Як перевірити соленоїд АКПП: на що звернути увагу

Почнемо з того, що соленоїд АКПП є електромагнітним клапаном-регулятором. Основним завданням є своєчасне відкриття та закриття масляного каналу, яким під тиском подається робоча трансмісійна рідина ATF.

При цьому важливо розуміти, що соленоїди коробки автомат, як і будь-які інші пристрої мають обмежений термін служби, можуть працювати зі збоями або виходить з ладу за певних умов. Далі ми розглянемо, які несправності соленоїдів часто виникають, що робити у цій ситуації та як перевірити соленоїди АКПП на працездатність.

Соленоїд: як перевірити і чому цей елемент виходить з ладу

Отже, роботою соленоїдів АКПП управляє ЕБУ коробкою автомат. Блок управління постійно посилає клапан сигнали-імпульси певної частоти. Простими словами, соленоїд фактично контролює тиск масла, яке, своєю чергою, є робочим тілом у конструкції автомата.

Саме через масло відбувається передача крутного моменту в ГДТ, здійснюється перемикання передач, знімається блокування гідротрансформатора і т.д. Виходить, соленоїд АКПП управляє режимами автоматичної коробки. Перші соленоїди прийшли на зміну механічним пристроям ще у 80-х і з того часу активно використовуються в коробці автомат.

• Якщо просто, соленоїд являє собою пристрій, де металевий стрижень обвитий спіраллю, якою йде постійний струм. Стрижень у корпусі рухливий, коли струм впливає на спіраль, це змушує стрижень рухатися від кінця спіралі до початку.

Також у конструкції такого соленоїда (електроклапана) є пружина, яка зусиллям повертає стрижень у задане положення. Не вдаючись до подробиць, завданням соленоїда є перекриття чи відкриття каналу для трансмісійної масла.

Соленоїди стоять у гідроблоці (гідравлічна клапанна плита, блок клапанів АКПП) та вставлені в канал, фіксуються болтом та притискною пружиною. Також до соленоїда приєднано шлейф або роз'єм проводки для з'єднання з блоком управління (ЕБУ АКПП).

Фактично, соленоїд з'єднує гідравліку та електроніку. Сучасні версії автоматів мають щонайменше чотири клапани — соленоїда. Загальна кількість залежить від того, скільки швидкостей отримала та чи інша коробка, наскільки вона складна конструктивно і т.д.

• Зверніть увагу, часто проблеми в роботі АКПП пов'язані з виходом з ладу проводки, тобто ЕБУ втрачає зв'язок з клапаном і автомат не може працювати нормально. Також не рідкість, коли сам соленоїд може вийти з ладу. При перевірці важливо враховувати, який тип пристрою використовується на тій чи іншій АКПП, оскільки є соленоїди декількох видів.

Види соленоїдів коробки-автомат

Якщо перші соленоїди працювали за принципом «відкриття/закриття», то надалі пристрій еволюціонував, перетворившись на гідравлічний клапан. Якщо коротко, соленоїди-регулятори можуть бути кульковими та золотниковими (мають клапан – золотник).

Соленоїд отримав окремий канал для масла та кульковий клапан для відкриття та закриття цього додаткового каналу. Подальше вдосконалення конструкції дозволило створити кілька каналів, які окремо перекриваються кульковими клапанами.

Пізніше з'явилися й соленоїди – регулятори (електрорегулятор), що нагадують пристрій вентиль. У такому пристрої все залежить від частоти імпульсу ЕБУ, внаслідок чого внутрішній кривий переріз соленоїда частково відкривається або закривається.

Ще можна виділити відмінність соленоїдів як за конструкцією, так і за призначенням. Наприклад, лінійні (пропорційні), які дозволяють змінювати окремі соленоїди без заміни всього гідроблоку. Тип VFS (Variable Force Solenoid) простий конструктивно, проте складніший у управлінні, має менший ресурс, ніж лінійні аналоги.

За функціональним призначенням виділяють соленоїди ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан лінійного тиску). Це «основний» клапан, який розподіляє рідину на інші канали. Ще існує клапан ТСС, оскільки відповідає за блокування муфти гідротрансформатора.

До речі, це соленоїд першим виходить з ладу на багатьох АКПП, тому що через нього надходить розігріте та забруднене масло з ГДТ. Ще можна відзначити shift solenoid (перемикач). Елемент відповідає за включення передач "вгору" і "вниз" і т.д.

Часті несправності соленоїдів АКПП: перевірка та ремонт

Перш за все, на ресурс соленоїдів безпосередньо впливає на стан та якість масла ATF. Частою проблемою є їхнє заклинювання в результаті того, що разом з брудною олією всередину пристрою потрапляє металева стружка, пил від фрикційних накладок, в каналах накопичуються масляні відкладення і т.д.

