Двигун почав «тупити», зникла прийомистість двигуна: можливі причини

Як правило, в процесі експлуатації будь-який силовий агрегат у міру природного зношування стає менш продуктивним. При цьому втрата потужності навіть на моторах із солідним пробігом зазвичай становить, у середньому, близько 10% від заявленої паспортної. Звичайно, таке зниження продуктивності водій практично не помічає.

Однак якщо зникла тяга двигуна, мотор втратив прийомистість у момент натискання на педаль газу, тоді експлуатувати такий силовий агрегат стає важко і навіть небезпечно, а сама проблема потребує вирішення. Паралельно з цим власник може помітити, що двигун важко заводиться, причому як на холодну, так і на гарячу. Ще може з'явитися димний вихлоп двигуна на різних режимах роботи силового агрегату (холостий хід, димлення під навантаженням тощо).

Далі ми розглянемо найчастіші причини, через які мотор перестає тягнути, не реагує своєчасно на натискання педалі газу, димить, пропадає прийомистість двигуна і т.д.

Двигун перестав тягнути, немає прийомистості ДВЗ: найпоширеніші несправності

Почнемо з того, що досвідчений автолюбитель добре знає свій автомобіль та його «характер» (динаміка розгону, оберти крутного моменту, і оберти максимальної потужності і т.д.). Цілком очевидно, що падіння потужності зазвичай відразу стає помітним і є приводом для діагностики.

Що стосується причин, їх досить багато, однак у кожному випадку відбувається втрата потужності двигуна та погіршення його прийомистості. Також серед додаткових непрямих ознак варто відзначити, що двигун може працювати нестабільно, троїти і диміти.

Отже, зниження тяги найчастіше викликано такими причинами:

• Температура зовнішнього повітря. Особливо сильно відчувається на простих малолітражних 3-х або 4-х циліндрових атмосферних двигунах (зазвичай 8-клапанних) з робочим об'ємом до 1.5 літра на бюджетних авто.

Наприклад, у сильну спеку багато власників таких машин зазначають, що машина «не їде», падає динаміка, потрібно сильніше натискати на педаль газу і розкручувати ДВЗ до більш високих обертів для підтримки звичного темпу їзди.

Якщо просто, об'ємна частина гарячого повітря з атмосфери у двигуні зменшується, внаслідок чого погіршується тяга. Зауважимо, що поломкою це вважати не можна. Після того, як зовнішня температура знизиться, все прийде у норму.

• Пальне низької якості, не відповідає октанове число бензину і т.д. Якщо просто, прийомистість двигуна може помітно погіршитись одразу після заправки на АЗС. У цьому випадку знижується потужність, може виникнути детонація двигуна, ймовірні проблеми із запуском ДВЗ і т.д.

В одних ситуаціях потрібно просто розбавити паливо якіснішим, в інших потрібно повністю зливати пальне з бака. Найбільш проблемною ситуацією вважатимуться необхідність як злити паливо, а й промивати систему живлення двигуна.

• Забруднення повітряного фільтра. Якщо зазначений фільтр забитий, тоді в двигун не надходить достатньої кількості повітря. В результаті кисню не вистачає для повноцінного згоряння всього обсягу палива, що подається. Іншими словами, паливний заряд не віддає максимум власної енергії поршню.

У подібній ситуації двигун не лише не тягне, а ще й димить. Вирішити проблему просто - необхідно замінити повітряний фільтр двигуна, причому таку заміну можна зробити самому.

• Забруднення чи руйнування свічок запалювання. Важливо враховувати, що ці елементи на бензинових моторах є «витратником». Якщо ще врахувати і погану якість вітчизняного бензину, тоді не варто розраховувати і на дорогі іридієві або платинові свічки з великим заявленим ресурсом.

Як показує практика, звичайні одноелектродні свічки бажано міняти кожні 15 тис. км. Що стосується дорожчих багатоелектродних аналогів або виробів із платиновими або іридієвими електродами, термін служби часто не перевищує 50-60% від заявленого самим виробником тих чи інших свічок.

Також до порушень у роботі свічок запалювання може призводити і забруднення електродів, поява нагару та нальоту, зміна зазору між електродами тощо. В цьому випадку зазор потрібно виставляти, а свічки чистити.

Якщо свічки старі або брудні, а також підібрані для конкретного ДВЗ неправильно, тоді порушується процес займання суміші палива та повітря в циліндрах, може виникнути детонація двигуна тощо. Мотор за таких умов втрачає прийомистість, може погано заводитися.

Насамперед, якщо нові свічки, потрібно з'ясувати, що призводить до їх швидкого забруднення. Якщо ж свічки запалювання просто не змінювалися, тоді потрібно підібрати потрібні елементи системи запалення під конкретний мотор і встановити на двигун новий комплект. Також на увагу заслуговує і налаштування системи запалення, бронедроти, котушки, правильно виставлений КВЗ (кут випередження запалення) тощо.

• Паливна система. Як і у випадку з системою подачі повітря, забруднення системи живлення призводить до того, що в двигун подається недостатня кількість пального. У подібній ситуації робоча паливно-повітряна суміш сильно збіднюється, тобто повітря у складі суміші багато, а палива мало.

Зазвичай частою причиною є забитий фільтр палива, який, за рекомендацією фахівців, також бажано змінювати кожні 15-20 тис. км. Ще потрібно додати, що періодично необхідно чистити інжектор або карбюратор, так як забруднені жиклери або форсунки можуть стати причиною явної нестачі палива в моторі.

