Що означає «кулак дружби» у двигуні

Відразу зазначимо, коли кажуть, що двигун показав кулак дружби, слід розуміти серйозну несправність, коли поршень та шатун пробивають бічну стінку блоку циліндрів. Цілком очевидно, що така поломка ДВЗ є критичною, двигун вимагає масштабного ремонту або навіть заміни на контрактний мотор.

Далі ми поговоримо про те, чому відбувається пробій стінки блоку циліндрів, чому з'являється так звана «рука дружби», двигун можна або не можна відновити після такої поломки і т.д.

Кулак дружби двигуна: причини

Отже, автомеханіки та прості водії виділяють кілька основних причин, через які відбувається дана несправність.

Одні з цих причин є очевидними, тоді як інші можуть бути прихованою проблемою, яка все одно призвела до серйозних наслідків для ДВЗ.

Важливо розуміти, що «кулак» фактично є наслідком того, що двигун заклинив. Як відомо, заклинювання двигуна виникає з різних причин, проте найчастіше виділяють "механічні" проблеми. Як правило, у цьому випадку йдеться про масляне голодування, вкладиші провернуло і сталося їхнє руйнування, лопаються кільця і т.д.

Так чи інакше, але перед тим, як показати кулак дружби, двигун «ловить клин». Ще варто згадати про перегрівання двигуна, який також може призвести до заклинювання силової установки. У цій ситуації перегріті деталі деформуються, після чого двигун заклинює та відбувається пробій стінки блоку.

Що ж до прихованих проблем, то в такій ситуації актуально говорити про самостійне розкручування шатунних болтів. Ця несправність трапляється досить рідко, проте таку ймовірність слід виключати. Додамо, що особливо часто мотор заклинює після його непрофесійної перебирання (не дотримувався момент затягування, болти не змінювалися на нові і т.д.).

Також не слід виключати варіант, коли в двигуні низький рівень масла або мастило низької якості/втратило свої властивості. Ще причиною може виявитися антифриз в маслі або гідроудар двигуна. Окремо варто виділити обрив приводного ременя ГРМ, який призводить до удару клапанів об поршень, внаслідок чого деталі ламаються, шматки відколюються і можливий клин ДВЗ.

Найчастіше кулак дружби двигун показує внаслідок того, що проблема є комплексною. Зазвичай так відбувається з моторами, які досить сильно зношені, хоча ймовірність такої неполадки і на «свіжих» ДВЗ також є.

Розглянемо типову ситуацію. Наприклад, на літо в двигун залили невідповідне за допусками масло або мастило виявилося підробленим. Паралельно з цим у літній період швидкості руху вище, двигун працює на високих оборотах, відчуває більш серйозні навантаження.

Якщо до цього додати можливі неполадки системи охолодження (радіатор забитий брудом, пилом і пухом), детонацію на бензині низької якості, свічки запалювання, що відпрацювали свій ресурс, забитий повітряний фільтр і збіднену суміш (особливо на авто з ГБО з метою економії або через забруднені форсунки ), тоді сукупність причин «кулака дружби» очевидна.

Такий двигун одночасно відчуває перегрів та масляне голодування. Звісно, деталі не витримують навантаження, що зростає, мотор заклинює, шатун гнеться і впирається в стінку блоку циліндрів, вказану стінку пробиває.

Кулак дружби та гідроудар

На окрему увагу також заслуговує згаданий вище гідроудар. Під таким ударом слід розуміти потрапляння води до камери згоряння. Помилково вважати, що двигун надійно захищений від проникнення води ззовні.

Достатньо проїхати на високій швидкості калюжею або спробувати подолати на машині занадто глибоку водну перешкоду, щоб вода через повітропровід і повітряний фільтр потрапила в циліндри.

Потрібно пам'ятати, що якщо при проїзді калюж машина раптом затихла, не потрібно відразу намагатися завести двигун. Насамперед знадобиться зняти кришку повітряного фільтра. Якщо там вода, значить мотор заглух через гідроудар. Якщо ж фільтр сухий і води в корпусі немає, проблема зупинки мотора могла виникнути в результаті попадання вологи на елементи електрообладнання і т.д.

Тепер про наслідки. Коли вода потрапляє в двигун через повітроводи, слід врахувати, що щільність води набагато вища, ніж у пального. Інакше кажучи, вода не стиснюється, на відміну від бензину чи солярки. Виходить, поршень упреться у воду, проте стиснути цю рідину не вдасться.

