Як перевірити систему ABS?

Антиблокувальна система гальм ABS (АБС) є однією з найпоширеніших систем активною безпечною на автомобілі. Дане рішення дозволяє уникнути повного блокування коліс при активному гальмуванні та зберегти контроль над керуванням.

Фактично, водій отримує можливість негайно гальмувати та одночасно керувати транспортним засобом. У свою чергу, це дає можливість об'їхати перешкоду, змінювати напрямок руху ТЗ, щоб уникнути серйозних ДТП тощо.

Звісно, якщо на панелі приладів горить ABS, необхідно терміново провести діагностику та усунути несправності, помилки АБС або збої. Як показує практика, серед частих поломок виділяють вихід із ладу датчиків системи. Далі ми розглянемо, як перевірити датчики ABS.

Не працює АБС: датчик ABS та його перевірка

Отже, діагностика АБС необхідна у разі, якщо сама система явно працює зі збоями, на панелі приладів горить значок ABS тощо. Важливо розуміти, що датчик системи є важливим елементом.

Більше того, якщо на машині є й інші системи активної безпеки (наприклад, антибукс, система курсової стійкості тощо), у цьому випадку при несправності датчиків АБС також відбуваються відмови та збої в роботі цих систем.

На початковому етапі перевірки слід провести діагностику системи ABS. Це дозволить визначити, який датчик АБС не передає сигнал на блок управління (вийти з ладу може задній датчик АБС або передній, лівий або правий).

• Найпростішим способом визначення є комп'ютерна діагностика. Якщо машина не стара, тоді достатньо підключити OBD-сканер та швидко визначити, який датчик не дає показань про обертання колеса.

Однак важливо розуміти, що дані не завжди точні та чітко вказують на несправність саме датчика. Часто буває так, що датчик ABS повністю працездатний, а сама проблема криється у проводці або пристрої, що фіксує обертання колеса.

Якщо діагностика виявила несправність датчика АБС, слід точніше визначити, у чому причина: сам датчик чи є обрив, коротке замикання або сигналу немає взагалі. У будь-якому разі, визначивши проблемний елемент, можна перевірити датчик АБС тестером-мультиметром.

Для такої перевірки мультиметр переводять у режим «діод», оскільки переважна більшість датчиків мають захист-діод, який послідовно включений у ланцюг. Виходить, звичайний дзвінок датчика може не дати достовірного результату.

Датчик слід продзвонювати в обох напрямках. Як правило, опір датчика АБС може бути від сотень Ом до 2 кілоОм. При цьому важливо розуміти, що дзвінок датчика від роз'єму все одно не дозволяє визначити, як сигнал проходить на блок ABS.

• Зверніть увагу, часто пошкодженим може бути провід, який з'єднує роз'єм датчика та блок ABS. Часто така проблема характерна для задніх датчиків ABS. Справа в тому, що назад йдуть довгі кабелі (доходить до 180 см). Звичайно, на такій довжині ризики обривів, перетирання, заломів та інших ушкоджень помітно підвищуються.

Щоб виконати перевірку датчика від блоку управління ABS, потрібно визначити розпинання роз'єму. Справа в тому, що роз'єми ABS та контакти датчиків на різних авто відрізняються. Щоб отримати точні дані, для цього вивчають спеціальну технічну літературу з конкретної моделі авто, використовують ресурси в Інтернеті і т.д.

Визначившись з розпинуванням, потрібно від'єднати роз'єм від блоку, після чого виконується продзвонювання датчика АБС безпосередньо від контактів роз'єму. На самому блоці ABS, який зазвичай стоїть під капотом, легко знайти, а також визначити і тип самого блоку.

• Ідемо далі. Якщо після перевірки мультиметром датчик АБС можна продзвонити в одну або обидві сторони, не завжди це точно говорить про повну справність. Причина-датчик є котушкою індуктивності, яка знаходиться в магнітному сердечнику.

Така котушка має величезну кількість витків із тонкого дроту. Якщо всередину датчика потрапить волога (з урахуванням його розташування на колесі це ймовірно) або почнеться корозія, елемент може замкнути. Точніше, замикає його котушка (міжвиткові замикання).

