Що означає «свап» двигуна

На сьогоднішній день існує велика кількість різних рішень у галузі тюнінгу автомобілів. Що стосується двигуна, удосконалення та доопрацювання можуть бути як частковими, так і комплексними. У списку доступних способів форсування агрегату слід зазначити заміну штатного впуску та випуску, встановлення полегшених поршнів, спортивних розподільних валів і т.д.

Також активно практикується переробка атмосферного двигуна на турбований або заміна вже наявного обладнання на турбодвигуні на покращені аналоги. Паралельно встановлюються більш продуктивні інжекторні форсунки та бензонасос, після чого проводиться налаштування ЕБУ. Повністю змінюється чи коригується заводська програма блоку управління ДВЗ (чіп-тюнінг двигуна).

Як видно, щоб отримати значний приріст потужності і крутного моменту, необхідно виконати великий обсяг робіт. З урахуванням цілого ряду певних складнощів багато автолюбителів вважають за краще піти іншим шляхом - зробити свап двигуна. У цій статті ми поговоримо про те, що означає таке «свапнутий» мотор, а також які переваги та недоліки має даний спосіб.

Свап двигуна: що це таке

Отже, свап (від англ. swap) буквально означає заміну. Іншими словами, під цим поняттям слід розуміти обмін наявного силового агрегату. Якщо йдеться про доопрацювання автомобіля або автоспорт, тоді мотор свідомо змінюється на більш потужний і продуктивний варіант.

Також існує вид свапа, коли двигун на машині повністю замінюється на точно такий, як і був до цього. У цьому випадку свап двигуна – змушена заміна на контрактний мотор б/в, що є альтернативою дорогому капітальному ремонту або купівлі дорогих складових частин ДВЗ для відновлення сильно зношеного або серйозно пошкодженого агрегату (наприклад, блок циліндрів, ГБЦ тощо).

Ще додамо, що часто при встановленні потужнішого мотора або форсуванні вже наявного двигуна також практикується свап трансмісії. Якщо просто, проводиться заміна коробки. Як правило, менш витривалі варіанти змінюють на такий аналог, який витримуватиме збільшену потужність і крутний  момент. Також зазвичай проводиться заміна "автомата" або "робота" на механічну ручну КПП.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що означає свап двигуна та трансмісії. Фактично це встановлення іншого продуктивнішого готового агрегату. При цьому важливо розуміти, що форсування та тюнінг відрізняються від свапа. Під тюнінгом слід розуміти доопрацювання вузлів, агрегатів і систем, що вже є на автомобілі, а свап означає тільки їх заміну.

Виходить, якщо говорити про загальний тюнінг автомобіля, тоді свап у ряді випадків також можна до нього віднести. Однак буде неправильно, наприклад, говорити про тюнінг двигуна, якщо фактично силовий агрегат просто встановлений на авто без будь-яких інших доробок самого мотора, тобто «свапнути».

Свап мотора: плюси та мінуси

Ухваливши «свапнути» двигун, потрібно бути готовим до певних труднощів. Почнемо з найбільш очевидного. Якщо метою є тюнінг автомобіля, тоді головним завданням стає збільшення потужності ДВЗ.

Серед прихильників свапа двигуна для збільшення крутного моменту і потужності зазвичай практикується встановлення максимально потужного позаштатного силового агрегату, який фізично можна розмістити під капотом того чи іншого автомобіля. Цілком очевидно, що така заміна вимагатиме значних переробок самого авто, посилення його кузова, у багатьох випадках знадобиться інша КПП тощо.

Чим потужнішим виявиться мотор, тим більшою буде його вага. Це означає, що потрібно не тільки грамотно вирішити завдання з точками кріплення для позаштатного двигуна, але і додатково поміняти елементи підвіски та кермового управління.

У процесі слід обов'язково враховувати розважування, що змінилося, і його вплив на керованість автомобіля. Паралельно значної модернізації вимагатиме й гальмівна система, оскільки штатні гальма можуть просто не впоратися зі збільшеними навантаженнями. Ще потрібно міняти проводку, ЕБУ, електронні датчики.

Додамо, що також можливі варіанти, коли старий і менш технологічний агрегат замінюється більш економічним і сучасним, при цьому не обов'язково потужний. Проте такі зміни практично зустрічаються набагато рідше.

У будь-якому випадку потрібно розуміти, форсування, установка турбонаддува або свап є зміною конструкції ТЗ. Такі доопрацювання можуть призвести до певних наслідків. Винятком можна вважати лише випадки, коли старий двигун змінюється на аналогічний. Такий свап можна вважати ремонтною процедурою, а не прагненням власника доопрацювати свій автомобіль.

До речі, ще однією причиною, через яку двигун можуть «свапнути», є підготовка машини до участі в різних демонстраційних показах. У цьому випадку автомобіль стає виставковим зразком. Їздові якості такого авто із заміненим ДВЗ просто не враховуються, оскільки машина фактично не експлуатується на дорогах загального користування.

