Блок Мехатронік на ДСГ (Mechatronic DSG): особливості, неполадки, ремонт

Сучасні типи автоматичних коробок передач (класичні автомати, варіатори чи роботи) мають електронний блок управління (ЕБУ АКПП). Зазначений блок керує роботою трансмісії, враховує постійно навантаження, що змінюються, і умови в режимі реального часу і т.д. При цьому ЕБУ коробкою працює за так званими «плаваючими» алгоритмами, що дозволяє зробити логіку його роботи набагато гнучкішою.

Якщо говорити про преселективні роботизовані коробки передач з подвійним зчепленням, крім ЕБУ найважливішим елементом є мехатронік. У цій статті ми дамо відповідь на питання, для чого потрібен мехатронік, що це таке в машині, а також які функції виконує даний елемент автоматичної коробки передач.

ДСГ мехатронік: що це таке

Мехатронік є електронно-гідравлічним блоком, який активно використовується у конструкції преселективної коробки DSG на моделях VAG. Також подібний пристрій можна зустріти і на авто інших виробників. Зазначений елемент знаходиться в картері роботизованої КПП.

Якщо говорити про конструкцію, мехатронік це ЕБУ та цілий ряд електронно-гідравлічних компонентів, які знаходяться в єдиному корпусі. Також до мехатроніка підключено велику кількість різних датчиків АКПП, що дозволяє досягти злагодженої та чіткої роботи коробки автомат даного типу.

Від датчиків до електронного «мозку» надходять дані (температура масла, тиск, частота обертання вхідного/вихідного валу і т.д.). Потім електроніка проводить аналіз отриманих даних, після чого формуються керуючі сигнали (відповідно до «зашитої» на згадку про програму) і посилає їх на гідравлічний блок. Далі у гідроблоці під керуванням ЕБУ спрацьовує гідравлічний контур.

При цьому нормальна робота мехатроніка можлива лише в тому випадку, якщо всі компоненти перебувають у справному стані (немає проблем щодо електрики, гідравліки та механіки). Стає зрозуміло, що блок mechatronic фактично керує роботою роботизованої коробки.

На підставі отриманих від датчиків сигналів про стан і режими роботи всіх систем автомобіля блок підбирає оптимальний момент перемикання передач, а також здійснює самостійне регулювання самого процесу перемикань.

Паралельно мехатронік контролює роботу фрикційної муфти, а також тісно контактує з іншими блоками, які входять до складу ЕСУД на тому чи іншому автомобілі. При цьому слід пам'ятати, що певні несправності mechatronic (на відміну від подібних випадків з «класичними» АКПП) можуть призвести до того, що машина раптово не зможе продовжувати рух.

Іншими словами, будь-які збої у роботі преселективної коробки є приводом для припинення подальшої експлуатації ТЗ та проведення поглибленої професійної діагностики. В іншому випадку можливе розмикання зчеплень при їзді, а також виникнення поломок КПП.

Також потрібно пам'ятати, що мехатронік DSG (електронний блок керування трансмісією) приймає сигнали, які повідомляють параметри роботи двигуна, зчеплення, сервоприводів. Це означає, що, наприклад, проблеми з ДВЗ також можуть позначитися на роботі коробки.

З урахуванням того, що ЕБУ АКПП і самі коробки постійно вдосконалюються, логіка роботи стає дедалі складнішою. На початковому етапі перші АКПП мали блоки постійної пам'яті (ПЗП), куди записувалися мікропрограми. При цьому серйозним мінусом було те, що змінити та відкоригувати записані дані було неможливо.

В результаті машина з автоматом не могла бути окремо адаптована для інших умов експлуатації, відмінних від раніше прописаних на згадку про ЕБУ. Надалі коробки стали досконалішими, від ПЗУ без можливості внесення змін до програмного забезпечення швидко відмовилися на користь рішень із можливістю перезапису чи коригування програмного забезпечення.

Можливість перепрошивки дозволила гнучко адаптувати ЕБУ АКПП та мехатронік до різних умов експлуатації. На практиці, після появи коробок DSG регулярна перепрошивка та адаптація блоку управління (оновлення ПЗ та встановлення доопрацьованих версій програми) стала звичайною практикою.

