Глушник автомобіля: схема глушника, неполадки і ремонт

Вихлопна система автомобіля являє собою комплекс елементів, які в сукупності виконують такі функції:

• зниження шуму;
• відведення відпрацьованих газів;
• очищення вихлопу.

Сучасні вихлопні системи, на відміну від подібних рішень на старих автомобілях, не просто відводять вихлоп, ефективно фільтрують відпрацьовані гази і підвищують потужність двигуна. Що стосується глушника, даний елемент за рахунок особливої конструкції дозволяє знизити шум під час роботи мотора. Детальніше читайте в нашій статті.

Вихлопна система: конструкція і принцип роботи

Відпрацьовані гази виходять з двигуна з великим шумом. Також на виході температура може досягати 300 градусів Цельсія і вище. З цієї причини потрібно гасити шум, а самі гази охолоджувати.

Ще для зниження токсичності вихлопу вихлопні гази додатково «фільтруються», після чого через вихлопні труби викидаються в атмосферу.

З усіма цими завданнями справляється вихлопна система автомобіля. Складається така система з наступних елементів:

• випускний колектор (відводить гази з двигуна);
• приймальна труба;
• каталізатор (очищення вихлопу);
• резонатор глушника;
• глушник.

Після того, як випускні клапана відкриваються, гази виштовхуються з циліндра і потрапляють в випускний колектор. Випускний колектор з'єднаний з каталізатором завдяки приймальній трубі.

У цій трубі встановлений віброгасники (гофра), яка зменшує вібрації і перешкоджає їх передачі на інші частини вихлопної системи. Каталізатор відповідає за очищення вихлопу, знижуючи концентрацію шкідливих речовин.

Після каталізатора вихлопні гази потрапляють в резонатор і глушник. Дані елементи розподіляють потоки потоком газів і знижують шум, а також знижують температуру. При цьому резонатор стоїть перед глушником. Закінченням глушника є труба вихлопна.

Будова глушника і резонатора

Відразу відзначимо, різні виробники автомобілів і вихлопних систем використовують різні конструктивні рішення. Це означає, що на різних авто навіть одного виробника будова глушника може відрізнятися. Справа в тому, що глушник повинен не тільки поглинати звук, але і не віднімати потужність двигуна.

На практиці, можна встановити кілька глушників різного об'єму і резонаторів, що зробить авто безшумним. Однак потужність двигуна також буде значно знижена. Навіть стандартні і відносно прості системи забирають до 6-7% відсотків. З цієї причини автовиробники постійно розробляють різні конструкції, щоб отримати оптимальний баланс.

Резонатор

За конструкцією резонатор являє собою кілька перфорованих труб, які знаходяться всередині металевого корпусу. Труби розміщені на різних рівнях, при цьому паралельні. Коли загальний потік вихлопних газів потрапляє в резонатор, він вдаряється об стінки, що дозволяє знизити тиск і частково погасити шум.

Хвиля після удару об стінку відбивається, стикається з потоком надходячих газів і відбувається «самопогашення». Далі потік потрапляє в паралельну трубу і переходить в наступну камеру, де процес повторюється. Це дозволяє в резонаторі знизити тиск і зменшити рівень шуму на 40%. Переважно в резонаторі «гасяться» низькочастотні шуми.

У нижній частині є ще одна труба, через яку гази далі проходять в глушник. При цьому резонатор можна зробити більш ефективним, однак для цього потрібно збільшувати його обсяг. З урахуванням того, що резонатор встановлений в середній частині під машиною, виникнуть проблеми з установкою. Також підвищення ефективності резонатора призведе до зниження потужності двигуна.

Глушник

Глушник зазвичай ставиться в задній частині автомобіля, так як там досить місця для його установки. Глушник - найбільший за розміром елемент вихлопної системи і конструктивно схожий на резонатор. У його будові також використовуються камери і стінки.

Однак в глушнику також є особлива камера з поглиначем. Після виходу з перфорованої труби гази проходять через поглинач, де додатково гаситься їх енергія і звук. Фактично, перфорована трубка обкладена таким поглиначем.

Сам матеріал пористий і м'який, добре усуває коливання звуку. Як поглинач використовують: скловату, мінвату, можуть додавати металеву стружку і т.д. Головне, щоб матеріал був пористим і не запальним:

• для ефективного поглинання звуку;
• відсутність ризиків загоряння при нагріванні.

Ще додамо, що у вихлопній системі може використовуватися два глушника. Зазвичай таке рішення використовується на моторах V6 або V8 (по одному глушнику на 3 або 4 циліндри з кожного боку V-подібного двигуна).

Прямоточний глушник

З урахуванням того, що будь-який стандартний глушник забезпечує акустичний комфорт, але забирає потужність, в деяких випадках глушник і резонатор допрацьовують.

