Що краще заливати в двигун: масло синтетика або напівсинтетика

Почнемо з того, що сучасний ринок ПММ переповнений різними виробниками, які пропонують широку лінійку всіляких продуктів. Що стосується самих мастильних матеріалів, для бензинових і дизельних двигунів у продажу представлені мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні масла. Такі моторні масла сьогодні є всесезонними, практично повністю витіснивши зимове і літнє моторне масло.

Додамо, що окремий продукт може бути призначений не тільки для використання в бензиновому або дизельному моторі, але і бути універсальним. Іншими словами, одне і те ж масло можна спокійно заливати як в бензинові, так і дизельні агрегати. Далі ми маємо намір поговорити про те, чим відрізняється синтетичне масло від напівсинтетичного, в яких випадках доцільний перехід з напівсинтетики на синтетику, а також чи потрібна промивка при переході з напівсинтетики на синтетику і навпаки.

Синтетичне і напівсинтетичне моторне масло: головні відмінності

Для того щоб детальніше вивчити питання щодо різних моторних масел, необхідно розібратися, що таке напівсинтетика і синтетика. Як відомо, всі моторні масла мають певну базову основу. Така основа може бути мінеральною, напівсинтетичною або повністю синтетичною. Далі в основу додається пакет хімічних присадок, який у кожного виробника свій і є запатентованим фірмовим рішенням.

Почнемо з синтетики, так як завдяки старанням маркетологів саме таке масло завжди на слуху і вважається еталоном. Відразу відзначимо, що це дійсно так, але з застереженнями. Нюансом є те, що синтетичне масло підходить не для всіх типів двигунів, але про це нижче. Як видно з назви, основа синтетичних масел штучна, відрізняється від аналогів спеціальним молекулярним складом. Синтетичні молекули можуть довго працювати в важких умовах і витримувати температурні навантаження, демонструють високу стійкість до хімічних процесів в двигуні. Якщо простіше, стабільність всіх заявлених характеристик масла зберігається при різних температурах, захисні та інші корисні властивості зберігаються протягом великого терміну служби.

Синтетичне масло має стабільну в'язкість при будь-яких температурах (навіть дуже високих), дозволяючи безпечно експлуатувати двигун влітку в різних режимах. Що стосується зимового періоду, прокачуваність синтетичного масла дозволяє з легкістю запускати силовий агрегат в сильні морози, матеріал швидко доходить до навантажених пар тертя по системі змащення. Виходить, під час холодного пуску знос двигуна зменшується, продовжується ресурс агрегату. З прогріванням і виходом на робочі температури двигуна забезпечується оптимальний захист. Також синтетичне масло не створює зайвого опору в силовій установці, дозволяючи економити паливо. При цьому навіть тонкої масляної плівки досить для запобігання механічного зносу сполучених вузлів.

Якщо автомобіль експлуатується в тяжких умовах (міський режим, їзда на високих оборотах, часта робота на ХХ, буксирування причепа, перевезення вантажів і т.п.), а також знаходиться в кліматичній зоні з постійними перепадами середньодобової температури, тоді синтетика заслужено виступає одним з кращих варіантів моторного масла.

Також слід особливо відзначити стійкість такого продукту до старіння, окислення і втрати властивостей. Іншими словами, більш тривалий термін служби синтетичних масел дозволяє мастильному матеріалу надійно захищати двигун протягом усього періоду до планової заміни мастила. Особливо це актуально з урахуванням низької якості вітчизняного палива, яке містить багато домішок і добавок, які згубно впливають на моторне масло. Єдиним недоліком синтетичного моторного масла можна вважати його досить високу ціну.

Тепер до напівсинтетики. Напівсинтетичне моторне масло являє собою частину «натуральної» мінеральної основи, в яку додається певний відсоток синтетичної бази і пакет присадок. У різних виробників процентне співвідношення «мінералки» і «синтетики» може коливатися від 30% синтетичної основи на 70% мінеральної до співвідношення 50/50. У підсумку, напівсинтетика однозначно краще мінерального масла, але програє чистій синтетиці по ряду показників і характеристик, будучи проміжною ланкою. Якщо ж задатися питанням, яке масло густіше, синтетика або напівсинтетика, тоді стає зрозуміло, що напівсинтетичний продукт виявиться більш густим через входження до складу мінеральної основи. Паралельно з цією перевагою можна вважати не надто значне погіршення властивостей при одночасному істотному зниженні кінцевої вартості продукту.

Синтетика і напівсинтетика: практична експлуатація

Що стосується вибору масла, багатьох водіїв цікавить питання, що краще, синтетика або напівсинтетика для двигунів з пробігом або нових моторів. Також автолюбителі цікавляться, чи можна заливати синтетику після напівсинтетики і навпаки.

На самому початку слід зазначити, що найбільш відповідальним моментом при виборі моторного масла під час експлуатації ТЗ є грамотний підбір мастильного матеріалу, а також правильний перехід з одного типу масла на інший в разі такої необхідності. Перш за все, головним правилом є наступне: заливати в двигун потрібно таке масло, яке рекомендує виробник силового агрегату. Масло повинно максимально відповідати всім допускам виробника конкретного двигуна. Це твердження справедливе для всіх моторів і не залежить від типу базової основи, яка використовується при виготовленні тих чи інших видів мастила.

Виходить, допуски перш за все, а вже потім основа. Відзначимо, що у випадку з популярним маслом, наприклад, 5w40, розшифровка синтетика або напівсинтетика не так актуальна. Набагато важливішим показником є температурна в'язкість. Те ж саме можна сказати і тоді, коли автовласник задається питанням, масло 5w30 це синтетика або напівсинтетика. Таке масло може бути, як частково, так і повністю синтетичним продуктом.