Так от, у подібній ситуації опір обмотки практично не змінюється, проте сигнал все одно погіршується. У свою чергу це призводить до низького рівня сигналу і фактично означає вихід датчика з ладу. Інакше кажучи, в повному обсязі несправності АБС вдається швидко виявити з допомогою мультиметра.

Якщо заміна датчика АБС не дала результатів

Розглянувши доступні засоби, як перевірити АБС, може здатися, що досить визначити проблемний датчик і замінити його. Також рішенням може бути заміна проводки.

Однак насправді не все так просто. Часто автолюбителі стикаються з тим, що навіть після заміни датчика ABS система все одно не працює. До речі, таке відбувається і в тих випадках, коли АБС працювала нормально, але після заміни маточини або ступичних підшипників спалахує лампочка ABS.

При цьому комп'ютерна діагностика показує, що з датчика АБС немає сигналу. Далі виконується заміна датчика, але система ABS все одно не працює. Навіть якщо видалити помилку за допомогою сканера, через кілька метрів або через 1-2 гальмування помилка спалахує знову.

Так от, причина в цьому випадку зовсім не в датчику. Часто винуватцем стає спосіб формування сигналу від датчика обертання коліс. Якщо точніше, якщо індукувальним елементом виступає гребінчасте кільце на маточині (кільце АБС). Сама торцева частина датчика розташована біля гребінки, яка виготовлена з магнітом'якого матеріалу.

Зазор між ними мінімальний, лише від 0.2 до 0.8 міліметра. Якщо в цю область налипає бруд або каміння, це призводить до порушення зазору, усунення датчика, руйнування наконечника. Звісно, сигнал стане слабким. Також сам гребінець може засмічуватися, що стає причиною збоїв.

Враховуючи таку особливість, перед встановленням нового датчика потрібно спочатку перевірити проміжок, почистити гребінку розчинником. Після закінчення слід щупом проконтролювати величину зазору. Не допускається збільшення зазору більше 1 мм. Також важливо оглянути елементи щодо можливих пошкоджень.

Якщо немає точної впевненості, можна порівняти деталі з такими самими пристроями на іншому колесі. У тому випадку, якщо виявлено пошкодження гребінки колеса, елемент потребує заміни.

Ще додамо, що елемент, що індукує, на деяких авто може бути реалізований у вигляді гумового кільця або магнітної стрічки. Усередині кільця стоять магнітні платівки. Буває так, що під час поточних ремонтів це кільце просто не встановлюють. Звичайно, система ABS без них працювати не буде.

Щодо стрічки, її легко пошкодити. Це означає, що працювати потрібно обережно, тому що у разі пошкодження стрічки датчик АБС не буде нормально працювати. Ще важливо стежити за тим, щоб під час заміни ступичного підшипника був встановлений елемент з кільцем, що індукує в тому випадку, коли саме така конструкція передбачена на авто.

Підведемо підсумки

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що в рамках діагностики системи ABS слід враховувати низку можливих нюансів. Насамперед важливо розуміти, що навіть якщо сканер видає несправність датчика, заміна виконується в останню чергу.

На початковому етапі слід окремо перевіряти проводку, а також зазори між кільцем, що індукує, і наконечником, стан зазначених елементів системи і т.д. Також важливо звертати увагу на те, в якому стані знаходяться інші деталі, встановлені поряд з датчиками ABS.

Насамкінець зазначимо, що термін служби датчиків та інших складових елементів конструкції безпосередньо залежить від особливостей експлуатації. При їзді слід уникати руху пересіченою місцевістю, щоб не пошкодити проводку на датчики ABS. Також небажано занурювати колеса в багнюку або в калюжі, агресивно їздити по піску тощо.

Також рекомендується періодично очищати деталі системи ABS (м'якою щіткою або очисником), контролювати зазор між датчиком та гребінцем. Насамкінець зазначимо, що під час ремонту ходової частини та підвіски, потрібно окремо враховувати всі тонкощі та нюанси, розглянуті вище. Тільки такий підхід дозволяє збільшити термін служби та досягти безвідмовної роботи ABS на автомобілі.