З одного боку, автомобіль в цьому випадку працює шумно, однак з іншого можна отримати надбавку потужності.

Якщо просто, прямоточні глушники або прямотоки не мають перегородок (стін). В результаті вихлопні гази не зустрічають опору, мотору легше «дихати», краще вентилюються циліндри і т.д. До речі, якщо додатково вирізати каталізатор, встановити тюнінговий випускний колектор або поставити полум’ягасник, в цілому можна отримати 7-10% надбавки потужності.

Звичайно, такі доопрацювання в багатьох країнах заборонені, так як автомобіль стає шумним, помітно підвищується токсичність вихлопу. Однак часткова модернізація, коли ставиться лише неголосний прямоток, цілком допустима. Це дозволяє зробити звук вихлопу «багатшим», хоча на збільшення потужності розраховувати після установки такої «банки» глушника не варто.

Основні причини несправностей глушника

Рано чи пізно заміна глушника потрібно на будь-якому автомобілі. Причина - глушник і інші елементи системи відведення знаходяться в украй несприятливих умовах.

Металеві елементи вихлопної системи страждають від механічних навантажень (удари і вібрації), постійних перепадів температур (високий нагрів і охолодження). Також не слід забувати про хімічні реагенти з доріг, скупченні конденсату всередині глушника або резонатора.

Як правило, якісний оригінальний глушник зазвичай прогорає або руйнується від корозії через 5-7 років активної експлуатації. Всілякі бюджетні та середні за ціною аналоги, які потім ставляться на заміну, служать ще менше (зазвичай не більше 3-4 років).

Хоча виробники добре знають про проблеми, модернізують будову глушників і використовують різні стійкі до зносу сплави, будь-який глушник неминуче прогорає і іржавіє. При цьому зовні банка може бути цілою, проте, проржавілі і зруйновані всередині перегородки все одно виводять глушник з ладу.

Ознаки несправності глушника

Зміна звуку вихлопу є чіткою ознакою виниклих проблем. При цьому ігнорувати такі проблеми вкрай небажано, так як ремонт глушника зазвичай доцільний тільки на ранній стадії.

Зазвичай глушник:

• січе;
• пробитий;
• прогорає;
• зруйнувався зсередини;
• відвалюється.

Коли глушник січе, це вказує на втрату герметичності (часто в місцях з'єднань). У цьому випадку звук стрекочущий. Якщо пробитий глушник, звук вихлопу різкий, запах вихлопних газів в салоні відчувається чітко.

Якщо глушник прогорів або наскрізь прогнив, шум нагадує звук роботи прямотоку. При цьому дим буде виходити не з труби, а десь на поверхні самої банки. Якщо ж глушник відвалився, його корпус просто гойдається на підвісах, з вихлопної труби дим не йде, при запуску двигуна звук різкий, досить гучний.

Буває і так, що візуально глушник в порядку, проте порушена його внутрішня структура. В цьому випадку можна почути зміни звуку вихлопу, гази виходять нерівномірно, тональність може змінюватися при їзді по нерівностях, коли банка гойдається (звук змінюється від дзвінкого до низького).

Ремонт глушників

Як правило, під ремонтом глушника багато хто розуміє звичайне зварювання, яке можна виконати в звичайному гаражі. Зверніть увагу, такий підхід дозволяє усунути проблему тільки на короткий час! Те ж саме можна сказати про використання холодного зварювання для глушника або застосуванні керамічного герметика.

1. З урахуванням високих температурних і вібронавантажень, ремонт глушника автомобіля повинен виконуватися з використанням спеціальних матеріалів і застосуванням особливої технології зварювання.
2. Сварка глушника повинна проводитися в середовищі інертних газів, щоб уникнути перегріву прилеглих поверхонь. У випадках пошкодження перегородок або внутрішніх трубок, необхідно розкрити корпус, виконати заміну пошкоджених елементів, провести заміну термостійкого наповнювача.
3. При цьому для ремонту прогарів, вогнищ корозії і дірок в глушнику в обов'язковому порядку повинна використовуватися сталь для вихлопних систем.
4. Також після закінчення всіх робіт глушник зсередини і зовні повинен бути оброблений захисним складом, а також пофарбований особливою термостійкою фарбою.

Такий підхід дозволяє не тільки повернути акустичний комфорт і нормалізувати роботу вихлопної системи, а й помітно збільшити термін служби відремонтованої деталі. У свою чергу, ігнорування основних правил призводить до того, що сусідні ділянки в місцях установки латок або накладення швів швидко уражаються корозією.

Також самі латки зі звичайного металу знову прогорають. Результат - глушник повторно приходить в непридатність і зазвичай вимагає повної заміни. При цьому ремонтувати сильно пошкоджений елемент просто недоцільно.

Джерело: krutimotor.ru