Як самому визначити, що прогорів клапан ГРМ

Прогар клапана є поширеною проблемою бензинових і дизельних моторів. Дана несправність виникає як на відносно «свіжих» двигунах, так і на силових агрегатах зі значним пробігом. На початковому етапі вкрай важливо точно визначити характер несправності, так як подальша експлуатація двигуна з прогаром клапанів сильно погіршує наслідки такої поломки і призводить до дорогого ремонту.

Чому прогорають клапана

Прогар клапанів виникає з різних причин. Для моторів, які передбачають необхідність періодичного регулювання клапанів, прогар клапана часто відбувається через несвоєчасне регулювання теплового зазору клапанів. На двигунах з автоматичним регулюванням зазначеного зазору вихід з ладу гідрокомпенсаторів також нерідко призводить до того, що клапан прогорає.

Основними причинами прогару клапанів двигуна є:

• клапана сильно затиснуті;
• зношена напрямна втулка клапана;
• зношений стрижень самого клапана;
• двигун працює на збідненій суміші (особливо при наявності ГБО);

Наслідки їзди з прогорілим клапаном бувають різні, починаючи від підвищеної витрати палива і закінчуючи вигоранням сідла клапана. В окремих випадках прогоріле сідло клапана призводить до необхідності ремонту сідла або навіть повної заміни головки блоку циліндрів.

Прогорілий клапан може в один момент зруйнуватися, після чого осколки клапана потрапляють в циліндр двигуна. В результаті можуть виникнути серйозні пошкодження поршня, дефекти ГБЦ або БЦ. В останньому випадку існує ризик того, що великий шматок прогорівшого клапана проб'є блок циліндрів двигуна, що є фактичним виведенням з ладу не тільки головки блоку і поршневої групи, але і блоку циліндрів. У такій ситуації тривала експлуатація мотора з прогорілим клапаном може привести до необхідності заміни всього двигуна.

Симптоми, що прогорів клапан

Основною ознакою прогару клапанів є помітне троїння двигуна на різних режимах його роботи. Також у випадку з прогорілим клапаном двигун сильно втрачає потужність, помітно підвищується витрата палива. Певна складність діагностики прогорілих клапанів без розбирання двигуна і зняття ГБЦ полягає в тому, що мотор може троїти з різних причин:

• знос ЦПГ, зниження компресії в циліндрах;
• проблеми зі свічками запалювання, несправності високовольтних проводів і т.п;
• неполадки в системі живлення двигуна, несправність інжекторних форсунок.

Визначення прогару клапана без зняття головки блоку

Насамперед необхідно визначити непрацюючий циліндр. Способи перевірки багато в чому нагадують діагностику несправних свічок запалювання. Для перевірки слід завести двигун, після чого при працюючому моторі на холостих обертах буде потрібно по одному знімати ковпак з свічок запалювання.

Після зняття кожного свічкового ковпачка потрібно уважно стежити за оборотами холостого ходу і за загальною стабільністю роботи двигуна. Якщо мотор почав троїти сильніше або глухнути, тоді циліндр, з якого зняли ковпачок, є робочим. У тому випадку, якщо після зняття ковпачка робота двигуна не змінюється або обороти змінюються незначно, тоді проблемний циліндр виявлений.

Потім потрібно викрутити свічку запалення на непрацюючому циліндрі і замінити її на справну, а також перевірити високовольтний бронедріт даного циліндра на працездатність. Також не зайвою буде перевірка котушки запалювання і тощо. Наступний запуск двигуна покаже, криється проблема в елементах системи запалювання автомобіля або необхідна подальша діагностика.

Якщо характер роботи мотора після установки робочої свічки, заміни високовольтного проводу і перевірки інших компонентів системи запалювання не зміниться (двигун продовжує троїти), тоді висока ймовірність більш серйозних поломок:

• прогар клапана ГРМ;
• несправності ЦПГ.