Якщо просто, такі коробки адаптивні, а самі алгоритми, якими працює мехатронік і здійснюється процес управління трансмісією, досить складні. Також потрібно враховувати і той факт, що існують різні версії КПП ДСГ, яка встановлюється на ті чи інші моделі, в парі з різними двигунами і т.д.

Виходить, кожен тип DSG має окремий вид блоку мехатронік, при цьому часто не взаємозамінні між собою. Також можна відзначити, що в різні часи було випущено кілька типів блоків.

Вони мають певні конструктивні відмінності, містять у пам'яті різні версії програмного забезпечення, розраховані працювати з різними двигунами і коробками, де відрізняється передатне співвідношення. При цьому лише в окремих випадках мехатронік одного покоління можна успішно перепрограмувати та встановити на інший автомобіль.

Ремонт мехатроніка та коробки ДСГ

Як показує практика, мехатронік не відрізняється високою надійністю, проте пристрій є дорогим, а також відрізняється складністю у плані конструкції.

З низки причин донедавна такий блок вважався неремонтопридатним. Інакше кажучи, як офіційні, і неофіційні сервіси у разі проблем із мехатроником часто обмежувалися лише перепрошивкою і/або заміною блоку.

Сьогодні ситуація дещо змінилася, оскільки широке поширення коробок DSG і несправності, пов'язані з даною трансмісією, спочатку породили попит, а потім пропозицію. Ремонт мехатронік та коробки ДСГ загалом став одним із доступних варіантів, які дозволяють уникнути повної заміни дорогих компонентів.

Що стосується ремонту DSG, саме мехатронік є "мозком" цієї коробки. При цьому процесорна частина є складним електронним пристроєм. Якщо просто, більшість проблем із процесором мехатроніка передбачає заміну всього блоку на новий або б/в.

Також у деяких спеціалізованих центрах пропонується перепрошивка мехатроніки, після чого пристрій ставиться на автомобілі, де спочатку стоїть блок іншого типу (наприклад, установка мехатроніка від Skoda на Audi). Як видно, сьогодні можна говорити про подібність до взаємозамінності, нехай і не офіційно.

Звісно, є певні ризики. З цієї причини необхідно виконувати такі роботи лише у перевірених автосервісах та вузькоспеціалізованих майстернях з ремонту АКПП та DSG, які також готові надати гарантію на виконані роботи.

Ознаки несправностей мехатроніка DSG та діагностика

Розглянувши мехатронік (мехатрон), що це таке і як працює, можна перейти до ознак та симптомів проблем із зазначеним блоком управління. На проблеми з коробкою DSG (як ДСГ-6 так і ДСГ-7) явно вказують ривки, удари та поштовхи при розгоні.

Зазвичай, йдеться про поштовхи під час активного набору швидкості, а не завжди у моменти перемикання передач «вгору» і «вниз». Паралельно можуть бути вібрації під час розгону, також деякі передачі можуть не включатися, коробка затягує перемикання і т.д.

У подібних випадках, якщо проблем із пакетами зчеплення немає, найчастіше винуватцем стає мехатронік. Іншими словами, ривки при перемиканнях передач виникають через те, що несправний або некоректно працює блок управління.

Так чи інакше, потрібна діагностика мехатроніка DSG. Щодо перевірки, можна звернутися на СТО або ж виконати процедуру самостійно. Для цього потрібно мати діагностичний кабель VAG com.

Примітно те, що такий кабель для комп'ютерної діагностики автомобіля коштує стільки ж, скільки і разове звернення до сервісу. Стає зрозуміло, що оптимально придбати кабель і надалі проводити діагностику своїми руками.

Щоб виконати перевірки, потрібен ноутбук, а також кабель та програмне забезпечення, яке постачається в комплекті з кабелем. Насправді вся діагностика займає трохи більше 20-30 хв., у комплекті з кабелем йде докладна інструкція, і навіть розширена база даних із заводськими параметрами.

В результаті порівняти отримані дані під час перевірки автомобіля із заводськими налаштуваннями не складає труднощів. Завдяки такій можливості провести діагностику DSG та мехатроніка самому, можна швидко зчитати помилки, потім розшифрувати коди та самостійно оцінити масштаби проблеми, можливі пошкодження/несправності, вартість ремонту тощо.