантаження на агрегат постійні та дуже високі, двигун форсований або оснащений турбонаддувом, для таких ДВЗ питання заміни олії та скорочення інтервалів стоїть ще гостріше.

Також мастило обов'язково змінюють за скороченим інтервалом кілька разів тоді, коли виникли аварійні або будь-які інші причини, які можуть вплинути на термін служби самої моторної олії (наприклад, тосол або пальне потрапляло в піддон, має місце активне влучення газів з камери згоряння в картер і т.д.). Скорочення інтервалу потрібно для промивання системи змащення свіжим моторним маслом.

• Дуже важливо не тільки своєчасно, а й правильно міняти олію. Зливати відпрацювання потрібно тільки традиційним способом (гаряча олія витікає через зливний отвір у піддоні, а не за допомогою вакуумного відсмоктування через маслозаливну горловину під час експрес-замін).

Заливати свіже мастило потрібно строго за рівнем, не допускаючи перевищення або падіння рівня масла в двигуні щодо позначки, що рекомендується. Пам'ятайте, як високий, так і низький рівень олії негативно впливає на ресурс ДВЗ.

Ще за рівнем масла потрібно постійно стежити, оскільки деякі двигуни (навіть будучи новими) можуть витрачати мастильну рідину на чад через конструктивні особливості. Така витрата не є несправністю, проте зобов'язує водія періодично перевіряти рівень у піддоні.

На багатьох моторах навіть незначне зниження рівня олії призводить до значного підвищення ступеня зношування ДВЗ. Іншими словами, якщо водій не зважає на особливості свого двигуна, це зазвичай погано позначається на ресурсі агрегату.

Додамо, якщо рівень знижується від заміни до заміни, тоді підтримки необхідної кількості мастила слід мати запас моторного масла на долив. При цьому варто враховувати, що забороняється змішувати олії як різних брендів, так і продукти одного виробника з різною основою олії, в'язкістю, допусками, пакетами присадок і т.д.

Коректна робота системи охолодження, електронного управління та живлення ДВЗ

Від ефективності роботи різних систем залежить як стабільна робота самого ДВЗ, так і термін служби агрегату. Часто буває так, що двигун відносно нормально працює, при цьому збої виникають у системі паливоподачі, електронного керування або охолодження. Деякі водії просто не помічають проблем через відсутність досвіду, інші просто ігнорують проблему і затягують з діагностикою.

Слід розуміти, що будь-які відхилення від норми є приводом для негайного візиту на СТО. Інакше навіть дрібні несправності можуть стати причиною серйозніших поломок. Інакше кажучи, ігнорування навіть дрібних проблем призводить до того, що загальний ресурс агрегату скорочується.

• Наприклад, проблеми у системі охолодження часто змушують двигун перегріватися. При цьому далеко не завжди перегрів має бути критичним. Якщо значне зростання температури одразу виведе ДВЗ з ладу, то локальні перегріви зазвичай залишаються непоміченими, проте також завдають силовому агрегату значної шкоди.

Ще додамо, що в ряді випадків неправильно працюючий термостат може призвести до того, що двигун постійно залишається холодним і не виходить на робочу температуру. У такій ситуації ДВЗ працює далеко не в оптимальних умовах, зазори збільшені, паливо згоряє неповноцінно.

З урахуванням вищесказаного потрібно своєчасно змінювати тосол або антифриз, промивати систему охолодження, стежити за чистотою радіатора, періодично перевіряти герметичність всіх патрубків та з'єднань, переконатися у працездатності вентилятора системи охолодження, помпи та термостата.

• Якщо говорити про електронну систему управління ДВЗ, основною проблемою є вихід з ладу датчиків ЕСУД. Якщо поломка серйозна, на панелі приладів спалахує «чек», двигун може працювати з перебоями і т.д.

Слід враховувати, що "check" у багатьох випадках не горить, проте некоректна робота певних датчиків призводить до того, що виникають проблеми зі сумішоутворенням. Робота мотора на збагаченій або надто збідненій суміші негативно позначається на ресурсі ДВЗ.

Ще однією причиною проблем зі сумішоутворенням може виявитися електронний «мозок» ЕБУ. Зазвичай контролер сам собою виходить з ладу рідко, чого не скажеш про випадки, коли здійснювався чіп-тюнінг, блок управління перепрошивався, проводилася корекція паливних карток і т.п.