З цієї причини поширені запитання на кшталт «мінералка, синтетика, напівсинтетика для дизеля або бензинового агрегату» є другорядними. Щоб було зрозуміліше, можна залити каністру якісного і дорогого синтетичного масла в новий ДВЗ, після чого мотор через час прийде в непридатність, так як мастило абсолютно не підходить для даного агрегату по допускам. Те ж саме справедливо і для інших типів масла.

Потрібно розуміти, що на етапі проектування двигуна виробник враховує ряд параметрів:

• робочі температурні режими для даного ДВС;
• ступінь навантаження на складові елементи;
• зазори між деталями і т.д.

Після цього висуваються певні вимоги до масла, яке, по суті, є робочою рідиною. З цієї причини в нові авто на гарантії дилер ллє тільки рекомендоване масло або таке масло, яка є допущеним аналогом. Таким чином, якщо в списку рекомендованих є таке масло, в новий двигун краще залити синтетику, яка відповідає всім допускам виробника. Якщо ж пропонується напівсинтетичний продукт, тоді можна самому підібрати більш дорогий синтетичний аналог кращої якості. Додамо, що часто в таких діях немає особливого сенсу, так як своєчасна заміна напівсинтетичного матеріалу за регламентом буде надійною гарантією чистоти і справності двигуна. Сподіваємося, з новими моторами все зрозуміло.

Тепер давайте уявимо ситуацію, коли агрегат вже в певній мірі зношений або після покупки уживаного автомобіля з невідомою історією власник стикається з необхідністю заміни масла. У таких випадках потрібно чітко розуміти, чи можна змішувати синтетику і напівсинтетику, а також як перейти з напівсинтетики на синтетику без ризику нашкодити двигуну.

У подібних випадках вкрай бажано знати, що раніше було залито в двигун і як довго мотор експлуатується на тому чи іншому виді масла. Тепер відповімо, чи можна в напівсинтетику долити синтетику. Загальне правило таке: в аварійних випадках допускається змішування синтетики з напівсинтетикою і напівсинтетики з мінеральним маслом, після чого масло при першій такій можливості відразу міняють на рекомендоване з промиванням. Синтетику і мінеральне масло змішувати заборонено!

Справа в тому, що навіть проста зміна виробника без зміни типу мастила (наприклад, змінюється синтетика 5W30 одного виробника на аналогічну синтетику 5W30 іншої фірми) вже є приводом для промивання двигуна перед заміною масла.

Причиною є залишок, який неможливо злити до кінця і існує ризик небажаних хімічних реакцій пакету присадок з старого масла з новим. Висновок такий, для переходу з одного типу масла на інший мотор потрібно промивати.

Тепер про доцільність такого переходу. Потрібно враховувати, що для автомобілів з пробігом синтетичне мастило далеко не завжди найкраще рішення. Дане твердження справедливе і для старих моторів, які розроблялися в той час, коли повсюдно використовувалися мінеральні масла. Справа в тому, що такі агрегати просто не розраховані на «рідку» синтетику, зазори між деталями досить великі. В результаті якість захисту деталей ДВЗ може погіршитися, з'являються проблеми з тиском масла, течі в області сальників, прокладок і т.д. Що стосується більш сучасних версій, які при цьому нормально працюють на мінеральному маслі або напівсинтетиці, в таких двигунах в процесі експлуатації скупчуються відкладення, окислений осад і т.п. Якщо врахувати, що мотор перед зміною типу масла потрібно промивати, тоді варто розуміти, що агресивна промивка змиє зазначені відкладення. З цієї причини ущільнення двигуна можуть почати працювати менш ефективно, пропускаючи назовні рідку синтетичну змазку.

Корисні поради

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що:

• для агрегатів з пробігом ризики найчастіше зростають при переході з напівсинтетики на синтетику, а не навпаки;
• переходити з одного типу масла на інший без промивки не бажано;
• при переході слід враховувати доцільність і можливі ускладнення після такої заміни;

Також відзначимо, що швидкий перехід з синтетики на мінеральне масло не рекомендується. В цьому випадку оптимально використовувати напівсинтетичний продукт. Ще хотілося б додати, що при всіх плюсах синтетики, її використання в цивільному автомобілі, який експлуатується в штатних режимах, виправдано не завжди.

З урахуванням того, що синтетичне моторне масло дорожче, напівсинтетика на авто з пробігом близько 150 тис. км. буде більш правильним рішенням. До речі, те ж саме можна сказати не тільки про двигун, але і про інші вузли. Наприклад, актуальною темою є синтетика або напівсинтетика в МКПП.

Якщо автомобіль новий, тоді можна залити синтетичне масло в коробку передач, якщо таке масло відповідає всім допускам виробника. Для коробок з зносом синтетика може виявитися занадто рідкою, трансмісія почне працювати гучніше, можуть спостерігатися заїдання при включенні передачі, хрускіт, підвищений знос синхронізаторів і т.д.

Підведемо підсумки

Якщо врахувати всю інформацію, наведену вище, тоді цілком очевидним є той факт, що використовувати чисту синтетику в двигуні і коробці оптимально в двох випадках:

• якщо автомобіль новий або має мінімальний пробіг;
• машина спочатку експлуатується на такому маслі, причому проблеми під час експлуатації відсутні;

В інших ситуаціях напівсинтетичне моторне масло може стати гідною альтернативою. Головне, завжди пам'ятати про допуски виробника, а також те, що будь-яке масло має обмежений термін служби і вимагає заміни строго за регламентом.

Джерело: krutimotor.ru