Що надійніше: варіатор чи автоматична коробка передач

Сьогодні автоматична коробка передач може бути не лише класичним гідромеханічним автоматом АКПП, а й роботизованою РКПП та варіатором CVT. Кожна із зазначених трансмісій має як переваги, так і недоліки. Якщо відкинути «роботи», що з'явилися нещодавно, багато автолюбителів при виборі коробки-автомат часто задаються питанням, варіатор або автомат, що надійніше, а також яку АКПП вибрати.

Насамперед, швидко дати однозначну відповідь, АКПП або варіатор, що надійніше та краще, важко. Важливо розуміти, термін служби будь-якого агрегату (як АКПП, так і CVT) залежить від якості обслуговування, а також умов експлуатації. Проте, враховуючи особливості даних видів автоматів, і навіть статистику поломок, можна дійти певних висновків.

Коробка автомат або варіатор: що надійніше

Отже, варіаторна коробка, варіатор або просто CVT з'явилася на автомобілях дещо пізніше, ніж традиційна гідромеханічна АКПП. Основною особливістю варіатора стала принципово інша конструкція самої коробки. При цьому у виробництві така КПП простіше і дешевше, внаслідок чого кінцева вартість автомобіля з варіаторною коробкою нижче.

Також відзначимо, що варіатор є безступінчастою трансмісією, тобто крутний момент, перетворюється не ступінчасто, а постійно. Це дозволило підвищити ККД трансмісії і досягти більш високого комфорту, так як така коробка просто не перемикається з ступеня на щабель, що дозволяє виключити ривки, стусани, затримки та провали.

Двигун у парі з варіатором працює на оптимальних оборотах, постійна тяга, що покращує динаміку, підвищує паливну економічність, знижує шуми і вібрації.

• Що стосується видів і типів CVT, існує клинопасовий варіатор, ланцюговий і тороїдальний (іноді називається тороїдний, торовий). При цьому найпоширенішим залишається клинопасовий варіатор.

Клинопасовий варіатор в основі має клиноподібний ремінь, який «натягнутий» між двох шківів. Самі шківи розсувні, тобто можуть змінювати свій діаметр. На сучасному варіаторі управляє зсувом та розсуванням шківів електроніка.

Коли автомобіль рухається, шківи постійно змінюють діаметр, що дозволяє гнучко та постійно змінювати передатне відношення (передавальне число). Так відбувається плавна і безступінчаста зміна крутного моменту.

Ланцюговий варіатор CVT замість ременя має ланцюг, а зусилля передається через скошені торці осей ланок ланцюга. Тороїдний відрізняється від двох попередніх тим, що замість шківів є конусні диски, а функцію ременя виконують ролики.

Така конструкція надійніша і міцніша, проте складність виробництва та дорогі матеріали помітно збільшують вартість виробництва агрегатів даного типу. Додамо, що функцію зчеплення на варіаторі виконує окремий пристрій під назвою гідротрансформатор.

Недоліки варіатора

Спочатку планувалося, що саме варіатор витіснить АКПП з ринку, будучи більш продуктивною та дешевою заміною, а також завдяки високому комфорту при їзді на такий КПП. Однак цього не сталося.

• Насамперед, таку коробку не можна встановлювати в парі з потужними моторами. Також варіатор не можна навантажувати буксируванням причепа, різкими стартами з місця, їздою на високих обертах. Причина з урахуванням особливостей конструкції CVT не витримує великих навантажень і швидко виходить з ладу.
• Іншим недоліком є складність та дорожнеча ремонту варіатора, а також залежність працездатності CVT від численних електронних датчиків. Насправді, навіть якщо один датчик виходить з ладу, коробка може перейти в аварійний режим, почати працювати зі збоями і т.д.
• Найчастіше та дороге обслуговування варіатора. Олія для варіатора досить дорога за ціною, заміна олії у варіаторі CVT потрібна кожні 30-40 тис. км. пробігу. Також до 100–120 тис. км. необхідно змінювати ремінь або ланцюг варіатора, оскільки даний елемент має суворо обмежений термін служби, а його розтяг або обрив може повністю вивести агрегат з ладу.

Коробка автомат АКПП: плюси та мінуси

Гідромеханічна АКПП була винайдена трохи пізніше, ніж сам автомобіль і є першим типом автоматичних коробок, які встановлювалися на автомобілі. Тому подібні автомати називають «класичними».

Даний тип АКПП в основі має планетарну коробку передач, систему електронного та гідравлічного управління, а також гідротрансформатор як зчеплення. Такий автомат досить надійний, здатний витримувати великі навантаження, встановлюється на різні типи транспорту як на легкові авто і позашляховики, так і на вантажівки, спецтехніку і т.д.

Перемикання передач у такій коробці здійснюється за рахунок тиску олії, що стискає пакети фрикціонів. Тиск між фрикціонами розподіляється за допомогою використання системи електромагнітних клапанів (соленоїдів), встановлених у гідроблоці АКПП. Керує роботою клапанів-соленоїдів ЕБУ коробкою.

