Двигун троїть та моргає «чек»: можливі причини несправності

Як відомо, інжекторний двигун прийшов на зміну карбюраторному переважно завдяки своїй економічності, а також зниженій кількості шкідливих викидів в атмосферу. Це стало можливим у результаті гнучкого коригування роботи ДВЗ за допомогою електронної системи управління ЕСУД.

Подальший розвиток таких систем керування дозволив наділити сучасний автомобіль можливістю проводити самодіагностику, фіксувати помилки і навіть розшифровувати їх. Потім розшифровані дані з'являються на екрані бортового комп'ютера. При цьому найпростішим індикатором, який вказує водієві на несправність, є лампа check engine або «чек».

Зазначимо, що вказаний «чек» спалахує з різних причин. У цій статті ми поговоримо про те, чому моргає чек, троїть двигун або силовий агрегат працює нестабільно на різних режимах, причому така робота супроводжується індикатором несправності ДВЗ, що горить.

Мотор троїть, чек блимає чи горить: основні причини

Почнемо з того, що інжекторні двигуни оснащуються спеціальними пристроями-каталізаторами для очищення вихлопу. При цьому каталітичний нейтралізатор є досить вразливим і дорогим елементом, а всілякі збої в роботі мотора створюють небезпеку його пошкодження.

Як правило, чек блимає тоді, коли виникає ризик пошкоджень каталізатора. При цьому одночасне троїння двигуна означає, що один або кілька циліндрів не працюють або працюють некоректно. На практиці це означає, що паливо у проблемному циліндрі не згоряє у повному обсязі, після чого потрапляє у випускну систему.

В результаті залишки незгорілого палива догоряють вже в області каталізатора, так як температури там дуже високі. Також пальне потрапляє і на сам каталізатор, виводячи його з ладу.

Стає зрозуміло, що найчастіше загоряння чека відбувається у тому випадку, коли виникають проблеми зі згорянням суміші в циліндрах. Не важко здогадатися, що таке згоряння може порушуватися з цілого ряду причин, починаючи від проблем із системою запалювання або подачі палива і закінчуючи нестачею повітря на впуску, підсмоктуванням повітря, зниженою компресією в циліндрі мотора і т.д.

До цього слід додати, що також загоряння чека нерідко відбувається і у разі виходу з експлуатації будь-яких датчиків ЕСУД. Так чи інакше, цілком очевидно, що «чек» у переважній більшості випадків вказує або на проблеми з самою електронною системою керування двигуном, або на ризик пошкодження каталізатора через збої в роботі ДВЗ.

При цьому важливо розуміти, що троїння двигуна вказує на непрацюючий циліндр. У цьому випадку чек блимає не через вихід з ладу будь-якого датчика ЕСУД, збоїв у роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів або поганого палива в баку, а саме сигналізує водію про пряму загрозу для каталізатора.

У двох словах, паливо, яке не згоріло та потрапило у випуск, змушує спеціальний датчик (лямбда-зонд, кисневий датчик) посилати на ЕБУ свідчення, що свідчать про відхилення від норми. Блок управління починає намагатися виправити ситуацію, проте з урахуванням троїння просто не в змозі відкоригувати роботу мотора так, щоб все прийшло в норму. В результаті збільшується витрата палива, при цьому двигун працює нестійко, плавають оберти холостого ходу тощо. У ряді випадків двигун «падає» в аварійний режим.

Такий режим необхідний для того, щоб мінімізувати шкоду для каталізатора і ДВЗ. На практиці це виражається таким чином, що хоча водій тисне на газ, машина в аварійному режимі з чеком, що горить, все одно не розганяється вище 30-40 км/год, колінвал не розкручується, пропадає тяга мотора і т.п.

Ця особливість роботи двигуна в першу чергу спрямована на те, щоб не допустити прогар або оплавлення каталізатора. Сам каталізатор складається з невеликих осередків-сот. Якщо паливо, що не згоріло, інтенсивно потраплятиме в випуск і догорятиме в каталізаторі, елемент просто оплавиться.