Реєстрація «свапнутого» двигуна: складності та нюанси

Як видно, якщо транспортний засіб тюнінгується або ремонтується шляхом повної заміни мотора, технічні складності та доопрацювання можна вважати лише половиною справи. Не варто забувати, що автоматично виникає ціла низка проблем із реєстрацією, тобто постають питання щодо юридичної частини.

Це справедливо як у випадках встановлення будь-якого позаштатного ДВЗ, так і в ситуаціях, коли проводиться проста заміна агрегату на аналогічний. Інакше кажучи, «свапнутий» двигун потрібно перереєструвати. Навіть з урахуванням того, що техогляд скасували, під час перевірки заміна може бути виявлена. Перевірка може бути здійснена в рамках різноманітних рейдів, під час перереєстрації транспортних засобів тощо.

В результаті необхідно буде розбиратися, чому на автомобілі стоїть інший агрегат чи номер двигуна не збігається. Також складнощі виникнуть і тоді, коли на автомобілі необхідно буде перетнути кордон. Митна служба може перевірити не лише держномери та номерні таблички кузова, а й номер двигуна.

• Тому перед заміною двигуна власнику ТЗ необхідно спочатку скласти заяву на заміну двигуна в реєструючих органах, потім надати всі документи на автомобіль (техпаспорт і т.д.).
• Також у процесі може знадобитися довідка з автосервісу, де проводитиметься заміна ДВЗ. Ще потрібно буде довести, що двигун для заміни купується легально, тобто є контрактним.
• Паралельно необхідно буде довести, що двигун, який планується встановити, підходить для даного автомобіля і його встановлення не призведе до змін та порушень різних характеристик ТЗ.
• Як правило, знадобиться ще пройти експертизу, яка дозволить затвердити можливість замінити двигун на бажаний варіант на конкретному авто. Зазначена експертиза є платною.
• Після її проведення власник автомобіля одержує відповідний акт. При цьому, крім дозволу замінити силовий агрегат, може міститися цілий список необхідних доробок, які слід виконати разом із заміною ДВЗ.
• Після завершення процесу заміни мотора та реалізації всіх необхідних змін потрібно буде з усіма документами повторно вирушити до органів реєстрації, де новий двигун офіційно зареєструють на автомобілі.

Якщо говорити про практичні ситуації, як правило, в офіційній реєстрації зазвичай відмовляють у тих випадках, коли власник має намір встановити двигун, який відрізняється за характеристиками вже наявного. Головним аргументом є те, що ТЗ із подібним силовим агрегатом може становити небезпеку для водія, пасажирів та інших учасників руху.

Поради та рекомендації

Як видно, на перший погляд свап мотора для тюнінгу автомобіля на початковому етапі може здатися більш привабливим варіантом. Однак на практиці набагато вигіднішим і менш проблемним рішенням стає установка турбонаддуву.

Справа в тому, що будь-які переробки транспортного засобу за законом потрібно реєструвати, але проблем із незареєстрованою турбіною на атмосферному ДВЗ зазвичай виникає набагато менше. Навіть якщо співробітники поліції виявлять під час огляду встановлений наддув, на експертизу частіше за все ТЗ не відправляють.

Якщо ж власника цікавить саме свап, японський двигун серії JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) є наочною демонстрацією можливості успішно реалізувати поставлене завдання. На практиці ці мотори та інші надійні варіанти в СНД часто встановлюються на моделі BMW та популярні машини, відомі своєю відмінною керованістю та спортивним характером.

Що в результаті

Важливо розуміти, що рішення «свапнути» двигун для тюнінгу призведе до того, що поведінка автомобіля на дорозі зміниться. Якщо незначне збільшення на 10-15 л. не сильно позначиться на авто, то помітний приріст потужності на 30 і більше коней буде означати, що знос інших деталей і вузлів значно зросте.

Йдеться про трансмісію, підвіску тощо. Тому свап і заміну на більш потужний мотор не рекомендується робити на старих машинах, так як зношені вузли можуть просто не витримати. Це необхідно окремо враховувати, разом із ДВЗ слід змінювати й інші навантажені елементи. Зазвичай такі комплексні доробки коштують власнику значну суму.

Також перед свапом слід пам'ятати, що для подальшої законної експлуатації новий двигун потрібно буде зареєструвати. При цьому не слід виключати, що після закінчення всіх робіт у реєстрації може бути відмовлено.

Насамкінець зазначимо, що для грамотної реалізації потрібна не лише наявність часу, запчастин та засобів, а й значний обсяг знань та практичних навичок. Для правильної установки мотора та його систем у підкапотному просторі необхідно буде розібратися з кріпленнями, поєднати ДВЗ із трансмісією, виконати підключення проводки тощо.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що свап на цивільному, а не гоночному авто виправданий лише в тому випадку, коли наявний силовий агрегат сильно пошкоджений або потребує капремонту. Виходить, доцільніше зробити його повну заміну, причому на аналогічний контрактний двигун. В інших випадках будуть потрібні ситуації, а сам тюнінг автомобіля за допомогою свапа ДВЗ стає дуже проблемним і дорогим.