• Щодо системи живлення, потрібно окрему увагу приділяти інжекторним форсункам. Порушення форми смолоскипа розпилу внаслідок їх забруднення може призвести до дуже неприємних наслідків для двигуна.

Форсунки повинні своєчасно відкриватися та закриватися, не допускається їх підтікання та перелив палива. В іншому випадку двигун може працювати з перебоями, надлишки пального потрапляють у картер ДВЗ, розріджуючи моторне масло. В результаті мастило втрачає свої властивості, деталі двигуна починають посилено зношуватися.

Щоб продовжити ресурс силового агрегату, необхідно періодичне чищення інжектора (форсунок), а також комп'ютерна діагностика двигуна автомобіля. Такий підхід дозволяє вчасно виявити відхилення у роботі датчиків, уникнути проблем зі сумішоутворенням, а також підтримувати форсунки у робочому стані.

Швидке визначення та усунення несправностей

Поява будь-яких сторонніх звуків, стукотів чи вібрацій під час роботи двигуна є сигналом до того, що у моторі чи навісному устаткуванні можуть виникнути несправності. В одних випадках проблема вирішується заміною ременів, роликів, шківів, опорних подушок ДВЗ і т.п. В інших діагностика та ремонт потрібні самому мотору.

При цьому важливо знати, що обрив приводного ременя ГРМ або ланцюга ГРМ негайно виведе силовий агрегат. Справа в тому, що при обриві на багатьох ДВЗ гне клапана, а також можуть виявитися й інші наслідки.

Тому необхідно змінювати ремінь і ролики ГРМ строго за регламентом. Також обслуговування, хоча і рідше, потребує ланцюгового приводу. Фахівці рекомендують проводити профілактичний огляд ременів щодо їх ушкодження чи розтягування кожному плановому ТО. Що стосується заміни, ланцюг ГРМ на деяких моторах потрібно міняти до 100-150 тис. км, а ремінь ГРМ разом із роликами зазвичай змінюють кожні 50 тис. км.

• Ще додамо, що нормою для відповідального водія є перевірка рівня та стан технічних рідин не рідше одного разу на тиждень. У випадку з ДВЗ зазвичай перевіряється рівень масла, а також рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку.

Паралельно оцінюється запах та вид мастила, а також ОР. Не допускається явна зміна кольору, поява плям, спінювання, емульсія тощо. Слід зазначити, що поява незначних чи інтенсивних витоків через патрубки, кришки, ущільнювачі, сальники чи прокладки є приводом для припинення експлуатації ДВЗ та огляду двигуна на станції техобслуговування.

Прогрів двигуна перед поїздкою, оптимальний режим їзди та правильний вибір передачі

Почнемо з прогріву, оскільки це питання породжує багато суперечок. Насамперед водії з досвідом, які знайомі з карбюраторними авто, звикли до того, що таку машину перед поїздкою потрібно прогрівати. Більше того, прогрів був необхідний будь-якої пори року. Ця процедура всіма сприймалася як така, що сама собою зрозуміла з однієї простої причини — поки двигун не прогріється, нормально їхати просто неможливо або вкрай важко.

З приходом інжектора зміну карбюраторному упорскування ситуація змінилася. У цій системі паливо рівномірно подається в циліндри, всіма процесами керує ЕБУ, агрегат працює незалежно від температури ДВЗ. Додамо, що після посилення екологічних норм і стандартів у мануалах до сучасних автомобілів зазвичай вказано, що гріти двигун на холостому ході не потрібно.

Іншими словами, відразу після запуску рекомендується розпочинати рух, а сам агрегат швидко нагріється вже під час їзди. Зазначимо, що такі рекомендації переважно потрібні для економії палива і з метою захисту навколишнього середовища. Ресурс силового агрегату відсунутий на другий план. Якщо не вдаватися до подробиць, деталі ДВЗ складаються з металу та різних сплавів. Як відомо, від нагріву метали розширюються.

Не складно здогадатися, що інженери проектують двигун так, що оптимальним режимом роботи для мотора є повне прогрівання і вихід на робочі температури. Тільки в такому режимі силову установку можна навантажувати, тому що після прогріву в норму приходять зазори, моторне масло розріджується і т.п.