Основним недоліком «класичних» автоматів є їхня висока вартість і складність виробництва. Також можна відзначити, що даний агрегат ступінчастий, тобто за комфортом АКПП трохи поступається варіатору. Також гідромеханічний автомат повільніше перемикає передачі, ККД такої трансмісії нижче, що призводить до підвищення витрати палива.

АКПП або варіатор: що надійніше

З урахуванням наведеної вище інформації виникає питання, що краще, варіатор чи автомат, і навіть яка КПП надійніше. Відразу зазначимо, що на початковому етапі, коли варіатор CVT тільки з'явився на ринку, у плані надійності така коробка сильно поступалася АКПП у плані надійності. Справа в тому, що в той час «класичний» автомат був представлений 4-х та 5-ти ступінчастими АКПП, які відрізнялися відносною простотою та надійністю конструкції.

Ресурс таких агрегатів (за умови правильного обслуговування та дотримання правил експлуатації) становив близько 250 тис. км. і більше. Щодо варіатора, така коробка «ходила» не більше 150 тис. км. Зверніть увагу, не завжди причиною такого невеликого терміну служби був саме варіатор. Справа в тому, що власники експлуатували машину з варіатором так само, як і авто з АКПП, тобто окремо не враховувалися особливості та не дотримувалися правил експлуатації та обслуговування CVT.

При необхідності відремонтувати варіатор, який був менш поширеним, часто спроби такого ремонту закінчувалися невдачею. Конструкція була гірше вивчена, ніж АКПП, а також не було запчастин, обладнання та досвіду. Щодо офіційних дилерів, замість ремонту власникам пропонувалася лише дорога заміна всієї КПП на новий вузол у зборі.

Така ситуація більшою мірою вплинула на те, що варіатори традиційно вважаються менш надійними, ніж АКПП. Відносно це справді так, проте сьогодні ситуація дуже змінилася. З одного боку, самі варіатори стали більш надійними (наприклад, агрегати типу X-Tronic), а з іншого – легендарна АКПП у плані ресурсу та надійності сильно здала позиції.

Основною причиною стало те, що виробники «класичних» автоматів збільшили кількість передач (до 6, 7 і навіть 8). Внаслідок цього конструкція сильно ускладнилася. Ще активно стало задіяне блокування гідротрансформатора для підвищення ККД.

Також коробки стали офіційно не обслуговуються. Навіть за бажання обслужити автомат, важче стало злити олію з АКПП, автовласники втратили можливість простого та легкого доступу до фільтрів АКПП для їх заміни тощо. Все це не додає АКПП надійності.

Виходить, вибирати тип коробки на новому авто сьогодні потрібно не з розрахунку на надійність, а з поправкою на те, в яких умовах експлуатуватиметься той чи інший автомобіль, як машина обслуговуватиметься і т.д. Якщо умови експлуатації будуть важкими, краще дивитись у бік АКПП. У випадку, коли автомобіль буде експлуатуватися в штатному режимі (наприклад, у межах міста) без високих навантажень, цілком можна придбати варіатор.

Якщо ж говорити про вторинний ринок вживаного авто, в цьому випадку оптимально віддавати перевагу АКПП. Навіть з урахуванням того, що машина з варіатором спочатку дешевша, ніж з автоматом, ймовірність необхідності зносу та ремонту CVT виключати не можна.

Так от, якщо АКПП можна відносно просто і порівняно недорого відремонтувати, у випадку з варіатором можуть виникнути певні складнощі. Хоча досвідчених фахівців з ремонту варіаторів побільшало, вартість ремонту CVT все одно може бути дуже високою.

Підведемо підсумки

Як показує практика, АКПП продовжує залишатися найпоширенішим і найпопулярнішим типом автомата на тлі варіаторів CVT і «роботів». Класичний автомат цілком комфортний, добре підходить для автомобілів з потужними моторами, дозволяє активно експлуатувати машину, масло в автоматі змінюється рідше, ніж у варіаторі, гідротрансформатор завдає менше проблем, ніж зчеплення на коробці-робот.

Основним недоліком АКПП є лише ціна та підвищена витрата пального. Якщо ж на першому місці стоїть економічність, плавна повільна їзда і високий рівень комфорту, варіант буде оптимальним рішенням на новому автомобілі.

Насамкінець зазначимо, що у випадку з вживаними авто, перед покупкою машини з варіатором дуже важливо знати історію експлуатації та обслуговування, а також провести поглиблену діагностику.

Справа в тому, що ризики купити авто з проблемною коробкою варіатор досить високі. Якщо ж потрібен надійний автомобіль з автоматом, краще відразу розглядати тільки варіанти з «класичною» АКПП. При цьому слід ретельно перевіряти всі агрегати і вузли перед покупкою.