Як очистити і відрегулювати дизельні форсунки
Якісний розпил палива безпосередньо впливає на ефективність згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрі бензинового або дизельного двигуна. Якщо пальне подається нерівномірно або не в заданий момент часу, тоді дизель втрачає потужність на різних режимах роботи, вихлоп дизеля стає чорним, мотор починає троїти і т.д. Дизельний двигун погано заводиться «на холодну», нестійко працює «на гарячу».
Такі несправності в системі живлення дизельного двигуна можуть привести до дорогого ремонту. Несвоєчасна подача палива в циліндри призводить до підвищеної витрати пального, перегріву і руйнування поршня, прогару клапанів, виходу з ладу фільтр сажі. Однією з частих причин несправної роботи ДВЗ є порушення уприскування з вини паливних інжекторів. Щоб уникнути подібних неприємностей може знадобитися діагностика, промивка та / або ремонт дизельних форсунок.
Перевірка форсунок дизельного двигуна своїми руками
Для визначення несправної форсунки необхідно на заведеному двигуні довести обороти колінвалу до такої частоти, коли збої в роботі дизеля помітні найвиразніше. Далі кожну з форсунок послідовно відключають шляхом ослаблення накидної гайки в місці кріплення магістралей високого тиску до відповідних штуцерів насоса. Якщо відключається «робоча» деталь, тоді робота двигуна змінюється. У момент відключення паливної форсунки, яка свідомо несправна, ніяких явних змін в роботі двигуна не відбудеться.
Забитий інжектор можна виявити шляхом промацування паливопроводу на предмет поштовхів, які виникають в результаті пульсації нагнітається ПНВТ пального при повній неможливості або на якусь частину його прокачування через сопло. Слід звернути увагу на штуцер викликачий підозру секції. Температура елемента буде вище порівняно з іншими.
Пам'ятайте, в процесі перевірки і регулювання дизельних форсунок необхідно дотримуватися підвищеної обережності! Струмінь палива подається під великим тиском. При попаданні такого струменя на відкриті ділянки шкіри можливі глибокі і серйозні рани. Одяг також не є ефективним захистом від струменя палива під високим тиском!
Економічність дизеля і ефективність його роботи сильно залежить від типу встановлених розпилювачів, які періодично змінюють в процесі чистки, регулювання або ремонту паливної системи дизельного двигуна. Перед монтажем дизельної форсунки на мотор потрібно переконатися в підходящому маркуванні розпилювача. Розпилювачі на всіх інжекторах повинні бути однаковими, пропускна здатність не повинна відрізнятися.
Перевірка форсунок на тиск в момент упорскування, а також аналіз ефективності розпилу здійснюється за допомогою спеціального приладу під назвою максиметр. Максиметр є контрольним зразком у вигляді спеціальної форсунки. Такий елемент має тарувальну пружину і шкалу, яка нанесена на корпус і ковпак. За допомогою зазначеної шкали стає можливим встановити тиск початку впорскування солярки.
Другим способом є наявність контрольної зразкової робочої форсунки, з якою порівнюються інші. Дані перевірки роблять на заведеному дизельному двигуні. Щоб перевірити якість розпилу і тиск уприскування потрібен демонтаж форсунки і паливопроводу з дизельного ДВЗ. Далі на вільний штуцер паливного насоса високого тиску монтується спеціальний трійник, до якого підключають деталь, яку тестують, паралельно зі справною контрольною.
Контрольний інжектор попередньо регулюють на оптимальний показник тиску початку паливного вприскування, перевіряють на якість розпилу. Також необхідно здійснити ослаблення затяжки накидних гайок, що залишилися на штуцерах ПНВТ. Це дозволить перервати паливоподачу до інших дизельних форсунок. Останнім кроком стає активація декомпресійного механізму, виставляється максимальна подача палива. Після цього можна починати обертання колінвалу двигуна.
Обидві форсунки (контрольна і тестована) повинні демонструвати одночасний початок упорскування палива. Якщо тестований інжектор відхиляється від норми порівняно з контрольним зразком, тоді буде потрібне регулювання паливної форсунки. Необхідно відрегулювати тиск пружини деталі, яка тестується.
Для регулювання буде потрібно відкрутити ковпак форсунки і послабити контргайку. Далі за допомогою регулювального гвинта потрібно встановити таку ступінь затяжки пружини, щоб обидва інжектора в результаті здійснювали уприскування одночасно. Для визначення ефективності і якості розпилу тестованої деталі необхідно порівняти результат з показниками контрольного зразка.
Перевірка дизельних форсунок на тиск впорскування і якість розпилу за допомогою контрольного зразка займе більше часу в порівнянні з використанням заздалегідь підготовленого максиметру. Крім перевірки на двигуні з використанням ПНВТ ефективність роботи інжектора можна протестувати за допомогою спеціального перевірочного (регулювального) стенду.
Очищення форсунок дизельного ДВЗ
У тому випадку, якщо потрібна промивка дизельних форсунок своїми руками, несправну деталь знімають для огляду і регулювання. Перш ніж відповісти на питання, як очистити форсунки дизельного двигуна, слід зазначити, що розбір інжектора необхідно здійснювати в умовах максимальної чистоти і освітленості.
Самостійно промити дизельну форсунку можна гасом або якісним дизпаливом без домішок. Далі елементи деталі акуратно обдувають стисненим повітрям, після чого можна здійснити збірку в зворотному порядку.
Для того щоб уникнути можливого змішування складових елементів від різних форсунок, розбирання та складання кожного інжектора краще проводити окремо або розбирати і збирати деталі в порядку черги. Складові елементи обтираються виключно чистими батистовими серветками, а також серветками з бязі.
