Як промити систему живлення дизельного двигуна: способи та засоби для промивання

Добре відомо, що паливна система двигуна, причому як бензинового, так і дизельного, потребує періодичного промивання. При цьому дизельна паливна апаратура є набагато чутливішою до якості палива, а найменші відхилення від норми негайно відбиваються на роботі силового агрегату.

Тому необхідність промити і почистити форсунки на дизельному моторі є дуже актуальним питанням. Цю процедуру потрібно виконувати як з появою перших ознак забруднення, так і у профілактичних цілях, коли жодних симптомів забруднення системи живлення не виявлено.

Далі ми поговоримо про те, чим промити паливну систему дизельного двигуна, які ознаки вказують на необхідність очищення упорскування, а також, як виконується промивання інжекторних форсунок дизельного ДВЗ.

Коли потрібно чистити дизельні форсунки: основні ознаки

Отже, як було зазначено, у процесі експлуатації транспортного засобу забруднення форсунок та інших елементів системи живлення практично неминуче, особливо у СНД.

При цьому навіть якщо власник заливає в бак найякісніше і найдорожче дизпаливо на АЗС, а також своєчасно змінює всі фільтри, це дозволить лише збільшити міжсервісні інтервали очищення форсунок, але не виключає такої необхідності.

Більше того, визначити якість пального простий автовласник часто не має змоги. Цим часто користуються недобросовісні господарі АЗС, які реалізують у своїх мережах пальне дуже посередньої якості, видаючи його за найелітнішу дорогу солярку.

Стає зрозуміло, що найчастіше саме паливо є головним винуватцем забруднення форсунок. У випадку з дизелем необхідність використовувати «зимову» та «літню» солярку, а також застосовувати всілякі добавки та антигелі означає наявність додаткових домішок у пальному.

Але це ще не все. Система живлення дизельних моторів працює з паливом, яке саме по собі має багато «важких» фракцій. У цьому найактивніше скупчення відкладень відбувається у момент, коли розігрітий двигун вже заглушено.

Справа в тому, що дизельні форсунки не тільки пропускають солярку під високим тиском, але і схильні до сильного нагрівання. У таких умовах відбувається зношування деталей по механічній частині, так і забруднення дизельних інжекторів.

Після зупинки двигун гарячий, система охолодження не працює, проте паливо, що залишилося у форсунках буквально «пригорає», залишаючи на поверхнях форсунки характерний наліт у вигляді лакових відкладень.

Зазначений шар лакового нальоту зменшує переріз пропускного каналу, фактично знижуючи здатність форсунки подавати дизпаливо в камеру згоряння в потрібному обсязі. Наприклад, шар, який має товщину трохи більше 4 мкм, вже здатний знизити продуктивність форсунки на 20% і більше. В результаті дизель не тягне, втрачає потужність, збільшується витрата пального тощо.

Визначити, що форсунки на дизелі потрібно чистити, можна за такими ознаками:

• двигун погано заводиться;
• обороти холостого ходу плавають;
• дизель троїть;
• погіршилася динаміка розгону;
• при натисканні на педаль газу виникли провали;
• збільшено витрату дизпалива;
• двигун димить сірим або чорним димом.

Додамо, що зазвичай сукупність перерахованих симптомів частіше докучає водієві з настанням холодів. Причина - зниження здатності паливно-повітряної суміші випаровуватися в умовах низької зовнішньої температури.

При цьому важливо розуміти, що будь-які збої роботи дизельного двигуна не можна ігнорувати. Наприклад, якщо вчасно не почистити форсунки, тоді настане сильне закоксування розпилювача, а також внутрішніх каналів, посилиться швидкість зношування запірної голки. Потім відбувається деформація розпилювача тощо.

Зверніть увагу, навіть якщо потім здійснити очищення, з такими пошкодженнями ніяке промивання вже не впорається. Іншими словами, якщо запустити процес, тоді форсунки на дизелі потрібно буде ремонтувати або повністю міняти на нові елементи.

Як самому промити паливну систему дизельного двигуна

Як видно, ціла низка факторів призводить до того, що на робочих поверхнях форсунок утворюється шар з відкладень та нагару. Якщо не робити чищення, тоді рано чи пізно двигун почне працювати зі збоями. При цьому робити промивання необхідно вчасно.

Основне завдання — прибрати незначні відкладення та нагар із робочих поверхонь, що допоможе уникнути серйозніших наслідків. Для цього можна відвідати СТО та скористатися послугою промивання інжектора на спеціальному стенді.

Також процедуру очищення форсунок дизельного двигуна можна виконати своїми руками в домашніх умовах. Для цього необхідно мати рідину для промивання для форсунок. Як правило, такі рідини представлені у продажу. Багато автолюбителів успішно використовують одне з найпростіших і найдоступніших рішень під назвою Сольвент.

Промити інжектор Сольвентом можна як на бензиновому, так і дизельному двигуні. Такий очищувач може бути від різних виробників, перевіреним рішенням є WYNNS, проте існують інші якісні аналоги.