Прогар клапанів означає, що в циліндрі знижується компресія через порушення герметичності камери згоряння (нещільність під час прилягання впускного або випускного клапана, руйнування тарілки і / або сідла клапана). Знос циліндро-поршневої групи і поломка поршня також призводять до того, що в проблемному циліндрі виявиться низька компресія. Також циліндр може не працювати через залягання або поломки поршневих кілець.

Тепер необхідно локалізувати несправність, тобто точно визначити прогар клапана або виявити проблеми з ЦПГ. Найбільш поширеним способом визначення прогорівших клапанів є замір компресії в циліндрах.

Низька компресія явно свідчить про несправність, при цьому слід враховувати один нюанс. Встановити прогар клапана і виключити неполадки ЦПГ тільки за показником компресії не вийде. Справа в тому, що компресія в двигуні може знижуватися як у результаті прогорівшого клапана, так і через поломки поршневих кілець, а також ряду інших дефектів. З цієї причини паралельно виміру компресії слід провести додаткову діагностику двигуна.

Найпростішим способом визначення прогару клапана після того, як ви виміряли компресію в циліндрах, є заливка кількох «кубиків» моторного масла через свічковий колодязь. Потім компресію потрібно виміряти повторно. Підняття компресії в циліндрі після заливки масла вкаже на те, що утворилася масляна плівка, яка грає роль «ущільнювача». Таке явище характерне в разі зносу поршневої. Якщо показник компресії не змінився, значить, має місце прогар клапана, так як масло в циліндрі в цьому випадку ніяк не вплине на компресію.

Також для визначення прогару клапанів слід оглянути свічку запалювання на проблемному циліндрі. Явна ознака прогару клапана є тим, що свічка запалювання виявиться повністю сухою, тобто не має характерного масляного нальоту. Також з сапуна двигуна може виходити дим або повітря. Інтенсивність появи диму безпосередньо залежить від ступеня зносу ЦПГ.

Що стосується поломок, які пов'язані з поршневою, свічка в такому випадку покрита маслом, з сапуна можна спостерігати появу сизого диму. Відзначимо, що масло на свічці є непрямою ознакою. Навіть якщо свічка запалювання суха або покрита невеликим нагаром, але з сапуна йде дим, тоді зазначена ознака свідчить про проблеми з поршнем або поршневими кільцями. На нових моторах з невеликим пробігом висока ймовірність того, що поршневі кільця залягли.

Додамо, що поява моторного масла, яке виходить через сапун, також вказує на несправність перегородок між поршневими кільцями. З урахуванням вищесказаного можна точно визначити, чому знизилася компресія в двигуні, виявити проблеми з циліндро-поршневою групою або визначити прогар клапанів ГРМ.

Підведемо підсумки

Почнемо з того, що поява перших ознак прогару клапанів є приводом для негайної діагностики мотора. Якщо двигун вимагає періодичного регулювання клапанів, тоді дану процедуру необхідно здійснювати строго за регламентом. Не слід очікувати того моменту, коли з'явиться шум або стукіт клапанів.

На автомобілях, які експлуатуються на газу, необхідно приділяти підвищену увагу питанню регулювання клапанів. На таких авто бажано регулювати клапана кожні 10 тис. км. пробігу, тобто паралельно заміні масла на плановому ТО. Справа в тому, що прогар випускного клапана в двигунах на газу зустрічається набагато частіше порівняно з бензином.

Прагнення водія максимально економити на паливі після установки ГБО часто виражається в тому, що власник просить настройщиків зробити машину економічною. Майстри збіднюють подачу газу, в результаті двигун помітно втрачає в потужності, але істотного зниження витрати газу не відбувається. Справа в тому, що для підтримки динамічного темпу їзди доводиться активніше натискати на акселератор. Паралельно з цим збіднена суміш буквально випалює клапана і сідла з усіма витікаючими наслідками. Якісне налаштування ГБО передбачає практично повну відсутність різниці в прийомистості при їзді на бензині або на газу.

Джерело: krutimotor.ru