Якщо ж врахувати, що одні деталі всередині двигуна нагріваються швидше, а інші схильні до нагрівання трохи пізніше, тоді можна зробити один важливий висновок - без попереднього прогріву збільшувати навантаження на ДВЗ вкрай небажано, особливо взимку.

Одночасно з цим не можна допускати, щоб силовий агрегат довго працював у режимі холостого ходу, який також є важким для двигуна (низький тиск у системі змащення тощо). Виходить, компромісом є те, що попередній прогрів на ХХ потрібен, проте чекати на повний вихід ДВЗ на робочі температури не варто. Після того, як стрілка вказівника температури ОР почала підніматися, можна розпочинати рух.

Однак до виходу на робочу температуру не слід навантажувати мотор, піднімати обороти вище 1/3 від максимальних (близько 2-2.5 тис. об/хв), рухатися на підвищених передачах, задіяти гальмування двигуном, різко розганятися і т.д. Їзда до повного прогріву має бути спокійною та плавною.

• Тепер давайте поговоримо про обороти та вибір передачі на автомобілях з МКПП або в тих моделях, де АКПП дозволяє водієві керувати трансмісією в ручному режимі. Насамперед, будь-який двигун не «любить» крайнощів, тобто надто високих чи низьких обертів.

Якщо мотор постійно крутити до відсікання або ближче до червоної зони, тоді навантаження на всі його вузли будуть максимальними. Умовного здоров'я агрегату це не додасть. При цьому на низьких оборотах тиск у системі змащення низький, часто в цьому випадку водій використовує агрегат у режимі їзди в натяг.

Такий режим означає, що автомобіль рухається, наприклад, у гірку, на підвищеній передачі та низьких обертах. Щоб підтримувати заданий темп, водій не перемикає швидкість на знижену, а сильніше натискає на педаль газу. У цей момент у ДВЗ виникає детонація, можна почути стукіт «пальців» тощо.

Важливо пам'ятати, що вказана манера їзди в натяг і на низьких обертах також дуже сильно б'є по ресурсу ДВЗ. Щоб збільшити термін служби будь-якого двигуна, оптимально тримати стрілку тахометра в середньому діапазоні, своєчасно перемикаючись на потрібну передачу в залежності від дорожніх умов, швидкості руху, навантажень на двигун та інших індивідуальних факторів.

Відмова від використання присадок у масло чи паливо

Сьогодні можна зустріти величезну кількість присадок та добавок, виробники яких обіцяють покращити властивості мастила та палива, промити двигун чи паливну систему від забруднень, захистити деталі ДВЗ від зносу тощо. Також до окремої групи можна віднести так звані «ремонтні» склади, які усувають течі, повертають прокладкам та ущільнювачам еластичність, дозволяють загерметизувати тріщини та інші дрібні дефекти.

Як показує практика, користь від використання таких рішень дуже сумнівна, особливо якщо говорити про добавки в систему змащення двигуна для захисту деталей ДВЗ, промивних мастил, промивках-«п'ятихвилинок» та інших схожих рідинах. Справа в тому, що якісна моторна олія у своєму складі вже містить весь необхідний пакет присадок.

Необхідно враховувати, що будь-яка добавка так чи інакше змінює властивості залитого мастильного матеріалу. З цієї причини використання «ремонтних» складів (наприклад, щоб усунути течі ОР із системи охолодження або витік олії через сальники) допускається лише в екстрених аварійних випадках. Іншими словами, подібні добавки можна використовувати тільки для того, щоб дістатися місця ремонту своїм ходом.

Якщо є така можливість, машину краще доставити на СТО за допомогою евакуатора або на буксирі. Що стосується різних присадок «нано», які захищають деталі двигуна від зношування, подібні продукти краще не використовувати.

Регулярна заміна «витратників»

Для того, щоб силовий агрегат працював якомога довше, варто також згадати обов'язкову та своєчасну заміну так званих витратних частин. До них відносять фільтри палива, олії та повітря, свічкові дроти та самі свічки запалювання, гальмівні колодки тощо.

Насамперед, як атмосферному, так і турбодвигуну автомобіля потрібен постійний потік повітря. Повітря є складовим елементом паливно-повітряної суміші, що згоряє у циліндрах. Крім цього, повітря обов'язково має бути чистим, тобто не можна допустити, щоб у двигун потрапляло сміття і дрібні механічні частинки, так як усередині ДВЗ з'являться дефекти.

