Як часто міняти ремінь ГРМ на автомобілі: що потрібно враховувати

Як відомо, механізм газорозподілу може рухатися як ланцюгом, так і ременем. Ланцюговий привід надійніший і практично не вимагає від власника будь-якого втручання аж до моменту планової заміни ланцюга.

Ремінний привід ГРМ, на відміну від ланцюгового, вимагає підвищеної уваги та частішого обслуговування. Справа в тому, що термін служби ременя жорстко обмежений, а саме розривання ременя ГРМ на переважній більшості двигунів призводить до того, що клапана гне. В результаті мотору знадобиться дорогий ремонт.

Тому важливо знати, через скільки змінюється ремінь ГРМ, які фактори впливають на його ресурс, на які ознаки зносу або неполадок приводу слід звертати увагу і т.д. Далі ми розглянемо, через скільки потрібно міняти ремінь ГРМ, у яких випадках необхідна передчасна заміна та які особливості та нюанси потрібно враховувати.

Ремінь ГРМ: коли міняти і навіщо

Отже, під питанням, коли змінювати ГРМ слід розуміти заміну приводу механізму газорозподілу. Відразу зазначимо, заміна ланцюга механізму газорозподілу виходить більш дорогою та складною, проте проводиться рідше.

Як правило, заміна ланцюга на деяких сучасних ДВЗ потрібна на пробігах близько 80-100 тис. км. Однак є також багато силових агрегатів, де ланцюг ГРМ виходжує по 150-160 тис. км. і більше. В рамках заміни необхідно розкривати двигун, змінювати ланцюг, шестерні, натягувач та заспокійник ланцюга тощо.

У свою чергу, поміняти ремінь ГРМ помітно простіше та дешевше. Однак у процесі експлуатації ТЗ важливо розуміти, на якому пробігу міняти ремінь ГРМ. Так от, якщо йдеться про приводний ремень механізму газорозподілу, термін служби такого приводу набагато менший у порівнянні з ланцюгом.

• Почнемо з того, що ремінь газорозподільного механізму відповідає за передачу зусилля колінчастого валу на розподільний вал. Розподільний вал призводить до руху клапана ГРМ. Примітно те, що поршні та клапани працюють в одному просторі (камера згоряння), при цьому дані елементи рухаються швидко та постійно.

Так от, щоб поршні і клапана не стикалися, обертання колінчастого і розподільного валу або валів (одновальний або двовальний ГРМ) спеціально синхронізовано так, щоб клапани відкривалися і закривалися з урахуванням тактів впуску, стиснення, робочого ходу та випуску.

Насправді, розподільний вал обертається вдвічі повільніше за колінвал. Іншими словами, закриття та відкриття клапанів відбувається синхронно з ходом поршнів у циліндрах. При цьому, якщо синхронна робота ГРМ порушується, поршень ударяє по клапанах. Результат - двигун ушкоджується (відбувається загинання клапанів, виникають дефекти на самому поршні і т.д.). Зазвичай це відбувається, якщо ремінь ГРМ рветься.

Якщо ж ремінь залишається цілим, але, наприклад, розтягується та перескакує на шестернях, тоді відбувається порушення синхронізації. У цьому випадку двигун працює, але втрачає потужність та прийомистість, оскільки змінюється газообмін. Двигун може працювати нестабільно, троїти і т.д.

Звичайно, деякі виробники враховують такі особливості та роблять так звані «безвтикові» поршні, коли в поршнях виконані спеціальні поглиблення. Це дозволяє уникнути контакту клапана та поршня при обриві ременя ГРМ. На жаль, такі мотори трапляються не часто. Стає зрозуміло, щоб уникнути серйозної поломки ДВЗ, ремінь ГРМ потрібно міняти. При цьому не всі знають, коли потрібна заміна. Давайте розбиратися.

Періодичність заміни ременя ГРМ на автомобілі

Почнемо з того, що заміна ременя ГРМ на різних авто за регламентом може бути вказана на 60, 80 і навіть 100 тис. км. пробігу. Проте насправді ситуація дещо інша. Перше, незалежно від пробігу, ремінь краще міняти кожні 4 роки чи максимум 5 років. Це необхідно, навіть якщо після пробігу термін заміни ще не підійшов і виріб ще можна використовувати.

Справа в тому, що сам ремінь є гумотехнічним виробом і досить сильно натягнутий. Це означає, що згодом властивості гуми змінюються, ремінь стає менш еластичним, загальна міцність ременя знижується і значно підвищується ризик обриву. Також не слід забувати про те, що, крім самого ременя, заміни вимагають і ролики. Справа в тому, що поступово в них спрацьовується мастило, можуть з'являтися люфти і т.п.

Більш того, на багатьох моторах ремінь ГРМ також приводить у дію водяний насос системи охолодження (насос системи охолодження двигуна). Так от, якщо помпу заклинить, ремінь також може обірвати.

Виходить, необхідно брати до уваги і стежити за такими елементами:

• пробігом;
• терміном експлуатації за часом;
• загальним станом самого ременя;
• станом роликів, помпи і т.д.

Якщо проаналізувати наведену вище інформацію, і навіть вивчити статистику, можна визначити не «усереднені» терміни і пробіги, коли необхідно замінити ремінь, а реальні показники. Це дозволить точніше розібратися, через скільки км міняти ремінь ГРМ, коли міняти ремінь за часом і т.д.

