Як влаштований та працює паливний фільтр дизельного двигуна

Дизельне паливо піддається забрудненню від початку процесу його виготовлення на нафтопереробному виробництві. Також певна частина домішок виявляється у солярці після транспортування, додаткова частка забруднень спостерігається у паливі після заправки на АЗС. Саме дизельне пальне також схильне до хімічних реакцій у процесі зберігання, результатом чого стає окислення, поява суспензій, помутніння і т.д.

Призначення фільтрів для очищення дизпалива

Дизельні фільтри мають обмежений термін експлуатації на позначці від 15 до 40 тис. км. пробігу. Даний період залежить від того, яку якість і ступінь забрудненості має паливо, що заправляється. Зниження пропускної здатності фільтра означає, що елемент, що фільтрує, в корпусі фільтра забився. На ранній стадії це призводить до падіння тяги та ривків під час руху під навантаженням. Якщо паливний фільтр дизельного двигуна забруднений, двигун відкликається із затримкою на натискання педалі газу, може працювати нестійко в режимі холостого ходу і т.п.

Конструктивні особливості дизеля і вид палива, що використовується в ньому, припускають наявність підвищених вимог до чистоти палива, що подається з паливного бака пального. Паливні фільтри в схемі живлення дизельного двигуна є важливим елементом, так як фільтруючий елемент служить багаторівневим захистом для чутливої паливної апаратури дизеля.

Така апаратура не допускає наявності механічних частинок, води, повітря та інших домішок у пальному. Паливний насос високого тиску (ПНВТ), дизельні форсунки і високий ступінь стиснення в циліндрах дизельного мотора мають на меті використання тільки чистої солярки, що має при цьому достатні змащувальні властивості. Зазори у будові плунжерних пар ПНВТ вкрай малі, будь-які механічні частинки палива призводять до зносу насоса високого тиску. Забруднення та домішки у солярці утворюють відкладення, забивають дизельні форсунки тощо.

Виходить, загальна надійність та ресурс дизельного двигуна безпосередньо залежать від стану системи живлення агрегату. Ефективне очищення солярки паливними фільтрами стає першорядним завданням. Ще однією характерною особливістю фільтрів для дизельних двигунів є максимальне запобігання влученню води в циліндри двигуна.

Властивість солярки втрачати плинність при негативних температурах і парафінізуватися становить додаткову загрозу паливній апаратурі. З цієї причини паливні фільтри дизелів можуть також оснащуватися додатковими нагрівальними елементами для прогрівання солярки, що дозволяє використовувати дизельний ДВЗ в холодний період.

Конструкція фільтра

Фільтри призначені для видалення суспензій, відкладень, фракцій, води та механічних частинок, що містяться в паливі. Місцем установки виступає паливна магістраль, а найпростіший паливний фільтр є картриджем, усередині якого знаходиться спеціальний папір для фільтрування солярки.

Фільтри для дизельного двигуна можна розділити на:

• розбірні (заміні підлягає лише елемент, що фільтрує, укладений в корпус);
• нерозбірні (фільтр є одноразовим пристроєм, який замінюється на новий у міру забруднення фільтруючого елемента).

Фільтрація солярки на дизелі відбувається покроково:

• На початковому етапі здійснюється попереднє очищення дизпалива у паливному баку;
• Потім солярка пропускається через фільтр грубої очистки;
• Завершальним етапом стає проходження палива через фільтр тонкого очищення.

Фільтр грубої очистки кріпиться в паливному баку, всередині має сітчастий елемент, що фільтрує. Зазначений елемент включає відбивач і латунну сітку. Сітка спроектована так, щоб через неї не могли пройти частинки розмір яких перевищує 0,1 мм. Даний фільтр грубої очистки затримує великі забруднення та фракції домішок у дизпаливі. Сам фільтруючий елемент знаходиться усередині своєрідної склянки.

Склянка кріпиться в корпусі за допомогою натискного кільця болтів для кріплення. Між корпусом фільтра та склянкою є зазор. Цей зазор перекритий паронітовою прокладкою для усунення можливих витоків палива в обхід фільтруючого елемента. У нижній частині склянки знаходиться елемент, який називається заспокійливим.

Фільтр тонкої очистки служить для фільтрації палива від дрібних частинок, які пройшли через фільтр грубої очистки. Даний фільтр встановлюється на відрізку між баком та паливним насосом дизельного ДВЗ (часто в підкапотному просторі). Фільтр запакований в нейлоновий корпус, має спарені елементи, що фільтрують, і здатний вловлювати дрібні частинки.

Варто додати, що температурні коливання призводять до того, що в баку накопичується конденсат. Волога, що конденсується, перемішується з дизпаливом і потрапляє в паливну систему. Для видалення води в системі паливоподачі використовуються спеціальні паливні фільтри. Будова такого фільтра дизельного двигуна включає як фільтруючий елемент, так і сепаратори для видалення вологи.

Також паливні фільтри можуть оснащуватися зливними клапанами для видалення вологи, що накопичилася, з корпусу фільтра. Щоб уникнути активного утворення конденсату в паливному баку, рекомендується якомога частіше повністю заправляти бак паливом.

Як замінити фільтр-відстійник

Для самостійної заміни розбірного паливного фільтра на дизельному авто елемент від'єднується від системи живлення. Далі буде потрібне його розбирання за допомогою ключів. Паливо з фільтра зливають у заздалегідь приготовлену ємність, усередині корпус деталі ретельно вичищається і продувається перед заміною елемента, що фільтрує.

Змінювати елемент необхідно з урахуванням обов'язкового відключення запалення. Заміна паливного фільтра дизельного двигуна своїми руками передбачає наявність:

• патрона фільтра (фільтруючий елемент);
• тари, куди зливатиметься паливо;
• інструмент для відкачування (вакуумний насос);
• кільця ущільнювача (встановлюється на кришку фільтра);
• захисні рукавички.

1. Починати заміну фільтруючого елемента необхідно з відкручування кришки паливного фільтра. Наступним кроком стає викручування патрона. У цей момент доведеться підставити заготовлену ємність, оскільки солярка почне витікати. Потім знімаються всі елементи кріплення і відключаються паливні шланги. Після закінчення можна зняти кріплення корпусу.
2. Для видалення води, що накопичилася, використовується ручний вакуумний насос. Додатково може знадобитися очищення та промивання від відкладень та бруду, а також необхідність продути корпус стисненим повітрям. Після цього ставиться новий елемент, що фільтрує. Також замінюється кільце ущільнювача, потім кришка фільтра закручується. Далі зібраний фільтр ставиться місце.

Для заповнення фільтра соляркою достатньо увімкнути запалювання. Насос підкачки в паливному баку подасть пальне та видавить надлишки повітря. Зверніть увагу на те, щоб всі кріплення та елементи після збирання були добре затягнуті. Це дозволить виключити ймовірність заповітрювання системи живлення та забезпечить правильну роботу елемента.

Джерело: krutimotor.ru