Двигун троїть на холостому ходу: основні причини

Досить частою несправністю є нестійка робота двигуна в режимі холостого ходу, у моменти так званих перегазовок, а також коли оберти під час їзди низькі. Водій у цьому випадку починає відчувати посилення вібрацій на кермі, важелі КПП та по кузову.

Іншими словами, машину трохи трясе, тому що двигун «троїть». Фактично під поняттям «троїть мотор» слід розуміти, що один або кілька циліндрів не працюють, тобто паливно-повітряна суміш у них не спалахує, спалахує невчасно або згоряння заряду відбувається не в повному обсязі.

При цьому якщо оберти збільшити на ХХ або тоді, коли двигун перебуває під навантаженнями (при їзді), робота силового агрегату нормалізується, посмикування ДВЗ зникають, двигун працює рівно і стабільно. Далі ми розглянемо, чому троїть двигун на холостих і що робити водієві в такій ситуації.

Мотор троїть на холостих оборотах: поширені причини та швидка діагностика

Цілком очевидно, що з такою несправністю експлуатувати ТЗ стає важко, тому що доводиться постійно підвищувати обороти для підтримки нормальної роботи ДВЗ. В результаті помітно збільшується витрата палива, холодний пуск двигуна також може бути утруднений і т.д.

На самому початку потрібно визначити, який із циліндрів не працює. Для цього слід завести ДВЗ, після чого по черзі відключати високовольтні дроти від свічок. Якщо після від'єднання живлення робота двигуна змінюється, це означає, що циліндр робочий. Вимкнення живлення від неробочого циліндра, навпаки, не призведе до зміни звуку та характеру роботи силового агрегату.

Визначивши проблемний циліндр, слід почати з перевірки системи запалення. Як правило, на початковому етапі необхідно оцінити стан та перевірити працездатність свічки запалювання на конкретному циліндрі на іскру. Також потрібно приділити увагу високовольтному бронепроводу, провівши його перевірку.

У ряді випадків заміна свічки запалювання або її чищення дозволяє нормалізувати роботу двигуна і позбутися «троїння». Слід пам'ятати, що хоча свічки можуть бути розраховані на 30-80 або навіть 100 тис. км. пробігу, в умовах їзди на вітчизняному пальному часто доводиться змінювати дані елементи вже на 20-25 тис.

Ще важливо враховувати, що перевіряючи високовольтне обладнання, потрібно дотримуватися техніки безпеки. Якщо досвіду немає, тоді бажано під ноги покласти дерев'яний брусок, килимок із гуми тощо. Також від'єднуючи дроти від свічки, не можна триматися за ковпачок. Потрібно братися за високовольтний провід. При цьому потрібно намагатися не торкатися двигуна та кузова авто.

Паралельно слід розуміти, що бронепроводи також можуть бути пошкоджені та пробивати. До речі, якщо іскра кудись «іде», у темний час доби буває достатньо заглянути під капот, щоб виявити пробій.

Додамо, що на моторах з прямим упорскуванням палива не потрібно відключати дроти, тому що буде достатньо від'єднувати фішки управління подачею палива з форсунки, визначаючи проблемний циліндр щодо змін у роботі ДВЗ.

Зазначимо, що коли троїть дизель, для перевірки потрібно виконувати почергове відключення подачі дизпалива на форсунки. Для цього провадиться відкручування штуцерів на магістралях високого тиску.

А тепер давайте уявімо, що потрібний циліндр знайдений, при цьому свічка дає іскру, бронепровід у повному порядку, а мотор все одно троїть. У цьому випадку потрібно ще раз викрутити свічку та оглянути наконечник, визначаючи, вологий він чи сухий. Як правило, це вкаже на проблеми зі сумішоутворенням.

Якщо свічка мокра, тоді паливно-повітряна суміш може виявитися надто збагаченою. Суха свічка вказує на зайве перезбіднення суміші. Як у першому, так і в другому випадку циліндр на такій суміші не працюватиме навіть за умови справної системи запалювання. Причиною може стати забруднення або пошкодження форсунок, а також підсмоктування зайвого повітря.

В рамках діагностики можна виконати швидку перевірку форсунок, від'єднавши від них фішки живлення. Якщо при відключенні живлення від форсунки робота двигуна не змінюється, тоді це і є несправний елемент. Для підтвердження чи спростування слід поміняти цю форсунку місцями з тією, що стоїть у сусідньому циліндрі. Якщо циліндр працюватиме нормально, тоді справа не у форсунці.

Ще хотілося б відзначити, що троїння може бути викликане і серйознішою причиною - зниження компресії двигуна. Іншими словами, йдеться про проблеми з клапанами та/або ЦПГ. При цьому низька компресія часто виникає лише в одному циліндрі. Щоб це визначити, потрібно знати, як правильно виміряти компресію у двигуні.

Насамкінець слід пам'ятати, що інжекторний двигун також троїть у багатьох випадках через пошкодження або виходу з ладу котушок, комутаторів, датчиків ЕСУД, неправильно виставлених міток ГРМ і т.д. В одних випадках іскри може не бути, в інших іскра є і з паливоподачею все нормально, але троїння все одно є.

У подібних ситуаціях самому вирішити проблему, особливо у дорозі, буде дуже складно. Краще одразу вирушати на комп'ютерну діагностику. Наприклад, вихід з ладу або неправильний сигнал від ДМВП (датчик масової витрати повітря) часто є причиною того, що двигун нерівно працює і троїть на холостих.

Поради та рекомендації

Як видно, якщо двигун троїть на холостих оборотах або при низькій частоті обертання колінвала, причини можуть бути різними. При цьому важливо розуміти, що збої в роботі трамблера або бензонасоса також можуть призводити до порушень під час роботи ДВЗ, проте в цьому випадку мотор часто буде троїти по всіх циліндрах по черзі.

Також важливо розуміти, що зазвичай двигун рідко починає сильно троїти без інших симптомів, які передували цьому. Зазвичай серед поширених ознак виділяють проблеми з холодним запуском, втрату потужності, димний вихлоп, перевитрату пального, провали при розгоні тощо.

В одних випадках для вирішення проблеми достатньо заправити якісним паливом, добре прогріти мотор, після чого проїхати 15-20 хвилин на високих оборотах. В інших потрібно просто почистити свічки чи замінити бронепроводи. Однак, на жаль, ці прості методи спрацьовують далеко не завжди.

Найчастіше відхилення у роботі двигуна вже є приводом для заміни не тільки свічок та фільтрів, а й чищення системи живлення, перевірки бензонасосу та тиску палива, а також проведення комп'ютерної діагностики. Якщо проблему не усунути своєчасно, несправність прогресуватиме, що надалі часто призводить до дорогого та складного ремонту двигуна.