Так ось, заміна ременя оптимальна кожні 40-50 тис. км. пробігу чи кожні 3-4 роки. І це за умови того, що ролики також обов'язково змінюються разом з ременем. Що стосується помпи, зазвичай водяний насос виходжує дві заміни ременя, тобто, наприклад, ремінь та ролики змінюють на 40 тис. км. пробігу, а в рамках наступної заміни на 80 тис. км. також змінюють і помпу.

Ще однією поширеною схемою, де сам виробник передбачив планову заміну ГРМ на 80 тис. км. пробігу, є заміна тільки ременя на 40-50 тис. км., після чого на 80 тисяч змінюють ремінь, ролики, помпу і т.д.

• Також слід звертати увагу і на можливі несправності та враховувати інші нюанси, які можуть вивести ремінь із ладу раніше запланованого терміну. Навіть точно визначивши, через скільки міняють ремінь ГРМ, а також свідомо скоротивши терміни заміни, не можна виключати можливість виникнення дефектів, помилок при встановленні, браку деталей, придбання підроблених елементів і т.д.

З цієї причини слід стежити за візуальним станом ременя. Не допускається його провисання, поява тріщин, розшарування з обох боків. Також ремінь потрібно міняти, якщо на нього потрапило моторне масло чи паливо, а також інші технічні рідини, хімічні реагенти тощо.

Оглядати ремінь потрібно кожні 10-15 тис. км., тобто при кожному плановому ТО. Для огляду необхідно зняти кришку ременя ГРМ. Паралельно необхідно завести двигун, оцінити роботу роликів та водяного насоса. Якщо чути шуми або підозрілі звуки, потекла помпа тощо, тоді бажано замінити не тільки всі зношені або пошкоджені елементи, але й замінити комплект ГРМ.

Винятком можна вважати той випадок, коли, наприклад, ремінь і ролики тільки нещодавно замінили, проте з ладу вийшов водяний насос або окремий ролик. При цьому до самого ременя не повинно бути зауважень щодо цілісності.

Поради та рекомендації

Як видно, досить складно однозначно стверджувати, скільки ходить ремінь ГРМ. Все залежатиме від умов експлуатації, термінів, стану інших елементів, які взаємодіють із ременем, якості самого ременя ГРМ тощо. Як правило, якісний ремінь гарантовано слугує близько 60 тис. км. або 3 роки, однак лише за умови того, що ролики повністю справні, немає проблем з водяною помпою, на ремінь не потрапило масло і т.д.

Буває й так, що ігнорування правила заміни роликів і помпи може призвести до того, що новий ремінь ГРМ обірве внаслідок заклинювання, наприклад водяного насоса. Результат — той самий загин клапанів і ремонт мотора. Тому необхідно проводити періодичну перевірку всіх елементів, а також у рамках заміни ременя оптимально змінювати всі ролики. Щодо помпи, її також краще міняти кожні 80 тис. км. пробігу, навіть якщо на момент заміни вона перебуває у робочому стані.

Також, якщо на ремінь випадково потрапило масло чи технічні рідини, не потрібно чекати пробігу, коли треба міняти ремінь ГРМ. У цьому випадку заміна має бути виконана негайно! Основна причина - навіть новий ремінь під впливом масла та інших хімічних компонентів починає розшаровуватися та розтріскуватися, що значно підвищує ризик обриву.

Також зазначимо, що при покупці комплекту ГРМ чи окремих елементів важливо придбати оригінал, а не підробку. Справа в тому, що сьогодні продукцію відомих виробників активно підробляють. Наприклад, на ринку можна зустріти підробки, наприклад, ременів ГРМ чи роликів відомих брендів Gates, Contitech, INA тощо. При цьому підробляють не лише окремі запчастини, а й цілі комплекти.

В результаті у власника авто значно підвищуються ризики того, що проблеми з ГРМ або самим двигуном виникнуть набагато раніше запланованого терміну. Буває так, що підроблені деталі середньої якості все ж таки виходжують 50-60 тис. км., проте не рідкісні випадки, коли підроблений ремінь ГРМ рветься вже на пробігах 5-10 тис. км, заклинює ролик і т.д.

Тому необхідно купувати подібні вироби тільки у перевірених продавців, виконувати самостійну перевірку, вивчити матеріал про те, як відрізнити оригінальний ремінь ГРМ від підробки або як перевірити комплект ГРМ на оригінальність.

Також багато залежить і від правильності встановлення нового ременя на машину. Якщо ви змінюєте ремінь ГРМ своїми руками, важливо враховувати всі тонкощі та нюанси у рамках такої заміни. Якщо ж цю заміну ременя виконуватимуть інші люди, необхідно довіряти таку роботу виключно досвідченим фахівцям. Пам'ятайте, помилки при встановленні ременя ГРМ можуть призвести як до збоїв у роботі двигуна, так і передчасного виходу з ладу елементів приводу ГРМ або зносу/обриву ременя.

Підведемо підсумки

Як видно, ремінь ГРМ є важливим та відповідальним елементом у загальному пристрої приводу механізму газорозподілу. При цьому таке рішення простіше і дешевше обслуговувати, ніж ланцюговий привід, проте заміну елементів ременного приводу потрібно виконувати частіше. Більше того, інтервали заміни, що рекомендуються в мануалі, краще скоротити, як мінімум, на 25-30%.

Також необхідно періодично контролювати стан ременя, звертати увагу на сторонні звуки у приводі ГРМ тощо. У цьому випадку вдається уникнути несподіваного обриву ременя або заклинювання роликів, що також часто призводить до обриву та/або загину клапанів.

Насамкінець зазначимо, що лише суворе дотримання наведених вище правил рекомендацій дозволяє уникнути непередбачених поломок та значно знижує ризики обриву ременя механізму газорозподілу та загину клапанів.