Для вирішення завдання у впускній системі встановлено повітряний фільтр. Якщо зазначений фільтр забруднюється, тоді кількість повітря у суміші може зменшитися, двигун працюватиме на збагаченій суміші, збільшиться витрата палива, у циліндрах утворюється нагар тощо.

Щоб цього не відбувалося, повітряний фільтр потрібно міняти. Частота заміни передбачена регламентом, проте завжди потрібно робити поправку на ступінь забрудненості та запиленості повітря в конкретному регіоні, особливості експлуатації ТЗ (наприклад, часта їзда ґрунтовими дорогами, оффроадинг), стиль водіння та інші умови. Як правило, у СНД водії змінюють фільтр повітря кожні 10 тис. км.

• Тепер перейдемо до системи запалення. Важливим елементом цієї системи є свічки запалювання. Свічки слід регулярно перевіряти та вчасно міняти. При цьому особливу увагу слід приділяти питанню підбору свічок.

Справа в тому, що для різних двигунів виробник ДВЗ передбачає використання того чи іншого типу. Вони бувають звичайними, з одним або декількома електродами, відрізняються за фізичними розмірами, калільним числом і рядом інших параметрів.

Якщо просто, свічки запалювання потрібно точно підбирати під конкретний двигун за спеціальними каталогами, які пропонує виробник свічок. Помилки в цьому питанні можуть призвести до порушення процесів іскроутворення та згоряння палива у циліндрах. Звісно, що ресурс агрегату від їзди на невідповідних свічках може скоротитися.

Що ж до високовольтних силових проводів, зазвичай зазначені елементи бажано змінювати кожні 20-30 тис. км. Такий підхід є запорукою стабільної роботи системи запалення, потужної іскри та, як наслідок, ефективного займання та повноцінного згоряння суміші палива та повітря в циліндрах.

Корисні поради

Як відомо, будь-які проблеми у паливній системі призводять до нестабільної роботи двигуна. Також певна шкода для ДВЗ несе сміття та домішки у пальному. Для запобігання попаданню різних забруднень у системі встановлено кілька паливних фільтрів (грубого та тонкого очищення).

У більшості випадків ці елементи добре справляються з функцією очищення, але так відбувається не завжди. Якщо конкретніше, звичка їздити з майже порожнім баком і викочувати залишки палива стає причиною скорочення ресурсу двигуна.

Справа в тому, що на дні бензобака в процесі експлуатації накопичується осад і бруд також може збиратися конденсат. За кілька років такого сміття може накопичитися чимало. Цілком очевидно, що під час їзди з порожнім баком сміття активно потрапляє у паливні фільтри та забиває їх. Більш того, деякі забруднення проходять через фільтруючий елемент і проникають в камеру згоряння, формуючи відкладення всередині ДВЗ.

Щоб цього не відбувалося, потрібно завжди тримати рівень палива щонайменше половини бака. Це дозволить зберегти бензонасос і продовжити термін служби фільтрів, в холодну погоду зменшиться кількість конденсату, а також знижуються ризики потрапляння небажаних домішок із бензобака в двигун.

Що в результаті

Якщо зважити на всі аспекти, які ми розглянули, двигун автомобіля цілком можна порівняти з живим людським організмом. Він так само потребує «здорового» харчування і чистого повітря, яке має надходити в «легкі» мотора в повному обсязі.

Також для двигуна не допускаються відхилення від нормальної температури, агрегат потрібно підтримувати у чистоті, регулярно проводити профілактичні огляди, грамотно та швидко «лікувати» хвороби тощо. Ще на термін служби ДВЗ сильно впливає ступінь навантаження на мотор, дуже залежить від самого водія і його манери їзди.

Насамкінець ще раз відзначимо, що своєчасна заміна моторної олії та «витратників», промивання інжектора, а також періодичне проведення комп'ютерної діагностики є тими самими секретами довгого та безпроблемного життя мотора.

При цьому важливо вміти не тільки виявити, а й швидко усунути будь-які дрібні поломки, що дозволяє уникнути подальшого розвитку проблеми. Пам'ятайте, лише ефективне поєднання якісного обслуговування та професійного усунення дрібних несправностей дозволяє двигуну з легкістю пройти не одну сотню тисяч кілометрів до серйозного чи капітального ремонту.