Тепер давайте розглянемо очищення практично:

• На початку купується банка Сольвента відповідного виробника.
• Потім необхідно підготувати пару бензостійких шлангів (довжина близько 80 см). Шланги за діаметром повинні підходити для того, щоб одягнути їх на штуцера паливного насосу високого тиску (ПНВТ).
• Далі з паливного насоса високого тиску знімаються штатні шланги та надягаються заздалегідь підготовлені.
• Вільні кінці шлангів вставляються в ємність (підійде пластикова ємність, пляшка тощо), куди залити заздалегідь Сольвент Вінс або інший схожий очищувач.
• Додамо, що на шланг, через який йде подача палива до ПНВТ, потрібно додатково встановити простий паливний фільтр. Це дозволить уникнути можливого потрапляння бруду із пластикової ємності.
• Ще сам шланг подачі палива потрібно поміщати в ємність таким чином, щоб кінець був опущений на дно, тому що не можна допустити попадання повітря в ПНВТ.
• Потім ємність із вставленими шлангами потрібно надійно закріпити у моторному відсіку;
• Тепер двигун можна завести, після чого в режимі ХХ слід «погазувати», піднімаючи оберти до середніх та вище. Після прогазування потрібно дати двигуну ще близько 2-3 хвилин попрацювати на холостих оборотах і заглушити мотор.
• Після цього витримується пауза. Через 20-25 хвилин відкладення повинні розм'якшитись (відкиснути), після чого процедуру потрібно повторити.
• Закінченням вважатимуться момент, коли сольвент у ємності майже закінчився. При цьому важливо не допустити того, щоб двигун затих від того, що в ємності закінчилася промивна рідина.

Що стосується останнього пункту, потрібно розуміти, що багато ПНВТ на дизелях мають усередині елементи, які під час роботи насоса передбачають активне охолодження пальним. Під час очищення дизпаливо замінюється рідиною для промивання, проте принцип охолодження не змінюється.

З урахуванням такої особливості можна додатково використовувати довгий шланг «подачі» очищувача, зробивши так, щоб частина шланга, через який на насос йде сольвент, була занурена в другу ємність. Ця ємність повинна бути заповнена холодною водою, а сам очисник не перегріватиметься.

Завершальним етапом можна вважати збірку у зворотному порядку, приєднання штатних шлангів та тестовий запуск ДВЗ. Після того, як двигун почне стійко працювати на ХХ та інших оборотах, автомобіль можна починати експлуатувати.

Зазначимо, що в процесі очищення слід уникати потрапляння рідини для промивання на шкіру або в очі, щоб не отримати хімічний опік. Ще необхідно дотримуватися техніки безпеки, не допускаючи розливу рідини в підкапотному просторі і т.п. Склад відрізняється високою горючістю і схильний випаровуватися, що може при необережності зрештою призвести до пожежі.

До речі, якщо однієї банки сольвента недостатньо для очищення (наприклад, система живлення занадто сильно забруднена), потрібно мати дві промивки. У міру зменшення рідини в основній ємності потрібно підливати очищувач з другої банки.

Потім двигун потрібно заглушити та залишити автомобіль на 12 годин.

Після закінчення цього терміну (рясні відкладення встигнуть повністю відкиснути) двигун повинен знову попрацювати на очищувачі за схемою, описаною вище. Для цього, власне, і потрібна друга банка сольвенту.

Інші доступні способи промивання інжектора та системи живлення двигуна

Як видно, сольвент є ефективним очисником. При цьому існують інші способи промивання форсунок.

• Одним з таких рішень є промивання, яке заливається прямо в паливний бак. Рішення спірне і більше підходить для нових авто як профілактичний захід.

Якщо ж залити таке промивання у старий автомобіль, значно підвищується ризик того, що всі відкладення з паливної системи закупорять канали, бруд потрапить у камеру згоряння в циліндрах тощо. В результаті постраждають форсунки, насос та сам двигун.

• На практиці набагато краще чистити форсунки зі зняттям. Однак і тут є мінус, тому що інші елементи системи не промиваються.

Іншими словами, паливна рейка (рампа), регулятор тиску тощо не очищаються. Якщо система дуже забруднена, тоді очищення одних форсунок може бути недостатньо.

• Комплексне очищення паливної системи передбачає розбирання та зняття всіх елементів (насос, форсунки, паливний бак тощо). Потім форсунки та ПНВТ перевіряють на стендах, чистять, дефектують, ремонтують чи змінюють.

Інші деталі паливної системи ретельно очищають перед установкою. Такий спосіб найбільш ефективний, а також є гарантією того, що бруд, що розкис, не потрапить в циліндри. У цьому діагностика дозволяє точно визначити несправні форсунки, а не просто забруднені.

• Для розбірної форсунки можна піти шляхом розбирання елемента та промивання його очисником. Такий спосіб поширений та часто використовується при самостійному обслуговуванні авто.

При цьому результат може все одно бути гіршим у порівнянні з промиванням на стенді. Також потрібно вміти розбирати дизельну форсунку, а під час зворотного складання не допускати попадання навіть найменших частинок пилу чи бруду. Якщо це станеться, є ризик швидкого виходу з експлуатації всього елемента.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що стабільна робота дизельного двигуна залежить від чистоти його паливної системи. Чистити інжектор на дизелі рекомендується не рідше ніж один раз на 12 місяців або кожні 25-30 тис. км. пробігу (залежно від того, що настане раніше).

Потрібно враховувати, що дизельне паливо здатне сильно забруднити систему живлення навіть з урахуванням того, що регулярно змінюється паливний фільтр. При цьому багатьох проблем дозволяє уникнути встановлення додаткових фільтрів тонкого очищення, які можуть затримати навіть мікроскопічні частинки. Такі фільтри рекомендують ставити в паливну магістраль, а також дублювати перед самими форсунками.

Якщо ж говорити про спосіб очищення сольвентом на працюючому двигуні, таке рішення дозволяє на багатьох моторах прибрати відкладення і зняти нагар як на форсунках, так і на клапанах. Однак такий спосіб не може бути гарантією того, що самі форсунки будуть максимально працездатними.

Іншими словами, чищення форсунок без зняття не дозволяє визначити, яка форсунка може бути несправною, яку форму має смолоскип розпилу і т.д. Виходить, без зняття форсунок із двигуна та їх перевірки на стенді важко визначити, що є основною причиною збоїв у роботі, бруд чи механічні пошкодження.