Це оплавлення призведе до того, що вихлопні гази не зможуть нормально проходити через каталізатор, тобто у вихлопній трубі з'являється пробка. Звичайно, двигун «задихатиметься», впаде потужність, двигун може зовсім не запускатися і т.д.

Також каталізатор не зможе більше очищати вихлоп, збільшиться токсичність. Вихід у такій ситуації один – ремонт двигуна для усунення основної причини троїння мотора, а вже потім заміна дорогого каталізатора на новий. Щоб мінімізувати ризики, в ЕБУ зашито спеціальну програму, яка передбачає роботу мотора в аварійному режимі.

Чому відбувається загоряння «чека»: найчастіші та найпоширеніші несправності

Отже, із загальною схемою розібралися. Тепер давайте розглянемо, які проблеми призводять до того, що загорівся «чек» і троїть мотор. Найчастіше виникає помилка p0300, яка говорить про те, що виникають пропуски запалювання (пропуски займання). Причин для зазначених пропусків кілька, а з їх визначення необхідно проводити поетапну діагностику, враховуючи ті чи інші індивідуальні симптоми.

• Починати слід із перевірки системи запалення. Найчастіша причина троїння - вихід із ладу свічок запалення та бронепроводів. Свічки можуть відпрацювати свій ресурс, зруйнуватись, бути сильно забрудненими. Бронепроводи страждають на пошкодження ізоляції та пробої. Так чи інакше, але в результаті чи взагалі немає іскри, чи іскра є, але слабка.

Якщо зі свічками та проводами все гаразд, слід приділити увагу модулю запалювання або котушкам запалювання, які можуть замикати. Перевірку в цьому випадку краще довірити досвідченим фахівцям, тому що непрофесійні дії призводять до того, що можна спалити комутатор або вивести з ладу інші важливі елементи.

Також слід додати, що потрібно уважно оглядати і самі колодязі. Досить часто мотор троїть у тому випадку, якщо в колодязях накопичилася вода або туди потрапляє моторне масло. У ряді випадків мастило потрапляє у колодязі через проблеми з прокладкою клапанної кришки.

• Розібравшись із системою запалювання, необхідно перевіряти систему живлення. Як правило, некоректна робота інжекторних форсунок або збої в їхній роботі призводять до троїння ДВЗ. Паралельно горітиме або блиматиме чек.

Оптимальним варіантом буде перевірка форсунок на спеціальному стенді. Така діагностика дозволяє визначити необхідність чищення, ремонту чи заміни форсунок. Паралельно фахівці перевіряють електроживлення на форсунки, стан кілець ущільнювачів форсунок і т.д.

• Що стосується компресії, до несподіваного зниження показника часто призводить прогар клапана. Якщо клапан прогорів, двигун починає сильно троїти. При цьому троїння постійне, відбувається у всіх режимах роботи двигуна. Тяга двигуна сильно падає, спостерігається значна перевитрата палива.

Зазначимо, що в цьому випадку їздити на машині не можна, оскільки існує великий ризик вивести з ладу каталізатор і датчик кисню (лябда-зонд). Для підтвердження діагнозу потрібно заміряти компресію, а щоб вирішити проблему, необхідно знімати ГБЦ, проводити дефектування головки і змінювати клапан.

Що в результаті

Як видно, якщо двигун троїть і моргає чек, необхідно якнайшвидше визначити причину. Своєчасне звернення до сервісу чи проведення ремонту дозволить уникнути подальших неприємностей з каталізатором та лямбдою.

При цьому слід пам'ятати, що не завжди троїння та пропуски займання вказують на серйозну поломку. В одних випадках буває достатньо замінити свічки запалювання або ВВ-проводу, тоді як в інших мотор все ж таки потрібно ремонтувати.

Насамкінець зазначимо, що помилки під час заміни ременя ГРМ або встановлення ланцюга ГРМ також можуть призводити до того, що мотор троїть і горить чек. Якщо мітки неправильно виставлені, двигун працюватиме нестабільно.

При цьому іскра на свічках буде нормальною, форсунки також подаватимуть пальне, замір компресії не виявить відхилень від норми, проте «чек» у цьому випадку все одно моргатиме або блиматиме.