Що таке DSG в автомобілі: особливості преселективної роботизованої КПП із двома зчепленнями

Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки замість звичних автоматів і варіаторів CVT. Як відомо, робот (РКПП) є механічною трансмісією, в якій реалізовано автоматичне включення/вимкнення зчеплення, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.

Іншими словами, коробка-робот є ще одним різновидом автоматизованих трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше за конструкцією, забезпечує високу паливну економічність.

Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке

Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка передач може бути як однодисковим роботом (наприклад, коробка АМТ), так і преселективною роботизованою КПП з двома зчепленнями.

Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий за конструкцією на МКПП, при цьому включенням/вимкненням зчеплення та передачами управляє автоматика (за допомогою електро та гідросервоприводів під контролем ЕБУ коробкою).

Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль "клює" носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої та підвищеної передачі тощо. Також у процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.

Коробка DSG: конструкція та принцип роботи

DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленою фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та сама механічна коробка, проте зчеплень вже два.

Більше того, в такій коробці об'єднані одразу дві механічні КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачено свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає лише за парні передачі, тоді як інша за непарні.

Щоб перейти вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від'єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого під'єднує диск зчеплення. При цьому крутний момент на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з'єднаний з маховиком, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.

Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється, до маховика, що обертається, приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому вигляді. Далі поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парному ряду.

Потім, вже в момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного, при цьому наступна передача аналогічним чином готується до включення вже заздалегідь.

Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-й передачі і далі набирає швидкість, за командою ЕБУ буде практично повністю включена 3-я передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-ї на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.

Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, оскільки коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективною (попередній вибір та часткове включення наступної підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП та варіаторам, а також динаміку та паливну економічність традиційної механіки.

Види коробок DSG: DSG-6 та DSG-7

Коробки DSG бувають 6 і 7 ступінчастими. При цьому DSG 6 є "мокрою", тоді як DSG 7 "суха". Перший варіант розрахований на більший крутний момент, і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВЗ. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.

Зчеплення в такій коробці працює у масляній ванні. З цієї причини цей тип КПП називається «мокрим». До недоліків можна віднести втрату потужності через велику кількість масла та необхідність реалізації її подачі. Версія DSG7 з'явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, цей тип КПП має більше проблем та менший ресурс.

Ресурс DSG та несправності коробок ДСГ

Почнемо з несправностей. Найчастіше проблема виявляється у вигляді поштовхів під час перемикання передач. Причина - занадто різке включення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може бути проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.

Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 із сухим зчепленням. Таке зчеплення схильне до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатронік» (ЕБУ коробкою).

У списку інших проблем, пов'язаних з даним типом КПП, слід виділити зношування втулки валів, проблеми з вилкою вимикання зчеплення, неполадки щодо електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т.д.). При цьому важливо розуміти, що найчастіше для негарантійного автомобіля роботи з діагностики та ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.

Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем із DSG 6 не спостерігалося в середньому до 150-200 тис.км. Однак після того, як багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень у гарантійний період на пробігах 60-80 тис. км. помітно зросла.

В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис км пробігу (залежно від того, що настане раніше). У рамках цієї програми всі роботи з ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувалися безкоштовно.

Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ПЗ для блоку управління, внесли певні зміни до конструкції зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.

Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. км., тоді як для DSG 7 цей показник становить близько 150 тис. км.

Поради та рекомендації

Як бачимо, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт та паливну економічність. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи та жорстких екологічних норм, було вирішено.

При цьому питання ресурсу та надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно віддав перевагу дорогій програмі гарантійних ремонтів та активному поширенню інформації про доробки DSG7 з метою підвищення її надійності банальній відмові від даної КПП.

Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гідромеханічного автомата, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярних моделей Volkswagen, Skoda, Audi і т.д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.

На практиці, доцільність купівлі автомобіля з ДСГ багатьма досвідченими автолюбителями ставиться під сумнів. Причому якщо йдеться про DSG 6, реальний пробіг не перевищує позначки 100 тис. км. та КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.

• Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Інакше кажучи, потрібно відразу готуватися до ремонту коробки, причому дорогого.

Додамо, що хоча в самій коробці ламатися особливо нема чому (вали, шестерні та інші елементи «ходять» довго), проте з вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проводкою та цілим рядом інших механізмів, деталей та вузлів можуть виникати проблеми.

При цьому в одних випадках може бути достатньо перепрошивки ЕБУ та заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно змінювати дорогі та офіційно неремонтопридатні вузли.

Насамкінець зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім уже не вийде.

Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини із зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба суттєво знизити вартість уживаного авто із DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, оскільки потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективного робота, причому такий ремонт може знадобитися зовсім скоро.