Датчик частоти обертання валу АКПП

Сучасна автоматична трансмісія є складним агрегатом. Залежно від типу, коробка-автомат є цілим комплексом електронних, механічних та гідравлічних вузлів та компонентів.

Що стосується управління, ЕБУ АКПП контролює роботу трансмісії, отримуючи сигнали від численних датчиків коробки — автомат і ЕСУД, а також формує сигнали, що управляють, відповідно до прописаного в пам'ять блоку алгоритмів.

При цьому важливо розуміти, що збої в роботі тих чи інших вузлів, а також проблеми щодо електроніки призводять до того, що автоматична коробка починає працювати нестабільно. Можуть з'явитися ривки, стусани та поштовхи при перемиканнях, автомат буксує, окремі або всі передачі, а також режими не включаються тощо.

У цій статті ми поговоримо про те, що таке датчик вхідної швидкості АКПП, які несправності виникають із зазначеним елементом, а також як діагностувати проблеми, причиною яких може стати датчик обертання АКПП.

Датчик частоти обертання вхідного валу (вхідної швидкості) АКПП: призначення, несправності, ремонт

Серед різних датчиків, які тісно взаємодіють з ЕБУ коробкою автомат і можуть бути причиною несправностей, слід виділити окремо датчик вхідного і датчик вихідного валу АКПП.

Якщо говорити про датчик вхідної швидкості АКПП, його завданням є діагностика неполадок, управління моментами перемикання передач, регулювання робочого тиску, а також блокування гідротрансформатора (ГДТ).

У двох словах датчик передає на блок управління показання (сигнали постійного або змінного струму). Сам сигнал напруги цього датчика є пропорційною частоті обертання вхідного валу коробки.

Ознаками того, що датчик вхідної швидкості АКПП вийшов з ладу або працює некоректно, є помітне погіршення динаміки автомобіля, поганий та слабкий розгін, загоряння "чека" на панелі приладів або перехід коробки автомат в аварійний режим.

У такій ситуації багато водіїв вважають, що причиною є низька якість палива, несправність системи живлення двигуна або забруднення трансмісійного масла.

При цьому слід враховувати, що замість чищення інжектора або заміни масла в коробці автомат може бути потрібна поглиблена діагностика АКПП або перевірка датчика частоти обертання вхідного валу коробки.

Найчастіше датчик виходить із ладу не відразу, а поступово. Іншими словами, періодично може моргати лампа HOLD або A/T, причому якщо зупинити автомобіль, перевести коробку з режиму D в N, заглушити і завести двигун, проблема може зникнути на якийсь час. Під час діагностики визначається помилка P0715 (несправність ланцюга датчика частоти обертання вхідного валу КПП).

Якщо ж аварійна лампа горить/моргає постійно, коробка впала в аварію (включається тільки 3-я передача, жорсткі перемикання, помітні ривки, поштовхи, машина не розганяється), тоді потрібно перевірити датчик вхідного валу.

Вказана перевірка часто дозволяє швидко визначити проблему, особливо якщо вона пов'язана з роботою датчика частоти обертання валу АКПП. До речі, в більшості випадків датчик вхідної швидкості АКПП, що некоректно працює, потрібно змінювати на новий або свідомо справний.

Як правило, хоча датчик є надійним та досить простим електронним пристроєм, у процесі експлуатації можуть виникати неполадки. Несправності у цьому разі зазвичай зводяться до наступних:

• Пошкоджено корпус датчика, є дефекти, виникли проблеми з його герметизацією. Зазвичай корпус може пошкоджуватися внаслідок значних перепадів температур (високе нагрівання та сильне охолодження) або механічного впливу. І тут потрібна заміна на новий елемент.
• Сигнал від датчика не постійний, проблема плаваюча (сигнал пропадає і знову з'являється). У такій ситуації можливі проблеми з проводкою, так і окислення/пошкодження контактів у корпусі датчика. Якщо це так, у ряді випадків датчик можна не змінювати. Щоб відремонтувати несправний елемент, потрібно розібрати сам корпус, виконати чищення контактів (при необхідності паяння), після чого проводиться обтискання контактів, ізолювання тощо.

Щоб провести діагностику без сканера, спочатку вивчається мануал, щоб точно визначити місце установки датчика та його робочі параметри. На багатьох автомобілях достатньо зняти АКБ, корпус повітряного фільтра, після чого з'являється доступ до датчика (може бути розташований на корпусі поблизу подушки АКПП).

Потім потрібно зняти датчик і перевірити його за допомогою мультиметра, порівнявши показання з тими, що вказані в мануалі. Якщо помітні відхилення від норми, виконується заміна чи ремонт датчика вхідного валу АКПП.

Підведемо підсумки

Як видно, датчик частоти обертання валу АКПП є простим елементом, при цьому від його справності залежить якість роботи коробки автомат в цілому. Якщо помітні будь-які збої та відхилення від норми (машина погано розганяється, загоряється «чек», моргає індикатор HOLD, передачі перемикаються жорстко і грубо, момент перемикань зрушений, спостерігаються запізнення і т.д.), тоді в рамках проведення комплексної діагностики АКПП не слід виключати можливі несправності датчика частоти обертання вхідного валу коробки автомат.

Насамкінець зазначимо, що вказана деталь для більшості автомобілів з автоматичною коробкою передач не відрізняється високою вартістю. Іншими словами, якщо точно встановлено, що несправний саме зазначений вище датчик, тоді оптимально провести його заміну на новий замість кустарного ремонту.

При цьому сама заміна може бути здійснена самотужки в умовах гаража. Головне, окремо вивчити по мануалу всю необхідну інформацію щодо місця встановлення, особливостей зняття та подальшого монтажу датчика вхідного валу АКПП.