Якщо конструктивно передбачається можливість регулювання підйому голки, тоді регулювальний гвинт затягують до упору. Далі вказаний гвинт трохи відпускають, тим самим забезпечуючи потрібний підйом голки. Параметри щодо висоти підйому зазвичай вказуються в керівництві з експлуатації конкретного двигуна.
Якість розпилу дизпалива
Нормально працююча форсунка в момент подачі палива виробляє одиночне, коротке і «купчасте» уприскування, яке супроводжується різким звуком. Поширеною ситуацією є те, що отвори сопла форсунок (розпилювача) можуть бути частково забиті або зношені. Тоді сопло вимагає чистки чи заміни.
В цьому випадку деталь необхідно закріпити на перевірочному стенді і направити соплом в спеціально підготовлене місце. У це місце потрібно покласти чистий папір для того, щоб спростити процес діагностики. Далі здійснюється різке уприскування палива. Після цього на папері можна побачити сліди або прориви листа від струменів солярки. Загальна кількість таких слідів після впорскування має бути ідентична порівняно із загальною кількістю отворів в конструкції розпилювача. Якщо слідів на папері менше, тоді деякі отвори забиті і необхідно очистити сопла (розпилювача) дизельної форсунки.
Сліди солярки на папері повинні мати однакову густоту, а також розташовуватися на рівній відстані від центру. Важливою функцією інжектора є не тільки подача, але і забезпечення максимально рівномірного розпилу дизпалива по колу.
Отвори прочищають після розбору інжектора. Здійснювати чистку без розбору елемента не рекомендується через те, що бруд і відкладення залишаться всередині. Розпилювач і інші деталі необхідно ретельно промивати в гасі. Утворений нагар, який знаходиться зовні складових елементів, акуратно видаляється дерев'яним скребком. Самі отвори прочищаються невеликим шматком тонкого і м'якого сталевого дроту.
Зверніть увагу, що діаметр дроту обов'язково повинен бути менше діаметра отворів сопла мінімум на 0,1 мм. Якщо соплові отвори отримають збільшення їх сумарного перетину або буде порушена правильна форма отворів, це призведе до зниження швидкості виходу палива з форсунки. Якість розпилу автоматично погіршиться.
Розпилювач підлягає заміні, якщо діаметр отворів сопла збільшений лише на 10% від максимально допустимого. Також приводом для заміни сопла виступає і різниця в діаметрах отворів на 5%. Після чищення або заміни розпилювача здійснюється зворотна збірка форсунки.
Діагностика і регулювання дизельних форсунок
Частою проблемою є порушення щільності посадки голки форсунки в направляючій втулці. Якщо щільність зменшена, тоді істотно більше палива протікає через утворену щілину між голкою і втулкою. Для справного інжектора допускається витік пального не більше 4% від загальної кількості палива, яке подається в циліндр двигуна. Загальна кількість палива, яке зливається з різних форсунок за кожен окремий проміжок часу, не повинно суттєво відрізнятися. Виявити відхилення від норми можна за допомогою наступних дій:
необхідно затягнути пружину форсунки так, щоб параметр тиску відкриття голки збігався з тим, що зазначений в технічній літературі по експлуатації конкретного дизельного двигуна;
наступним кроком стає створення свідомо більшого тиску палива, ніж вказане в документації по експлуатації ДВЗ. Потім потрібно заміряти за допомогою секундоміра час, за який тиск впаде на 50 кгс / см2 від рекомендованого.
Оптимальний час падіння тиску зазначено в технічній документації по експлуатації мотора. Найчастіше потрібно не менше 15 секунд для повністю нових форсунок. Для деталі з пробігом даний показник знаходиться в межах 5 секунд.
Якщо нахилити направляючу голку на кут близько 45 градусів, тоді голка повинна вийти з неї не більше ніж на третину від довжини направляючої. Голка повинна виходити вільно, під власною вагою і з урахуванням будь-якого повороту навколо осі. Вказану пару втулка-голка змінюють в разі істотних відхилень в роботі. Окрема заміна голки без заміни втулки не рекомендується, так як дані елементи підганяються один до одного з високою точністю.
Регулювання тиску підйому голки форсунки досягається шляхом зміни сили натягу пружини. Максимально допустиме відхилення знаходиться в рамках до 10 кгс / см2. Показник величини такого тиску вказано в інструкції по експлуатації ДВЗ.
Течі пального з паливної форсунки
Також дизельні форсунки можуть давати як незначні, так і рясні течі. У першому випадку буде потрібен ремонт, у другому можна обійтися способом притирання голки до сідла. Форсунки течуть через порушення ущільнення в області торця голки, який ще називається ущільнюючим конусом.
Перевірку щільності притирання торця можна перевірити шляхом плавного і поетапного нарощування тиску пального. Кінець розпилювача повинен залишатися повністю сухим при досягненні такого показника, який становить до 10 кгс / см2 менше, ніж необхідний тиск упорскування.
У тому випадку, якщо помічено підтікання дизельної форсунки, тоді здійснюється акуратне притирання голки до сідла. Для цього використовується тонка шліфувальна паста, яку додатково розводять з гасом. В процесі притирання необхідно уникати попадання пасти в зазор, який присутній між голкою і спрямовуючою втулкою. Після закінчення всі елементи промиваються в гасі або чистій солярці, потім їх обтирають відповідними серветками. Далі необхідно обдути всі частини стисненим повітрям і провести повторну перевірку на наявність течі.
Джерело: krutimotor.ru