Також слід окремо відзначити, що зниження продуктивності бензонасоса можна віднести до частих причин втрати тяги двигуна. На карбюраторних ДВЗ діагностувати проблему простіше, так пристрій розташований на виду.

Однак на моторах з інжектором потрібно окремо перевіряти електробензонасос, який знаходиться у паливному баку. Також у ряді випадків слід змінювати або чистити додаткову сіточку-фільтр бензонасоса після зняття пристрою.

• Несправності у системі випуску. Не всі знають, що сильне забруднення вихлопної системи призводить до того, що прийомистість двигуна падає. Особливо це актуально для інжекторних автомобілів з каталізатором.

Цей елемент є фільтром, через який проходять вихлопні гази для очищення. Якщо пропускну здатність каталізатора знижено, тоді двигун «задихається», потужність закономірно падає, погіршується тяга.

Найбільш правильним способом вирішення цієї проблеми є заміна каталізатора на новий, однак потрібно врахувати, що цей елемент є дуже дорогим. Тому на території СНД поширена практика видалення каталізатора.

Зазначимо, що успішно вирізати каталізатор вдається не на всіх автомобілях, але якщо всі роботи виконані грамотно, двигун працює нормально. При цьому основні мінуси – у випускній системі з'являються додаткові шуми, автомобіль починає сильно забруднювати довкілля, постійно є запах вихлопних газів під час роботи мотора і т.д.

• Знос двигуна або пошкодження деталей та вузлів ДВЗ. Ця ситуація є найбільш проблемною, оскільки причиною зниження тяги та прийомистості є поломка двигуна. Як правило, йдеться про зниження компресії, появу задирів на дзеркалі циліндрів, сильне зношування і залягання поршневих кілець, проблеми з клапанами ГРМ і т.д.

При цьому не завжди варто відразу налаштовувати себе на капітальний ремонт двигуна. Все залежатиме від того, в якому стані перебуває силовий агрегат. Іноді буває достатньо зробити заміну поршневих кілець, почистити двигун від коксу та нагару, замінити маслознімні ковпачки, відрегулювати клапани тощо.

Після низки маніпуляцій такий двигун ще можна «оживити» і експлуатувати далі. У будь-якому випадку, не варто робити якихось поспішних висновків до того моменту, як буде проведена комплексна діагностика та дефектування двигуна у разі його розбирання.

• Ще зазначимо, що як у випадку з карбюраторними, так і інжекторними моторами необхідно виключити ймовірність підсмоктування зайвого повітря на впуску, а також витоку палива або завозу системи живлення.

Подібні несправності призводять до порушення сумішоутворення, склад робочої суміші (співвідношення палива та повітря) змінюється, внаслідок чого така суміш може не відповідати режиму роботи двигуна.

Якщо інжекторний двигун втратив прийомистість: що потрібно враховувати

З урахуванням того, що карбюраторні мотори все більше йдуть на задній план, давайте звернемо увагу на проблеми двигунів з інжектором, які мають ЕСУД і оснащені електронним упорскуванням.

Справа в тому, що на таких автомобілях проблеми варто поділити на дві групи:

• механічні несправності;
• неполадки з електронної частини та електрики.

Сама ЕСУД фактично є безліччю електронних датчиків, які подають сигнали на ЕБУ, після чого блок управління посилає команди на виконавчі пристрої.

При цьому збої в роботі одного з датчиків можуть суттєво вплинути на роботу двигуна. Наприклад, неправильний сигнал від кисневого датчика (лямбда-зонд) або вихід його з ладу призведе до того, що ЕБУ також отримуватиме неправильну інформацію. Те саме відбувається і тоді, коли, наприклад, виходить з ладу або некоректно працює датчик масової витрати повітря (ДМВП).

Потім на основі помилкових даних від того чи іншого датчика блок починає «готувати» паливно-повітряну суміш, яка фактично не відповідатиме режимам роботи двигуна.

Досить часто двигун втрачає потужність, працює зі збоями, переходить в аварійний режим, погіршується прийомистість і тяга, агрегат димить і т.д. саме з цих причин. Для вирішення проблеми та точної локалізації несправності слід виконати комп'ютерну діагностику двигуна.

Підведемо підсумки

Як видно, можливих причин для погіршення прийомистості двигуна та втрати тяги досить багато. При цьому інжекторний двигун діагностувати складніше в порівнянні з карбюраторним ДВЗ.

Якщо підсумувати отриману інформацію, тоді на моторах з електронним упорскуванням на початковому етапі:

• перевіряється фільтр палива та повітря на предмет забруднення;
• при необхідності проводиться чищення інжектора, виконується заміна свічок запалювання, високовольтних бронедротів тощо;
• потім діагностується бензонасос, паралельно варто перевірити регулятор тиску паливної рампи;
• далі виконується комп'ютерна діагностика автомобіля.

Ще варто додати, що в процесі пошуку несправностей в обов'язковому порядку перевіряється точність установки ременя/ланцюга ГРМ за мітками, чиститься дросельна заслінка, аналізується коректність роботи системи зміни фаз газорозподілу, рециркуляції відпрацьованих газів і т.д.

У будь-якому випадку, якщо ви помітили, що двигун автомобіля став не такий прийомний, як раніше, краще відразу зробити комплексну діагностику. Після того, як було визначено причину зниження тяги, неполадку потрібно швидко та якісно усунути, що дозволить уникнути серйозніших наслідків.