Гарячий двигун не заводиться: карбюратор, інжектор, дизель

Проблема утрудненого пуску двигуна може виявлятися як «на холодну», так і після повного прогріву двигуна з виходом на робочі температури. Поширеною ситуацією є і те, що гарячий бензиновий чи дизельний двигун не заводиться після нетривалої стоянки.

Двигуни з карбюратором

Прогрітий карбюраторний двигун може погано заводитися завдяки ряду конструктивних особливостей самого карбюратора. Також за наявності даного пристрою необхідно враховувати і те, що бензин має певні властивості, які додатково впливають на запуск гарячого двигуна з карбюратором.

Карбюраторний автомобіль може не заводитися на гарячу через те, що на ДВЗ, що працює, карбюратор охолоджується повітрям, яке проходить через даний пристрій сумішоутворення. Виходить, під час роботи двигуна карбюратор нагрівається не так сильно, як двигун. Після зупинки двигуна охолодження припиняється, карбюратор сильніше розігрівається в підкапотному просторі.

При такому нагріванні бензин, що має властивість випаровуватися під впливом високої температури, просто випаровується з камери поплавця. Результатом стає утворення повітряних пробок у системі подачі палива, які ускладнюють подальший гарячий запуск мотора. Також після невдалої спроби завести гарячий двигун необхідно витримати паузу, тому що при повторних спробах в циліндри надходить дуже багата суміш. Інакше кажучи, свічки запалювання заливає бензином.

Щоб уникнути заливання свічок при спробах завести гарячий двигун, необхідно здійснити збіднення паливно-повітряної суміші (зробити продування циліндрів від 5 до 10 секунд).

Для цього педаль газу вичавлюється на 1/2 ходу або до підлоги на деяких ДВЗ. Педаль натискається лише одноразово. При кількох натисканнях на акселератор ризик залити свічки ще більше зростає. Що стосується продукції АвтоВАЗ, бензонасос також є частою причиною того, що гарячий двигун не заводиться. Справа в тому, що банальний перегрів викликає збої в роботі пристрою.

Інжекторний бензиновий та дизельний мотор

Системи електронного упорскування мають цілу низку складових компонентів. Несправність будь-якого елемента може призвести до того, що інжекторний бензиновий та дизельний двигун погано заводиться на гарячу. У списку можливих причин утрудненого пуску гарячого мотора зазначено:

• датчик температури охолоджувальної рідини;
• датчик масової витрати повітря (ДМВП, витратомір);
• регулятор тиску в паливній рампі;
• датчик положення колінчастого валу;
• регулятор холостого ходу (РХХ);
• проблеми з паливним бензонасосом;
• несправності паливного насосу високого тиску (ПНВТ) у дизельному двигуні;
• інжекторні форсунки;
• високовольтні бронедроти;
• котушка запалення і т.д.

Несправності датчиків слід виявляти за допомогою діагностичного обладнання. До найпростіших рішень відноситься мультиметр, яким вимірюється опір того чи іншого електронного пристрою.

Вихід з ладу датчика температури ОР означатиме, що на ЕБУ двигуна подається неправильний сигнал, внаслідок чого порушується оптимальна для запуску гарячого двигуна подача палива. Порушення герметичності інжекторних форсунок призводить до того, що інжектори пропускають бензин не в момент паливного упорскування, а коли форсунка закрита. Результатом є сильне збагачення паливно-повітряної суміші, залиті свічки тощо. Проблема частково нагадує ситуацію із карбюратором. Для запуску гарячого мотора в цьому випадку необхідно робити продування шляхом часткового або повного відкриття дроселя. Додатково необхідно перевірити на цілісність та герметичність кільця ущільнювачів форсунок.

Поширені несправності дизельного ДВЗ

В окремих конструкціях ДВЗ на солярці передбачається наявність спеціальної форсунки, що управляє. Ця форсунка має конструктивно датчик температури. У разі несправності датчика кут оптимального паливного упорскування на гарячому дизельному моторі буде порушено.

Другою причиною того, що гарячий дизель не запускається, є сам паливний насос високого тиску. У ПНВТ може статися зношування плунжерних пар.

Діагностується несправність насоса шляхом охолодження задньої частини насоса (досить налити холодної води, покласти вологу ганчірку тощо). Якщо після охолодження ПНВТ дизель запустився, тоді очевидна проблема з плунжерами.

Також варто звернути увагу на стан сальників та втулок приводного валу насоса. Підсмоктування повітря в цьому місці не дозволить ПНВТ створити необхідний тиск у передкамері перед плунжером. Ще однією причиною може бути знос приводу насоса, що призведе до зміни кута паливного упорскування та утрудненого гарячого пуску.

Джерело: krutimotor.ru