Часто клапан "на холодну" працює у штатному режимі, проте "на гарячу" починає зависати. Щоб позбавитися проблеми, соленоїд слід промивати в очисниках або міняти.

Ще соленоїд може не тримати тиск, виникають витікання олії. Якщо використовується тип клапанів PWM, ЕБУ здатний частково перерозподілити навантаження на інші клапани. Однак це тимчасовий захід, тобто через невеликий проміжок буде потрібен ремонт.

Також страждають інші елементи, оскільки зростання навантажень призводить до зносу їх плунжерів і каналів. Результат – тріщини у корпусі, ослаблення пружин, знижується опір обмотки соленоїда тощо.

Так чи інакше, найчастіше соленоїд приходить у непридатність через знос:

• втулки;
• маніфольд;
• клапана;
• плунжера;
• кульки.

Плунжер забруднюється тими самими металевими частинками і відкладеннями в маслі, потім відбувається підклинювання, після руйнуються втулки і клапани. З огляду на те, що термін служби соленоїдів зазвичай не більше 400 тис. км., а середній ресурс обмежений відміткою в 150-200 тис., слід заздалегідь бути готовим до заміни елементів на цих пробігах.

Більше того, сьогодні клапани гідроплити стали більш складними та вимогливими до якості масла. Це означає, що рідину АКПП та масляні фільтри в автоматі потрібно змінювати регулярно, не допускаючи створення ефекту абразиву.

Як перевірити соленоїди АКПП та виконати їх заміну

Поява ривків, стусанів, пробуксовок АКПП, затримки при перемиканнях, відсутність будь-яких передач або жорсткіша робота автомата може вказувати на те, що соленоїди працюють зі збоями або частково/повністю вийшли з ладу.

Наявність на щупі або в піддоні стружки, сильне забруднення масла АТФ, його помутніння також є додатковою ознакою проблем із клапанами гідроблоку.

Щоб зрозуміти, який соленоїд не працює, потрібно врахувати особливості конструкції конкретної АКПП. Якщо соленоїди відповідають за швидкості та управління гідротрансформатором, тоді, наприклад, у 4-х швидкісній коробці 4 соленоїда.

Один відповідає за 1 та 2 швидкість, другий за 3 та 4, третій за роботу гідротрансформатора, тоді як четвертий за спрацьовування гальмівної стрічки. Цілком очевидно, що, якщо є проблеми та збої з включенням передач 2 і 3, це говорить про проблеми даного соленоїда.

Також при появі ударів АКПП та ривків коробки автомат часто на панелі спалахує лампочка A/T, що говорить про проблеми в трансмісії. У такій ситуації потрібно перевіряти гідроблок.

Самі соленоїди перевіряються на опір. Для цього на клапан слід подати напругу 12В. У разі, якщо соленоїд зберіг працездатність, клапан видає характерне клацання.

Якщо клацання немає, це означає, що сталося забруднення чи поломка. Спочатку можна продути клапан повітрям під тиском, одночасно подаючи на нього напругу. У нормі повітря має проходити через елемент.

Якщо повітря не проходить, тоді виконується заміна соленоїда або ремонт. Ремонт соленоїдів можливий лише в тому випадку, якщо розбірна конструкція. У цьому випадку можна замінити обмотку, окремо промити деталі очищувачем, після чого заново зібрати пристрій.

Потім потрібно перевірити соленоїд і задовільно встановити на місце. Однак проблема найчастіше полягає в тому, що багато АКПП мають сьогодні нерозбірні клапани.

Виходить, якщо повітря та очищувачі не допомагають, а також не дає результатів ультразвукова ванна, пристрій потрібно лише міняти. Сама заміна соленоїда АКПП досить проста. Головне, зняти гідроблок, від'єднати соленоїд та витягти його із клапанної плити. Після цього новий елемент встановлюється на місце, і складання здійснюється у зворотному порядку.

Підведемо підсумки

Як видно, соленоїд є важливим елементом у конструкції АКПП. При цьому вихід із ладу зазначених клапанів гідроблоку порушує роботу всієї автоматичної коробки передач. Найчастіше, основною проблемою є природне зношування соленоїдів або їх забруднення.

З урахуванням того, що зносу в процесі експлуатації не уникнути, то єдиним заходом для збільшення терміну служби є контроль чистоти трансмісійної рідини та регулярна її заміна разом із фільтрами коробки автомат.

Також у ряді випадків рекомендується промивання гідроблоку та/або АКПП перед заміною олії в тому випадку, якщо вже помітні ознаки та симптоми появи стійких забруднень та відкладень.