Як правильно експлуатувати DSG

Коробка DSG - роботизована механічна коробка передач з двома зчепленнями, а також окремим блоком управління Мехатронік. Сьогодні DSG є однією з найбільш поширених роботизованих КПП серед інших типів автомобільних трансмісій.

Преселективна коробка-робот з двома зчепленнями ставиться на багатьох моделях, випущених концерном Volkswagen, при цьому можна зустріти як більш ранню версію DSG-6, так і DSG-7.

Як показує практика, щоб максимально збільшити термін служби DSG, необхідно враховувати певні нюанси під час експлуатації КПП даного типу. У цій статті ми розглянемо, як правильно користуватися такою коробкою передач.

Як правильно користуватися DSG коробкою

Почнемо з того, що DSG забезпечує відмінну розгінну динаміку і паливну економічність, притаманну МКПП, а також комфорт «класичного» гідромеханічного автомата. В результаті преселективний робот став одним з найперспективніших видів КПП.

При цьому навіть з урахуванням схожості з АКПП за принципом роботи, а також з МКПП по конструкції, експлуатація автомобіля з DSG дещо відрізняється від автомата, механіки і простих однодискових роботів (коробка передач AMT).

Більш того, деякі нюанси виникають навіть у залежності від того, який тип DSG встановлений на конкретній моделі авто. Наприклад, коробка ДСГ-6 є «мокрою» (зчеплення працює в масляній ванні), тоді як DSG-7 є «сухою».

• При цьому диски зчеплення, як в першому, так і в другому випадку зношуються, причому у випадку з DSG-7 це відбувається швидше. Це означає, що агресивний стиль їзди, різкі прискорення з місця, пробуксовка і т.п. для DSG-6 ще допустимі, проте про DSG-7 такого сказати не можна.

Справа в тому, що зчеплення в масляній ванні більш захищене від зносу і перегрівів, ніж його «сухий» аналог. Також ДСГ-6 спочатку була розрахована на більший крутний момент (близько 350 Нм), тоді як версія на 7 щаблів «переносить» не більше 250 Нм.

На практиці це означає, що чіп-тюнінг і жорстка експлуатація швидко виведуть DSG-7 з ладу. Слід згадати випадки, коли така КПП не виходжувала більше 50-70 тис. км. з моменту покупки і вимагала дорогого ремонту.

• Важливо розуміти, як користуватися DSG в пробці і експлуатувати машину з даною коробкою в межах міста. Перш за все, для того, щоб економити пальне, DSG в автоматичному режимі зазвичай швидко перемикається з першої на другу передачу. При цьому якщо далі водій тисне на гальмо або не розганяється, знову відбувається перехід на першу швидкість.

Виходить, при такій їзді «ривками» відбувається прискорений знос коробки і зчеплення, зчеплення перегрівається і т.д. Щоб цього уникнути, оптимально переходити на ручне управління, використовуючи напівавтоматичний режим коробки. Якщо просто, водій самостійно включає першу передачу і не перемикається на другу, якщо склалася така ситуація на дорозі.

• Ще в списку правил, які можуть збільшити ресурс DSG, слід виділити необхідність активно натискати на педаль гальма при перемиканні режимів. У тому випадку, якщо педаль гальма не вичавлена повністю, DSG не до кінця розмикає диски зчеплення, тим самим збільшується знос.

Також правило переходу на «нейтралці» при зупинках, актуальне для «однодискових» роботів, в меншій мірі зачіпає DSG. Іншими словами, перемикатися в режим N на світлофорах і при простоях до 60 сек. немає необхідності, так як часті перемикання тільки збільшують знос. Більш того, при повністю натиснутому гальмі коробка сама розмикає зчеплення.

Потрібно знати, що коробка DSG (особливо 7-и ступінчаста) «боїться» пробуксовувань навіть більше, ніж АКПП. Це означає, що буксувати в багнюці, на льоду, при старті з місця в ручному режимі і т.д. заборонено.

Також при постановці в режим «паркінг» необхідно користуватися стоянковим гальмом, щоб продовжити термін служби обмежувача (блокувального механізму), який перешкоджає відкоту автомобіля. Перемикання між режимами повинні бути плавними, з невеликою затримкою близько 1 секунди. За цей час електроніка цілком встигне «підлаштуватися».

• Слід додати, що автомобіль з DSG не слід перевантажувати буксируванням причепа або іншого транспорту, а також перевезенням різних вантажів в самому авто. На практиці, спочатку важка машина з DSG-7 (наприклад, Skoda Superb) з повним салоном пасажирів і додатковим вантажем може важити близько двох тонн. З урахуванням того, що коробка не розрахована на великі навантаження, такий робот може несподівано вийти з ладу.

Що стосується DSG-6, дана КПП більш витривала і встановлюється в парі з потужними двигунами. Однак і це не означає, що машину з подібною трансмісією можна постійно використовувати в якості буксира.

Поради та рекомендації

Перш за все, коробка DSG потребує обслуговування, причому частішого, ніж МКПП. Наприклад, в DSG-6 зчеплення працює в маслі, також досить великий і сам обсяг мастильної рідини.

З цієї причини заміна масла в DSG повинна проводитися кожні 60 тис. км. пробігу. Паралельно змінюється і фільтр коробки передач. При цьому без належного досвіду і обладнання краще відмовитися від самостійної заміни в умовах гаража.

Ще додамо, що, якщо машина з ДСГ застрягла в грязі або снігу, потрібно утриматися від інтенсивних спроб виїхати «в розкачку». Краще перевести коробку в режим N і скористатися сторонньою допомогою, тобто витягти або виштовхати автомобіль.

Якщо ж виникла необхідність буксирування авто з DSG, потрібно дотримуватися правил і рекомендацій, буксирувати машину з дозволеною швидкістю і тільки на короткі відстані. Інформація зазвичай міститься в мануалі.

Що в підсумку

Як видно, експлуатація DSG досить сильно нагадує використання класичного гідромеханічного автомата АКПП. При цьому є й відмінності. Наприклад, DSG дозволяє переключитися з режиму D в R без невеликої затримки в N. Однак, що стосується пробуксовувань, роботизована трансмісія до них найбільш чутлива.

Також слід враховувати, що робот з двома зчепленнями досить складний агрегат в плані конструкції. При цьому в порівнянні з іншими типами трансмісії ремонт DSG часто виходить не тільки витратним, але і проблемним. Причина - далеко не кожен автосервіс здатний якісно відремонтувати DSG.

Як підсумок зазначимо, що навіть з урахуванням всіх складнощів і потенційних проблем, коробка DSG все одно є найкращим варіантом при виборі нового авто.

Також сам виробник VAG постійно допрацьовує конструкцію, вносить зміни в алгоритми роботи КПП, удосконалює прошивки електронного блоку і т.д. В результаті можна розраховувати на підвищення надійності і досить тривалий термін служби коробки передач.

Джерело: krutimotor.ru