При цьому колінвал продовжує обертання, шатун не витримує навантажень та гнеться. Після цього погнутий шатун упирається у стінку циліндра, двигун заклинює та глухне. Якщо ж шатун не контактує зі стінкою циліндра, під час руху вниз його обриває разом із поршнем. Причиною обриву є удар по колінчастому валу.

Найчастіше, у цьому випадку відбувається пробій бічної стінки циліндра, що називається «кулак дружби». У такій ситуації двигун отримує значні комплексні ушкодження та потрібен великий обсяг робіт для його відновлення.

Якщо ж кулака дружби не видно, тоді є шанс мінімізувати наслідки. Двигун потрібно просушити, тобто прибрати з циліндрів воду. Для цього свічки запалювання викручують, після чого агрегат прокручують ключем вручну. Можливість зробити повноцінний оборот свідчить, що шатуни не сильно погнулися чи деформувалися.

Далі слід перевірити компресію у циліндрах. Зниження показника вкаже на проблеми, якщо цього не сталося, тоді можна починати крутити двигун зі знятими свічками від стартера 10-15 секунд.

Після закінчення можна через свічкові колодязі капнути зі шприца трохи олії, потім ввернути свічки в колодязі і пробувати заводити агрегат. Якщо запуск пройшов успішно, необхідно переконатися, що ДВЗ працює без сторонніх стуків і шумів. Якщо двигун «застукав», потрібно негайно заглушити силову установку.

Від подальших спроб запуску також слід відмовитись, оскільки двигун потрібно розбирати для дефектування та ремонту. Не обов'язково проблема вирішується виключно капітальним ремонтом, проте найчастіше витрати на відновлення все одно будуть значними.

Поради та рекомендації

Як вже було сказано, основною причиною появи кулака дружби є заклинювання двигуна. Щоб мотор не заклинив через проблеми з системою змащення, необхідно ретельно підходити до питання підбору мастильного матеріалу, вибирати масло по сезону. Також потрібно стежити за рівнем масла в двигуні та доливати мастило за такої необхідності.

Ще додамо, що постійного контролю потребує тиск у масляній системі. Якщо помічено, що блимає або горить лампочка тиску масла на ХХ або у русі, тоді проблему потрібно вирішувати негайно.

Що стосується використання промивок системи змащення, часто такі рідини «відривали» від стін рясні забруднення, але не розчиняли їх. В результаті брудом забивався маслоприймач, внаслідок чого виникало масляне голодування навіть при врахуванні того, що рівень олії був у нормі.

Якщо говорити про систему охолодження, потрібно стежити, щоб двигун охолоджувався максимально ефективно, своєчасно спрацьовував вентилятор охолодження, ОР нормально циркулювала по системі і т.д. Іншими словами, не можна допустити перегріву двигуна. В іншому випадку перегрітий агрегат може заклинити.

Поява сторонніх шумів та стукотів має насторожити водія та є приводом для проведення негайної діагностики. Стук поршнів, шатунні стуки, будь-які інші сторонні шуми "на холодну" або "на гарячу" можуть вказувати на те, що в двигуні виникла серйозна поломка. Подібні проблеми мають властивість швидко прогресувати і також можуть призвести до заклинювання силового агрегату.

Для запобігання гідроудару потрібно стежити за тим, щоб:

• рідина із системи охолодження не потрапляла в камеру згоряння через тріщини в БЦ або ГБЦ;
• при проїзді глибоких калюж або водних перешкод потрібно врахувати, що повітрозабірник зазвичай знаходиться трохи вище за переднє колесо.

Якщо рівень води вищий, тоді краще відразу заглушити мотор самому, щоб запобігти його захлинуванню. Якщо ж мотор уже затих, тоді не слід намагатися його відразу завести. Правильним рішенням буде доставити машину в сервіс не своїм ходом або спробувати просушити двигун прямо на місці, чим посилити ситуацію спробами запуску і після цього відновлювати пошкоджений двигун.

Насамкінець зазначимо, що дотримання зазначених вище правил і рекомендацій дозволить своєчасно виявляти неполадки в системах і вузлах ДВЗ, які можуть призвести до заклинювання мотора, а також уникнути такого неприємного явища, як кулак дружби в двигуні через гідроудар.